Hvordan beskytter galvanisering af et karrosseri en bil mod korrosion?
Indhold
En bil eksisterer, så længe den har en krop. Alle andre enheder er fastgjort til dens base og kan udskiftes med varierende grad af materialeomkostninger. Ja, og køretøjets VIN-nummer er placeret på de mest ihærdige dele, der er svejset ind i den samlede struktur. Du kan ødelægge kroppen i en alvorlig ulykke eller blot forlade den uden beskyttelse mod korrosion. Derfor lægges der særlig vægt på midlerne til at imødegå dette skadelige fænomen.
Hvad er galvanisering
En alment anerkendt effektiv måde at sætte en rustspærre på har været brugen af zink, med andre ord galvanisering af ståldele.
Denne beskyttelsesmetode indeholder to hovedaspekter:
- tilstedeværelsen af en zinkbelægning på kropselementerne beskytter basismetallet mod adgangen til ilt og vand, som er jerns hovedfjender, hvis det ikke er der i form af en rustfri legering;
- zink danner et galvanisk par med jern, hvori, når der dukker vand op, er det zink, der begynder at blive forbrugt, i modsætning til nogle andre dækmetaller, tværtimod accelererer ødelæggelsen af basen.
Samtidig er zink relativt billigt, og processerne for dets anvendelse er teknologisk veludviklede.
Fordele og ulemper
Zinkbelægning er anerkendt af bilindustrien som den bedste beskyttelse af kropsjern til en overkommelig pris. Når den bruges sammen med lak af høj kvalitet (LKP), har denne metode gode fordele:
- god vedhæftning til basismetallet, zink selv eksfolierer ikke på grund af kontakt på atomniveau;
- tilstedeværelsen af dobbelt beskyttelse, både forsegling og galvanisk;
- zinkens modstandsdygtighed over for kemisk slid, da det tilhører kategorien metaller, der er i stand til at skabe en uigennemtrængelig oxidfilm på overfladen, mens den ikke fungerer som en katalysator for yderligere korrosion;
- forskellige anvendelsesteknologier;
- relativ billighed af beskyttende metal.
Der er også ulemper:
- selvom det ikke er væsentligt, stiger prisen på kroppen stadig;
- belægningen er ikke modstandsdygtig over for mekanisk skade, især ødelægges den under reparationsarbejde på kroppen;
- den teknologiske proces er kompliceret i forhold til miljøbeskyttelse, zinkforbindelser er giftige;
- det er praktisk talt umuligt på denne måde at give pålidelig beskyttelse af svejsninger og andre led i kropsdele.
Galvanisering udføres både i sin helhed og i en del af kroppen under hensyntagen til truslerne fra korrosion af de mest modtagelige dele, især i den nederste del af bilen.
Typer af galvanisering af bilkarosseri
Ønsket om at reducere omkostningerne ved teknologiske processer tvinger bilproducenter til at bruge metoder til påføring af zink, der er forskellige i effektivitet.
At dække en bil med zink helt, og selv på den mest pålidelige måde, har få virksomheder råd til. Sådan en bil vil være modstandsdygtig over for korrosion, men højst sandsynligt vil den ikke sælge godt på grund af den høje pris.
varm
Belægningsmetode af højeste kvalitet. Under produktionsprocessen nedsænkes delen fuldstændigt i smeltet zink, hvorefter et ret tykt lag forbliver på overfladen, pålideligt bundet til jern.
En sådan beskyttelse er holdbar, pålidelig og på grund af den store mængde slidbane holder den lang tid og er i stand til endda delvist at stramme mindre mekaniske skader.
Belægningen holder 10 år eller mere, hvilket gør det muligt for producenten at give en langtidsgaranti mod gennembrud.
Galvanisering
Zink påføres dele ved galvanisering i et specielt elektrokemisk bad. Atomer transporteres af et elektrisk felt og klæber sig fast til overfladen.
Samtidig opvarmes delene mindre, og basismetallet mister ikke sine mekaniske egenskaber. Metoden kræver tilstedeværelsen af en galvanisk sektion, der er skadelig for miljøet og forbruger en betydelig mængde elektricitet.
kold
Et specielt pulver blandes i primeren påført kroppen ved at sprøjte et fint zinkpulver fastholdt på overfladen af et primerlag.
Effektiviteten er ret tvivlsom, da det galvaniske metalpar, der kræves til effektiv beskyttelse, næsten ikke dannes. Ikke desto mindre giver en sådan beskyttelse en vis effekt og bruges aktivt. Giver mere en reklameeffekt end reel beskyttelse mod korrosion.
Zinkrometall
Metoden ligner den foregående, belægningen omfatter to lag beskyttelse mod korrosionsinhibitorer, oxider og zinkpulver. Adskiller sig i elasticitet, der fremmer fasthed i løbet af produktionen af bilen.
Kvaliteten af beskyttelse er højere end ved kold galvanisering, men når ikke effektiviteten af varme og galvaniske metoder. Teknologier til produktion af zinkmetal kan være forskellige, nogle gange bruges opvarmning og smeltning af de anvendte komponenter.
Tabel over galvaniserede karosserier af alle mærker
Enorme produktionsmængder af mærker og modeller af biler tillader ikke at specificere specifikke metoder til galvanisering af karosserier og procentdelen af beskyttede dele i bilen på en begrænset liste.
Men producenterne anvender teknologien systematisk, hvilket gør det muligt groft at estimere beskyttelsesniveauet for de enkelte mærker de seneste år.
| bilmodel | Kropsgalvaniseringsmetode | Beskyttelsesniveau ved driftserfaring | Bil priskategori | Kroppens levetid før korrosion |
| Audi | Hot enkelt- og dobbeltsidet | stor | Premium | Fra 10 år gammel |
| BMW | Galvanisering | god | Premium | Fra 8 år gammel |
| Mercedes-Benz | Galvanisering | god | Premium | Fra 8 år gammel |
| Volkswagen | Galvanisering | god | Forretning | Fra 8 år gammel |
| Opel | Galvanisering | gennemsnit | Standard | Fra 6 år gammel |
| Toyota | Galvanisering | gennemsnit | Standard | Fra 6 år gammel |
| Hyundai | kold | utilstrækkelig | Standard | Fra 5 år gammel |
| Volvo | varmt fuld | stor | Forretning | Fra 10 år gammel |
| Cadillac | varmt fuld | stor | Premium | Fra 10 år gammel |
| Daewoo | kold delvis | Den dårlige | Standard | Fra 3 år gammel |
| Renault | Galvanisering | god | Standard | Fra 6 år gammel |
| VAZ | Zink metal | Tilfredsstillende | Standard | Fra 5 år gammel |
Levetiden for belægninger kan kun bestemmes betinget, da den afhænger stærkt af driftsbetingelserne.
Ved typeforsøg påføres kalibrerede skader på karrosseriet, hvorefter korrosionsudbredelsen vurderes i salttågekamre, som er de værste forhold for karrosseristål.
Sådan kontrolleres om bilens karrosseri er galvaniseret eller ej
Dette kan gøres ved forskningsmetoden, men det er dyrt, det kræver specialudstyr og delvis ødelæggelse af belægningerne. Derfor er den bedste måde at henvise til fabriksdokumentationen for en specifik model og driftsoplevelse fra online anmeldelser.
Der er internetressourcer, hvor du for hver model kan få omfattende information.
En fabriksgaranti for fravær af gennemgående skader kan også fortælle meget. Typisk indikerer en periode på omkring 12 år en zinkbelægning af høj kvalitet.
For brugte biler bærer mange informationer sikkerheden af jern på steder, hvor lakken er skallet af. Galvanisering af høj kvalitet tillader ikke rust at vokse, selv i mangel af lak, maling og primer.
Sådan galvaniseres kroppen med et batteri
Almindelige husholdningsbatterier kan indeholde en zinkkop, som spiller rollen som en af elektroderne. Formen på denne del er praktisk nok til at skabe den enkleste armatur til galvanisering. Bilbatteriet bruges som strømkilde.
Omkring zinkglasset skabes en stoftampon, som er imprægneret med fosforsyre. Du kan foropløse lidt zinkspåner fremstillet af det samme batteri i den. Batteriets plus er forbundet med zinken, og minus forbliver på bilens karrosseri.
Det sted, der skal behandles, skal omhyggeligt rengøres mekanisk fra de mindste spor af rust. Derefter presses vatpinden med zink mod overfladen, og reaktionen begynder at overføre zink til kropsjern.
Processen med belægningsdannelse kan observeres visuelt. Det resulterende lag vil ikke være værre end det, der er skabt i plantens galvaniske bad.
Ved afslutningen af proceduren skal syrerester fjernes med en sodavandsopløsning, overfladen skal vaskes, tørres og dækkes med teknologiske lag af primer, maling og lak.
