Hvordan man ikke laver en fejl ved at vælge syntetisk motorolie

I foråret, hvor traditionelt mange bilejere udfører sæsonbestemt vedligeholdelse af motoren og dens smøresystem, bliver det rigtige valg af motorolie særligt vigtigt, så man senere ikke føler smerte og vrede over en ødelagt motor.

For at forstå, hvor vigtig en kompetent tilgang til at vælge "flydende" smøremiddel til bilmotorer er, giver det mening at se på nogle tekniske punkter vedrørende deres anvendelighed såvel som produktionsmetoder. Bemærk, at i dag, i produktionen af ​​moderne motorolier, bruges en masse forskellige ingredienser, men den største del af dem (i kvantitative termer) er omtrent ligeligt repræsenteret af to hovedkomponenter - specielle additiver og basisolier.

Hvad angår baseolier, opdeler et stort internationalt forskningscenter som American Petroleum Institute (API) dem i øjeblikket i fem hovedgrupper. De to første er givet til mineralolier, den tredje klassificering omfatter de såkaldte hydrokrakningsolier, den fjerde gruppe omfatter fuldsyntetiske olier, der anvender en PAO-base (polyalphaolefin), og den femte er alt, der ikke kan klassificeres efter de karakteristiske egenskaber for de første fire grupper.

Især omfatter den femte gruppe i dag kemiske komponenter såsom estere eller polyglycoler. De er af ringe interesse for os, så lad os kort gennemgå funktionerne i hver "base", der er noteret i gruppe 1-4.

Mineralmotorolier

Mineralolier bliver mindre og mindre efterspurgte, da deres egenskaber ikke længere er tilstrækkelige til at opfylde de høje krav fra moderne personbilsmotorer. I øjeblikket bruges de i biler fra tidligere generationer. Flåden af ​​sådanne biler på det russiske marked er stadig ret betydelig, så "mineralvand" er stadig i brug her, selvom det ikke længere er så populært som for eksempel ti til femten år siden.

Hydrokrakning olier

Ifølge markedseksperter er kvalitetsindikatorerne for hydrocracking-olier genstand for konstante tekniske forbedringer. Det er tilstrækkeligt at sige, at den seneste generation af "hydrocracking", baseret på HC-syntese (Hydro Craking Synthese Technology), praktisk talt ikke er ringere end fuldsyntetiske olier. Samtidig kombinerer hydrokrakningsgruppen med succes så vigtige forbrugeregenskaber som tilgængelighed, pris og effektivitet.

Det er værd at tilføje til ovenstående, at de fleste moderne motorolier produceret i OEM-status (det vil sige beregnet til indledende påfyldning på en bestemt bilproducents samlebånd) er fremstillet ved hjælp af en HC-syntetiseret base. Hvilket i sidste ende har ført til øget efterspørgsel og højere priser for denne klasse af baseolie.

Fuldsyntetiske olier

Udtrykket "fuldsyntetisk olie" blev oprindeligt brugt af producenter til at henvise til den mest avancerede variation af oliesammensætning. Siden dets fremkomst er markedet for flydende motorsmøremidler umiddelbart blevet opdelt i to konventionelle kategorier: "mineralolie" og fuldsyntetiske olier. På den anden side har denne omstændighed fremkaldt adskillige og ganske rimelige debatter om den korrekte anvendelighed af selve udtrykket "fuldsyntetisk".

I øvrigt vil det kun blive anerkendt som juridisk korrekt i Tyskland, og da kun på betingelse af, at der i produktionen af ​​motorolie kun blev brugt en polyalphaolefin (PAO) base, uden tilsætning af andre baseolier fra grupper nummereret 1, 2 eller 3.

Den generelle kommercielle tilgængelighed af PAO-basen, kombineret med dens ret høje omkostninger, viste sig imidlertid at være væsentlige kriterier for serieproduktion af et produkt af høj kvalitet. Dette har ført til, at producenterne i øjeblikket normalt ikke længere bruger PAO-basen i sin rene form - den bruges næsten altid i kombination med billigere basiskomponenter fra hydrokrakningsgruppen.

Således forsøger de at opfylde de tekniske krav fra bilproducenter. Men lad os gentage endnu en gang, i en række lande (for eksempel i Tyskland) har denne version af "blandet" olie ikke længere ret til at blive kaldt "fuldsyntetisk", da dette udtryk kan vildlede forbrugeren.

Men nogle tyske virksomheder påtager sig visse "teknologiske friheder" i produktionen af ​​deres olier, og betragter billig "hydrocracking" som fuldsyntetisk. I øvrigt er der allerede truffet hårde afgørelser af den tyske forbundsdomstol mod en række sådanne virksomheder. Denne højeste domstol i Tyskland forklarede klart, at olier med HC-syntetiserede baseadditiver ikke på nogen måde kan kaldes "fuldsyntetiske".

Med andre ord, blandt tyskerne er det kun motorolier baseret på 100% PAO, der kan betragtes som "fuldsyntetiske", hvilket især omfatter Synthoil-produktlinjen fra det kendte firma Liqui Moly. Dens olier har Vollsynthetisches Leichtlauf Motoroil-betegnelsen svarende til deres klasse. Disse produkter er i øvrigt også tilgængelige på vores marked.

Korte anbefalinger

Hvilke konklusioner kan drages af gennemgangen af ​​AutoVzglyad-portalen? De er enkle - ejeren af ​​en moderne bil (og endnu mere en moderne udenlandsk bil), når han vælger motorolie, bør tydeligvis ikke kun styres af "dagligdags" terminologi pålagt af en eller anden "autoritativ" udtalelse.

Beslutningen skal først og fremmest træffes på grundlag af anbefalingerne i køretøjets betjeningsvejledning. Og når du køber, bør du bestemt læse om sammensætningen af ​​det produkt, du har tænkt dig at købe. Kun med denne tilgang vil du som forbruger være helt sikker.