Hvordan måler man laktykkelse på en bil?

Europæiske producenter maler biler med et tykkere lag maling. På Skoda, Volkswagen eller Seat vil den være i området 150-170 mikron. Og det skal være meget ens på alle dele af kroppen.

Ved at måle tykkelsen af ​​lakken kan du meget præcist afgøre, om det tidligere er blevet repareret af maleren og hvor. Og efterhånden som lakmålere bliver billigere og mere overkommelige, begynder måling af brugte biler i stigende grad før køb. Men for at kunne måle dækningen korrekt, er det værd at vide lidt mere på forhånd om, hvordan man maler individuelle bilmærker. Og læs også instruktionerne til tælleren, for enheder fra forskellige producenter fungerer lidt forskelligt.

Moderne biler er normalt dækket af flere lag beskyttelse og lak. På fabrikken er stål normalt beskyttet med et lag zink og en primer, og derefter påføres det maling. For større holdbarhed og et attraktivt udseende er det hele dækket med en farveløs lak. Tykkelsen af ​​den originale lak er ikke den samme på alle køretøjer. For eksempel er asiatisk fremstillede biler malet i et tyndere lag, i et niveau på omkring 80 mikron - 100 mikron.

- Europæiske mærker har en tykkere belægning på et niveau på omkring 120-150 eller endda 170 mikron. Undtagelsen vil være køretøjer, der er fremstillet i Europa efter 2007, og som er belagt med vandbaserede lakker, i hvilket tilfælde laget kan være lidt tyndere,” siger Jacek Kutsaba, chef for karrosseri og lak hos ASO Skoda Rex. Auto Rzeszow.

Det antages, at det metalliske malingslag normalt er lidt tykkere. For Skodas vedkommende er laktykkelsen i starten op til 180 mikron. Hvis lakken er akryl, for eksempel standard hvid eller rød uden farveløst lag, så er den fra fabrikken indstillet til cirka 80-100 mikron. Kan tykkelsen af ​​de enkelte elementer være forskellig i en bil, der ikke har været ude for en ulykke? Ja, men forskellene er måske ikke særlig tydelige. Det antages, at den korrekte afvigelse mellem elementerne maksimalt er 30-40 procent af tykkelsen. Et 100 procent tykkere lag betyder, at du kan være sikker på, at varen er næsten 400 % omlakeret. Hvis tykkelsen overstiger XNUMX mikron, skal det overvejes, at bilen i dette øjeblik blev puttet. Det er dog værd at huske på, at bilfabrikanterne forbeholder sig retten til at omlakere bilen på fabrikken, for eksempel i tilfælde af fejl under kvalitetskontrollen.

Mål tykkelsen af ​​lakken på en ren bil, for et tykt lag snavs vil forvrænge resultatet. Det er bedst at starte med taget, fordi det er det element, der er mindst modtageligt for skader. Dette er normalt det bedste referencepunkt for yderligere målinger. - Vi måler bilen som helhed. Hvis størrelsen er god i den ene ende af døren, er det værd at tjekke den anden ende af døren, for her kan maleren have mistet skyggeforskellen efter at have repareret et tilstødende element. Og det sker oftere og oftere. Hvis for eksempel bagdørene er beskadigede, er de færdigmalede, mens fordørene og bagskærmen er delvist malede,” forklarer kunstneren Artur Ledniowski.

Det er også værd at måle belægningen på søjler og tærskler, som er meget sværere at udskifte efter en kollision end for eksempel en dør eller emhætte. For at målingen skal være pålidelig, bør den foretages med en måler med passende sonde, dvs. spids, som du rører lakken med. Fagfolk inden for området anbefaler, at det er bedst at bruge målere, hvor sensoren er forbundet til måleren med et kabel. Derefter holdes displayet i den ene hånd og sonden i den anden. Denne løsning eliminerer vibrationer og gør målingen mere nøjagtig.

Det skal huskes, at når det drejer sig om køretøjer med aluminiumskarosseridele, udføres målingen med en traditionel tæller ikke. Du skal bruge dyrere udstyr, der genkender metaltypen og fortæller brugeren, hvad den testede genstand er lavet af, når den måles. Plastelementer, såsom kofangere eller forskærme i nogle biler, måles praktisk talt ikke hjemme. Årsag? Traditionelle sensorer kan ikke måle dem, og specielt ultralydsudstyr er meget dyrt. Så er laklaget bedre at vurdere med en omhyggelig visuel inspektion. Først og fremmest bør du være opmærksom på eventuelle pletter, lakudskæringer eller små savsmuld, som en skødesløs laker kan efterlade på det lakerede element.