Hvordan og hvornår man tjekker gnisten på tændrøret på karburatoren og injektoren
Indhold
Derefter skal du omhyggeligt undersøge overfladen af SZ, stille en diagnose af defekter og identificere brændte steder. I en bil med en karburator skal du kontrollere, om der er en lysbue af et højspændingskabel på motorhuset. Se på afstanden mellem elektroderne (bør være i området 0,5-0,8 mm). Gnisten kontrolleres på en metaloverflade af en bil med en karburator med starteren tændt.
Nogle gange begynder motoren i en karburator eller indsprøjtningsmaskine pludselig at tredoble eller starter ikke. I denne situation skal du tjekke for en gnist ved tændrøret. Der er enkle måder, hvorpå chauffører selvstændigt kan teste driften af SZ.
Tegn på, at du skal tjekke stearinlysene for en gnist
Ved de karakteristiske symptomer kan du bestemme typen af bilfejl.
De vigtigste tegn på, hvorfor gnisten forsvinder på tændrørselektroderne:
- Motoren starter ikke eller går straks i stå, når starteren kører.
- Strømmen går tabt med en samtidig stigning i benzinomkostningerne.
- Motoren kører tilfældigt med mellemrum.
- Katalysatoren svigter på grund af frigivelse af uforbrændt brændstof.
- Der er revner og mekaniske skader på kroppen af en eller flere SZ.
Årsagen til den manglende gnistdannelse kan være en defekt højspændingsledning. Derfor, før du tester tændrørene, er det nødvendigt at verificere den korrekte funktion af andre komponenter i maskinen.
Svag gnist ved tændrør
Et almindeligt problem med vanskelig start og ustabil motordrift er koldt vejr. Ofte er et tegn på en funktionsfejl en mørk aflejring på overfladen af stearinlyset.
Hovedårsagerne til, at der ikke er nogen gnist
De sædvanlige symptomer på en funktionsfejl er et fald i kraften med frigivelse af uforbrændte brændstofpartikler fra lyddæmperen. Motoren starter med besvær, går i stå selv ved høje hastigheder.
Årsager til den manglende gnist i NW:
- oversvømmede elektroder;
- brudt eller svag kontakt;
- nedbrydning af komponenter og dele af tændingssystemet;
- ressourceudvikling;
- sod på overfladen af SZ;
- slaggeaflejringer, produkt smeltning;
- revner og skår på kroppen;
- bil ECU fejl.
Kontrol af SZ'ens funktion skal udføres omhyggeligt for ikke at ødelægge karburatormotoren eller injektoren. Før du leder efter andre årsager til fejlen, skal du sikre dig, at der er nok spænding ved batteripolerne.
Sådan tjekker du selv gnisten på tændrøret
Diagnostik udføres ofte med demontering af SZ og en forundersøgelse af mekaniske skader.
Metoder til kontrol af tændrør for gnister:
- Nedlukning i træk for en SZ. Som en måde at opdage ændringer i motordrift - vibrationer og uvedkommende lyd.
- Test for tilstedeværelsen af en lysbue til at "masse" med tændingen på. Et godt tændrør vil gnister ved kontakt med en overflade.
- En pistol, hvori der skabes højt tryk på NW.
- Piezo lighter.
- Elektrodegab kontrol.
Oftere bruges de to første metoder til at kontrollere tændrør. For at sikre sikkerheden er det nødvendigt at afbryde SZ'en fra ledningerne før testning.
På karburatoren
Før du tjekker stearinlysene, er det vigtigt at sikre sig, at tændingssystemerne og ledningernes integritet fungerer korrekt. Derefter skal du omhyggeligt undersøge overfladen af SZ, stille en diagnose af defekter og identificere brændte steder.
Gnisten kontrolleres på en metaloverflade af en bil med en karburator med starteren tændt.
På injektor
I en bil med følsomt elektronisk udstyr må motoren ikke være tændt med CZ'en fjernet. I tilfælde af, at der ikke er nogen gnist, kan du finde ud af tilstedeværelsen af kontakter ved hjælp af et multimeter og andre metoder, der ikke involverer start af motoren.
Før du tester SZ'en, er det nødvendigt at kontrollere brugbarheden af kabler, sensorer og tændspoler. Og mål også elektrodernes mellemrum. Den normale størrelse for en injektor er 1,0-1,3 mm, og med HBO installeret - 0,7-0,9 mm.
