Hvordan GMSV kan få succes, hvor Holden mislykkedes

Chevrolet Corvette vil være flagskibsmodellen i GMSV's søgen efter at vinde australiernes hjerter og pengepung.

Holdens bortgang var en trist dag for australske bilentusiaster. Men selv på den mørke dag gav General Motors os et glimt af håb.

Ind imellem de dårlige nyheder om Holdens lukning er den amerikanske bilgigants engagement i Australien faldet, omend med mindre forhåbninger som en nicheoperation.

General Motors Specialty Vehicles (GMSV) kombinerer effektivt, hvad der er tilbage af Holden med HSV's succesfulde overgang til at være bilimportør/refabrikant i USA (inklusive Chevrolet Camaro og Silverado 2500).

Så hvorfor tror General Motors i Detroit, at GMSV kan få succes, hvor Holden fejlede? Vi har flere mulige svar.

Ny start

En af de største udfordringer for Holden i de senere år har været at bevare sin arv. Den barske virkelighed er, at mærket ikke har været i stand til at følge med markedets krav og har mistet sin førende position på markedet. Den mødte hårdere konkurrence fra Toyota, Mazda, Hyundai og Mitsubishi og kæmpede for at følge med.

Men problemet var, at Holden havde etableret sig som det største brand i landet. Det var nødvendigt at tage højde for fremstillingsdriften og det enorme forhandlernetværk i hele landet. Kort sagt prøvede han at gøre for meget.

GMSV behøver ikke at bekymre sig om dette. Mens Walkinshaw Automotive Group (WAG) vil restaurere Chevrolet Silverado 1500 og 2500 i Melbourne, er dette ikke i nærheden af ​​det omfang, der kræves for at bygge en Commodore fra bunden.

Holden-lukningen gjorde det også muligt for forhandlernetværket at (vilkårligt) krympe, så der kun er nøgleudstillingslokaler tilbage, hvilket gjorde GMSV's liv lettere at holde alle glade.

Et andet pluspunkt ved at skifte fra Holden til Chevrolet-badge (i hvert fald for nu) er, at den ikke bærer nogen bagage. Mens Holden var elsket (og forbliver loyal), blev Lion-emblemet en forpligtelse på mange måder, da forventningerne var højere end markedet tillod virksomheden at opnå.

Ingen Commodore, intet problem

Ingen steder har Holden-arven og vægten på nogle modeller været mere tydelig end den seneste ZB Commodore. Det var den første fuldt importerede model med det berømte navneskilt, og forventningerne var derfor uretfærdigt høje.

Den ville aldrig køre så godt som en lokalt designet og bygget Commodore, og den ville ikke sælge så godt, fordi købere simpelthen ikke ville have sedaner og stationcars på samme måde. ZB Commodore var en god familiebil, men behovet for at bære det ikoniske badge skadede bestemt dens ydeevne.

Dette er et problem, som GMSV ikke behøver at bekymre sig om. Mærket starter med Chevrolet-modeller, men tilbyder muligvis Cadillac og GMC, hvis det synes, det passer til markedet. Der er trods alt en grund til, at de ikke kaldte det Chevrolet Specialty Vehicles.

Faktisk vil GMSV stå over for det modsatte problem af den importerede Commodore, når den introducerer den nye Corvette i 2021. Det er et kendt navneskilt med stor forventning, men der er ligeledes en ophobet efterspørgsel efter den ikoniske sportsvogn og den nye C8 med mellemmotor. Stingray kan give GMSV en superbil-konkurrent til en reduceret pris. Den perfekte heltebil til at bygge GMSV i de næste par år.

Kvalitet Ikke Kvantitet

Holden har været så stor så længe, ​​at alt mindre end en føring er blevet set som et tilbageskridt. Hvis du har været i spidsen i årevis, ser andenpladsen dårligt ud, selvom det stadig betyder, at du sælger mange biler.

Et par år før sin endelige død mistede han sin plads i toppen af ​​Toyotas salgslister, men det var et af mange tegn på, at Holden var i problemer.

Mest bemærkelsesværdig var skiftet fra store sedaner som Commodore til SUV'er, som blev et populært valg for familier. Holden var engageret i Commodore og kunne ikke bevæge sig væk fra den til SUV'er så hurtigt som Toyota, Mazda og Hyundai kunne.

Uanset hvad forventedes Holden at beholde sin plads i bunden af ​​salgslisten. Dette øgede kun presset på brandet og dets medarbejdere.

Igen behøver GMSV ikke at bekymre sig om, hvordan det klarer sig med hensyn til salg; i hvert fald ikke på samme måde som Holden. GM gjorde det klart fra starten, at GMSV var en "niche" operation - at sælge færre biler til et mere premium publikum.

Silverado 1500 koster for eksempel over $100, mere end det dobbelte af prisen på Holden Colorado. Men GMSV vil ikke sælge så mange Silverados som Colorados, kvalitet frem for kvantitet.

Vækst rum

Et andet positivt for GMSV's friske start og nichefokus er, at det ikke behøver at bekymre sig om markedssegmenter, hvor Holden traditionelt har konkurreret, og som er i tilbagegang. Så forvent ikke, at GMSV vil tilbyde nogen hatchbacks eller familiesedaner lige nu.

I stedet ser det ud til, at Silverado og Corvette vil være i fokus på kort sigt, men det betyder ikke, at der er meget plads til vækst. Som vi skrev tidligere, er der flere GM-modeller i USA, der har potentiale i Australien.

Styrken af ​​det lokale premiummarked vil uden tvivl få GM-chefer til seriøst at overveje at frigive Cadillac Down Under-modeller. Så er der GMC's biludvalg og dens kommende elektriske Hummer.