Hvor ofte skal bremsevæske skiftes?

Nogle sikkerhedsproblemer bliver ofte overset eller bagatelliseret af køretøjsejere. Skift af bremsevæske er bestemt en af ​​dem.

Bremsevæskens funktion er at overføre tryk fra hovedbremsecylinderen (aktiveret af førerens fod, men ved hjælp af servostyring, ABS og eventuelt andre systemer) til bremsecylinderen, der flytter friktionselementet, dvs. sko (i skivebremser) eller bremsesko (i tromlebremser).

Når væsken "koger"

Temperatur omkring bremser, især skivebremser, er et problem. De når mange hundrede grader celsius, og det er uundgåeligt, at denne varme også varmer væsken i cylinderen op. Dette skaber en akavet situation: en væske fyldt med bobler bliver komprimerbar og holder op med at overføre kræfter, dvs. henholdsvis tryk på stemplet på bremsecylinderen. Dette fænomen kaldes "kogning" af bremserne og er meget farligt - det kan pludselig forårsage tab af bremseevne. Et tryk mere på bremsepedalen (for eksempel ved nedstigningen fra bjerget) "slår ind i tomrummet", og tragedien er klar ...

Redaktionen anbefaler:

Kørekort. Ændringer i eksamensoptagelse

Hvordan kører man en turboladet bil?

Smog. Nyt chaufførgebyr

Hygroskopicitet af bremsevæsken

Kvaliteten af ​​bremsevæsken afhænger hovedsageligt af dens kogepunkt - jo højere den er, jo bedre. Desværre er kommercielle væsker hygroskopiske, hvilket betyder, at de absorberer vand fra luften. Efter åbning af pakken er deres kogepunkt 250-300 grader Celsius og derover, men denne værdi falder over tid. Da bremserne kan blive varme på et hvilket som helst tidspunkt, er periodisk udskiftning af væsken en sikring mod tab af bremsekraft i en sådan situation. Derudover har frisk væske altid de bedste anti-korrosionsegenskaber, dvs. dens periodiske udskiftning undgår bremsefejl såsom "klæbning" og korrosion af cylindre, beskadigelse af tætninger osv. Af denne grund anbefaler bilfabrikanterne, under normale driftsforhold, udskiftning af bremsevæske hvert andet år.

Se også: Hvordan plejer man batteriet?

Værd at udskifte

Mange bilejere ignorerer anbefalingen om at skifte bremsevæske og oplever i princippet ingen problemer, så længe de betjener deres biler ikke særlig dynamisk, for eksempel i byen. Selvfølgelig skal de tage højde for den progressive korrosion af cylinderen og hovedcylinderen. Men lad os huske på bremserne, især inden lange ture.

Det er værd at tilføje, at årsagen til den accelererede "kogning" af overbelastede bremser også kan være for tynde, slidte belægninger i skivebremser. Foringen fungerer også som et isolerende materiale mellem den meget varme skærm og den væskefyldte cylinder. Hvis dens tykkelse er minimal, er termisk isolering også utilstrækkelig.