Hvor ofte og hvorfor skal du skifte bremsevæske. Og er det nødvendigt?
Mens du var under garanti, tænkte du sjældent på en så vigtig sikkerhedskomponent som bremsevæske. Men forgæves. Det er trods alt hende, der får bilens bremser til at virke, og uden overdrivelse afhænger menneskeliv af hendes kvalitet og kvantitet.
Hvor ofte skal du skifte "bremsen"? Er det muligt at blande en af dens "sorter" med en anden? Skal jeg fylde op eller foretage en komplet udskiftning? Og hvordan måler man graden af "slid" af bremsevæsken? For at forstå disse mere end relevante spørgsmål, forstår vi først begreberne og de tekniske detaljer.
Bremsevæske er en komponent i bremsesystemet, ved hjælp af hvilken kraften, der genereres i hovedbremsecylinderen, overføres til hjulparrene.
For korrekt funktion af bremsemekanismer skal væsken have en række egenskaber, der er beskrevet i vores land af en mellemstatslig standard. I praksis er det dog sædvanligt at bruge den amerikanske kvalitetsstandard FMVSS nr. 116, som er udviklet af det amerikanske transportministerium (United States Department of Transportation). Det var ham, der fødte forkortelsen DOT, som er blevet et kendt navn for bremsevæske. Denne standard beskriver karakteristika som viskositetsgraden; kogetemperatur; kemisk inertitet over for materialer (f.eks. gummi); korrosionsbestandighed; konstans af egenskaber i grænsen for driftstemperaturer; muligheden for smøring af elementer, der arbejder i kontakt; niveauet af absorption af fugt fra den omgivende atmosfære. I overensstemmelse med FMVSS nr. 116-standarden er valgmuligheder for bremsevæskeblanding opdelt i fem klasser, som hver er designet til en bestemt type arbejde og endda type bremsemekanismer - skive eller tromle.
MINERAL MED HJUL
Basen for bremsevæsken (op til 98%) er glykolforbindelser. Moderne bremsevæsker baseret på dem kan omfatte op til 10 eller flere separate komponenter, som kan kombineres i 4 hovedgrupper: smøring (polyethylen og polypropylen), som reducerer friktionen i bevægelige dele af bremsemekanismer; opløsningsmiddel / fortyndingsmiddel (glykolether), som væskens kogepunkt og dens viskositet afhænger af; modifikatorer, der forhindrer hævelse af gummipakninger og endelig inhibitorer, der bekæmper korrosion og oxidation.
Silikonebaserede bremsevæsker er også tilgængelige. Dens fordele omfatter kvaliteter såsom kemisk inertitet over for de fleste materialer, der bruges i konstruktionen af bilen; bredt driftstemperaturområde - fra -100 ° til +350 ° С; uvariabilitet af viskositet ved forskellige temperaturer; lav hygroskopicitet.
Mineralbasen i form af en blanding af ricinusolie med forskellige alkoholer er i øjeblikket upopulær på grund af dens høje viskositet og lave kogepunkt. Det gav dog en fremragende grad af beskyttelse; lav aggressivitet over for maling; fremragende smøreegenskaber og ikke-hygroskopicitet.
FARLIG VANDLÆG
Mange mennesker tror, at bremsevæskens egenskaber ikke ændres under drift, da den fungerer i et begrænset rum. Dette er en farlig vrangforestilling. Når du trykker på bremsepedalen, kommer der luft ind i kompensationshullerne i systemet, og bremsevæsken absorberer fugt fra den. Hygroskopiciteten af "bremsen", selvom det bliver en ulempe over tid, men det er nødvendigt. Denne egenskab giver dig mulighed for at slippe af med vanddråber i bremsesystemet. Når vandet først er i det, kan det forårsage tæring og frysning ved lave temperaturer, hvilket i værste fald efterlader dig uden bremser om vinteren, og i bedste fald fører til tæring og dyre reparationer. Men jo mere vand der er opløst i bremsevæsken, jo lavere kogepunkt og jo større viskositet ved lave temperaturer. En bremsevæske med 3% vand er nok til at bringe dens kogepunkt ned fra 230°C til 165°C.
Overskridelse af den tilladte procentdel af fugt og sænkning af kogepunktet kan manifestere sig i et sådant symptom som en enkelt fejl i bremsesystemet og dets tilbagevenden til korrekt drift. Symptomet er meget farligt. Det kan indikere dannelsen af en damplås, når bremsevæsken med et højt fugtindhold opvarmes for meget. Så snart den kogende bremsevæske køler ned igen, kondenserer dampen tilbage til væske, og køretøjets bremseevne genoprettes. Dette kaldes "usynlig" bremsefejl - først virker de ikke, og så "kommer de til live". Dette er årsagen til mange uforklarlige ulykker, hvor inspektøren kontrollerer bremserne, ikke bremsevæsken, og alt ser ud til at fungere korrekt.
Intervallet for udskiftning af bremsevæske er angivet i bilens betjeningsvejledning og er normalt fra 1 til 3 år, afhængigt af dens type. Det er værd at overveje kørestilen. Hvis chaufføren foretager hyppige ture, er det nødvendigt at tælle ikke tiden, men kilometertal. I dette tilfælde er den maksimale væskelevetid 100 kilometer.
Som Alexander Nikolaev, specialist på TECHTSENTRIK-servicestationen, forklarer, "for de fleste bilister anbefales det at bruge DOT4. Denne forbindelse kommer på alle europæiske biler fra producenten, mens DOT5 bruges til mere aggressiv kørsel. Det absorberer vand dårligere, hvilket fører til korrosion. Den gennemsnitlige bilist bør skifte væsken hver 60 km eller hvert andet år, racere skifter det før hvert løb. Utidig udskiftning af bremsevæsken vil føre til indtrængning af fugt, hvilket medfører svigt af bremsecylindre og kaliberstempler. Med en øget belastning forstyrres varmeoverførslen af mekanismerne, hvilket vil få væsken til at koge. Pedalen vil "sætte sig fast" (med størst sandsynlighed vil dette ske i bjergområder eller på en serpentine), bremseskiverne vil "føre" (deformere), hvilket straks vil vise sig i et slag på rattet ind i pedalen .
KRÆV IKKE UPPLYSNING, MEN UDSKIFTNING
En anden farlig misforståelse er, at bremsevæsken ikke kan skiftes helt, men blot fyldes op efter behov. Faktisk er det nødvendigt regelmæssigt at foretage en fuldstændig udskiftning af bremsevæsken på grund af dens, som allerede nævnt, hygroskopicitet. Udslidt bremsevæske vil, når den blandes med ny væske, ikke opnå sikkerhedsydelse, hvilket kan føre til korrosion af køretøjets interiør, langsommere bremsereaktion på pedaltryk og damplås.
MEN IKKE BLANDE?
Den nemmeste måde at vælge en bremsevæske på er at stole på mærkerne. Det er ikke så dyrt at spare på det. Er det muligt at tilføje væske, blande forskellige mærker? Der er ikke noget enkelt svar på dette spørgsmål. En række eksperter mener, at det er muligt, men med identiteten af den grundlæggende komponent anbefaler de at holde sig til produkterne fra én virksomhed. For ikke at gå glip af, er det værd at huske, at løsninger med silikone vil have inskriptionen Silikonebase (DOT 5 silikonebase); blandinger med mineralske komponenter betegnes som LHM; og formuleringer med polyglykoler - Hydraulic DOT 5.
Bosch-eksperter mener, at bremsevæske ikke kun bør skiftes, hvis den indeholder mere end 3 % fugt. Også indikationer for en ændring er reparation af bremsemekanismer eller en lang nedetid af maskinen. Selvfølgelig er det værd at ændre det, hvis du har købt en bil på det sekundære marked.
Ud over regelmæssig udskiftning kan beslutningen om at skifte væsken tages ved at vurdere graden af dens "slid" ved hjælp af tekniske midler, der bestemmer målingen af kogepunktet og vandprocenten. Enheden - de er produceret af mange virksomheder, især Bosch, er installeret på ekspansionsbeholderen til det hydrauliske bremsesystem og forbundet til køretøjets batteri. Det målte kogepunkt sammenlignes med de mindst tilladte værdier for standarderne DOT3, DOT4, DOT5.1, på grundlag af hvilke der konkluderes om behovet for at udskifte væsken.
