Testkørsel Skoda Kamiq

Den nye kompakte crossover Kamiq kan godt blive endnu en Skoda -bestseller, men ikke i Rusland

Det plejede at være lettere: der var kun en crossover i Skoda-opstillingen - Yeti. Og generelt var det klart for alle, at dette er en reduceret og forenklet version af soplatformen Volkswagen Tiguan, der er tilgængelig for færre penge.

Men for tre år siden ødelagde VAG-ledelsen alle kortene, så Skoda kunne udvide sin off-road lineup. Først kom den store syv-sæders Kodiaq, som blev et slags flagskib af tjekkiske crossovers. Så dukkede Karoq op, som var et trin lavere. Og i foråret blev den kompakte Kamiq rullet ud.

Formelt er det Kamiq, som tjekkerne kalder den ideologiske arving til Yeti, men i virkeligheden viser det sig lidt anderledes. Fordi Kamiq i modsætning til sin forgænger ikke har noget firehjulstræk. Faktisk er det ikke engang en crossover, men snarere en terrængående hatchback. En slags off-road version af den nyligt debuterede Skoda Scala.

Kamiq er ligesom Scala baseret på den enkleste version af den modulære MQB-ramme. Og i designet af bagakslen bruges en vridningsbjælke i stedet for et multilink. Med en sådan ordning opstår der vanskeligheder med integrationen af ​​firehjulstræksystemet, derfor forlod de i princippet det.

Men tro ikke, at Skoda har taget vejen for maksimal forenkling og omkostningsreduktion. Dette bliver tydeligt umiddelbart efter, at du kommer ind i bilen. Det godt skræddersyede interiør er færdig med ikke den dyreste, men langt fra egplast. Der er en 10,1-tommer multimedie-berøringsskærm på midterkonsollen og et virtuelt ryddeligt bag rattet. Selvfølgelig er alt dette prærogativet for top-end-konfigurationen (der er ingen andre på internationale testdrev), men de enklere versioner har også en berøringsskærm, og finishen på alle biler er lige så behagelig.

Selve salonen er lavet i den bedste tradition fra "Skoda": rummelig, komfortabel og der er mange forskellige slags brandede chips som bøjler, borde og skraldespand i dørlommerne.

Samtidig er bagagerummet atypisk lille for en Skoda. Specifikationerne siger 400 liter, men det ser ud til, at vi taler om lydstyrken ikke under gardinet, men op til loftet. Visuelt virker det strammere. Selvom alt generelt er relativt. Tre store kufferter passer ikke, men supermarkedstasker eller et babysæde er let. Og selv stedet vil forblive.

Kamiq er primært fokuseret på det europæiske marked, så det har en tilsvarende serie af motorer. I modsætning til de vigtigste tendenser blev diesel ikke fjernet fra området. Men der er kun en her - dette er en 1.6 TDI-motor med et returløb på 115 hestekræfter. Men der er to benzinmotorer. Begge er selvfølgelig lavt volumen og turboladet. Den yngre er en tre-cylindret enhed med 115 hestekræfter, og den ældre er en ny 150 hestekræfter “fire” med et volumen på 1,5 liter.

Da bilen med den ældre motor endnu ikke har mestret transportbåndet, er vi tilfredse med tre cylindre. Og du ved, denne motor er overraskende held og lykke for Kamiq. Afhentningen er ikke den skarpeste, men ganske håndgribelig. Peak 200 Nm er allerede tilgængelig fra 1400 o / min, så der mangler ikke trækkraft i hele driftshastighedsområdet. Over 3500-4000 omdr./min. Forhindres motoren i at dreje af den syv-trins "robot" DSG med to tørre koblinger.

Nogle gange er sådanne transmissionskalibreringer ret irriterende og spiller ikke i hænderne. For nogle gange skifter transmissionen et gear for tidligt ud af et ønske om at spare så meget som muligt. Men denne nuance elimineres let ved at overføre vælgeren til Sport-tilstand.

I vores version kan ikke kun gearkassen, men også motoren og chassiset skiftes til sportstilstand. På den mindste crossover Skoda er der et valgfrit drevtilstandssystem, der giver dig mulighed for at ændre indstillingerne for elektrisk servostyring, acceleratorfølsomhed og endda støddæmpernes stivhed. Ja, spjældene er adaptive her.

Efter at have prøvet alle tilstande fra økonomisk til sporty er jeg dog igen overbevist om, at sådanne biler på biler i denne klasse er mere unødvendigt dyrt legetøj end en behagelig og nyttig mulighed. Fordi Kamiq f.eks. Skifter til økonomitilstand, bliver til en grøntsag, og i Sport bliver den unødigt rystende på grund af fastkørte støddæmpere.

Men hvad jeg virkelig gerne vil se i alle versioner af Kamiq, og ikke kun top-end, er utrolig komfortable sportsstole med integrerede nakkestøtter og udviklet lateral støtte. De er gode.

Pointen er, at Skoda har genopbygget en meget behagelig og afbalanceret bil i det hurtigst voksende markedssegment. Desuden for tilstrækkelige penge. For eksempel starter i Tyskland priserne på Kamiq på 17 euro (ca. 950 rubler), og omkostningerne ved en anstændigt udstyret bil overstiger ikke 1 euro (ca. 280 rubler). Så succesen med denne maskine på markedet er ikke i tvivl nu.

Men udsigterne for dets udseende i vores land er stadig vage. Skodas russiske kontor annoncerede lokaliseringen af ​​Karoq tilbage om foråret, så der vil ikke være plads til junior crossover på transportbåndene eller den teknologiske base. Og beslutningen om at importere bilen fra fabrikken i Mlada Boleslav er endnu ikke taget. Eurokursen, told og genbrugsgebyrer hæver prisen på bilen til et uanstændigt niveau. Og så vil dens konkurrenceevne på baggrund af lokaliserede koreanske modeller være tvivlsom.

Type	Crossover
Mål (længde / bredde / højde), mm	4241/1793/1553
Hjulafstand, mm	2651
Curb vægt, kg	1251
motortype	Benzin, R3 turbo
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	999
Maks. magt, l. med. (ved omdrejningstal)	115 / 5000-5500
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm (ved omdrejningstal)	200 / 2000-3500
transmission	RCP, 7 st.
Drive enhed	foran
Acceleration til 100 km / h, med	10
Maks. hastighed, km / t	193
Brændstofforbrug (kombineret cyklus), l / 100 km	5,5-6,8
Bagagerumsvolumen, l	400
Pris fra, USD	Ikke annonceret