Afdeling: Bremsesystemer - Lær om sensorernes hemmeligheder

Protektion: ATE Continental. Hjulsensorsystemet i moderne bremsesystemer som SBD ASR, EDS og ESP er designet til at overføre information om antallet af hjulomdrejninger til den tilsvarende controller.

Udgivet i Bremsesystemer

Bestyrelsen: ATE Continental

Jo mere nøjagtige oplysningerne fra dette system er, jo bedre og mere komfortabel er justeringen, hvilket betyder, at bremsesystemet er mere perfekt og holdbart.

Passiv (induktiv) sensor

I de første driftsår var ABS-systemer tilstrækkelige, når hjulsensorerne afgav et signal fra det øjeblik, man nåede en hastighed på cirka 7 km/t. Efter at ABS'en var blevet udvidet med yderligere funktioner som: ASR, EDS og ESP, er den blev nødvendigt for at designet kunne sende et fuldt signal. Passive sensorer blev forbedret, så de kunne diagnosticere hastigheder fra 3 km/t, men dette var grænsen for deres muligheder.

Aktiv sensor (magnetisk reluktans)

Den nye generation af aktive sensorer registrerer hastighed fra 0 km/t for første gang. Hvis vi sammenligner begge sensorsystemer, kan vi se, at de passive sensorer indtil videre har produceret et sinusformet signal. Dette signal blev behandlet af ABS-regulatorerne til en firkantbølge, fordi kun sådanne signaler tillader regulatorerne at udføre de nødvendige beregninger. Det er denne opgave for ABS-regulatorerne - at konvertere et sinusformet signal til en firkant - der overføres til den aktive hjulsensor. Det betyder: den aktive sensor producerer et fire-vejs signal, som direkte bruges af ABS styreenheden til de nødvendige beregninger. Værdien af ​​sensorsignalet for hældning, hjulhastighed og køretøjshastighed forbliver uændret.

Design og funktion af en passiv sensor.

En induktiv sensor består af magnetiske plader omgivet af en spole. Begge ender af spolen er forbundet til ABS controller. ABS-ringgearet er placeret på navet eller drivakslen. Når hjulet roterer, skærer hjulsensorens magnetfeltlinjer gennem ABS-tandringen, hvilket resulterer i, at der genereres (induceres) en sinusformet spænding i hjulsensoren. Gennem konstante ændringer: tandbrud, tandbrud genereres en frekvens, der overføres til ABS-controlleren. Denne frekvens afhænger af hjulets rotationshastighed.

Aktiv sensordesign og funktioner

Den magnetoresistive sensor består af fire udskiftelige modstande.

magnetisk, en spændingskilde og en komparator (elektrisk forstærker). Princippet om måling gennem fire modstande er kendt i fysik som Wheatstone-broen. Dette sensorsystem har brug for et afkodningshjul for at fungere problemfrit. Sensorens tandring overlapper to modstande under bevægelse og detekterer derved målebroen og danner et sinusformet signal. Læseelektronik - komparatoren konverterer det sinusformede signal til et rektangulært. Dette signal kan bruges direkte af ABS-controlleren til yderligere beregninger Den aktive sensor i køretøjer med afkodningshjul består af en sensor og en lille referencemagnet. Afkodningshjulet har en vekslende polaritet: nord- og sydpolen veksler. Det magnetiserede lag er belagt med en gummibelægning. Afkodningshjulet kan også bygges direkte ind i navet.

Pålidelig diagnostik

Ved fejlfinding af moderne bremsestyringssystemer har specialister, ud over at diagnosticere styreenheder, nu også brug for passende instrumenter til pålideligt at teste sensorsystemer. Denne opgave udføres af den nye ATE AST tester fra Continental Teves. Det giver dig mulighed for hurtigt og sikkert at teste passive og aktive hjulhastighedssensorer. I aktive touch-systemer er det muligt at styre impulshjulene uden at fjerne dem. Ved hjælp af et udvidet sæt kabler kan ATE AST-sensoren også teste andre ATE ESP-sensorer såsom køretøjets rotationssensor, tryksensor og langsgående og lateral accelerationssensorer. Hvis du kender forsyningsspændingen, udgangssignalet og stikkets bentildeling, kan du endda analysere sensorerne i andre køretøjssystemer. Takket være ATE AST-testeren, arbejdskrævende og dyr diagnostik af sensorer og andre elementer ved prøveudskiftning

ved.

Optimalt behandlingssystem

ATE AST sensortesteren er udstyret med et stort, letlæseligt display med mulighed for at tænde baggrundsbelysningen. Sensoren styres via fire folieknapper, mærket på en intuitiv måde. Dette er en praktisk enhed

strømforsyning fra køretøjets indbyggede netværk Arbejdet med ATE AST-testeren er fuldstændig intuitivt. Menuen er designet på en sådan måde, at brugeren gennemgår hele diagnoseproceduren trin for trin. Så du behøver ikke bruge meget tid på at studere brugsanvisningen.

Automatisk sensorgenkendelse

Ved test af rotationshastighedssensorer genkender det intelligente elektroniske system, efter tilslutning og tænding af testeren, automatisk, om sensoren er passiv eller aktiv, første eller anden generation. Den videre testprocedure afhænger af den anerkendte sensortype. Hvis de målte værdier afviger fra de korrekte værdier, får brugeren tip til at finde fejlen.

Investering i fremtiden

Takket være flash-hukommelsen kan softwaren til ATE AST sensortesteren til enhver tid opdateres via pc-grænsefladen. Det gør det nemt at foretage ændringer i grænseværdierne. Denne praktiske tester er derfor en pålidelig investering, hvormed du hurtigt og økonomisk kan opdage fejl i hjulhastighedssensorer og ESP.

Grundlæggende regler for arbejde med ABS magnetiske hjullejer:

• Placer ikke hjullejet på en snavset arbejdsflade,

• Placer ikke et hjulleje med en magnetisk ring i nærheden af ​​en permanent magnet.

Bemærk om fjernelse af den aktive hjulsensor:

• Stik ikke skarpe genstande ind i hullet, hvor ABS-sensoren er installeret, da dette kan beskadige den magnetiske ring.

Hjullejemontering Bemærk:

• sørg for, at siden med den magnetiske ring vender mod hjulsensoren,

• Installer kun lejer i overensstemmelse med anbefalingerne fra deres producent eller køretøjsfabrikanten,

• aldrig hamre et leje,

• Pres kun lejer med passende værktøj,

• Undgå at beskadige den magnetiske ring.