Jeep Compass 2.0 Limited er en god følgesvend
Jeep Compass er den billigste model i det amerikanske mærkes udbud. Han er mindre og lettere end sine ældre brødre, men bevarer stadig familietræk og karaktertræk. Har den "lille Grand Cherokee" stadig en chance for at optræde i Polen?
Jeep forsøger stadig at vinde accept på andre markeder end USA. År efter år bliver flere køretøjer eksporteret til udlandet, og som et resultat, registrerede deres salgsteam, som lukkede sidste år, det højeste salg siden mærket blev grundlagt, med 731 enheder på verdensplan. Jeep Kompas med 121 solgte enheder er det den tredje bedst sælgende jeep i verden.
Disse tal har ikke direkte indflydelse på det polske marked, for her er de nye jeeps ret eksotiske. Det betyder ikke, at kampen om klienten stopper. Tværtimod tilpasser herrer fra staterne hele tiden tilbuddet til polske kunders behov. Den er blevet opdateret igen i år, og selvom den er lidt begrænset i forhold til andre markeder, vil den helt sikkert have nogle nye produkter.
Ser man på Compass udefra, får man indtryk af, at der ikke er så mange ændringer. Dette indtryk er klart vildledende, for her fandt et ansigtsløft sted - kun meget delikat og rent kosmetisk. Større ændringer omfatter en røget baglygte og nye detaljer. Jeep-grillen har nu fået et lyst gitter, og tågelygtestellet har fået noget krom. Derudover får North- og Limited-versionerne nye opvarmede spejle i karrosseriet og en forrude med øget lydisolering.
Designet af det nye Compass kan ikke nægtes karakter, især foran. Den høje maske og de indsnævrede forlygter aftvinger respekt, og denne effekt forstærkes af høj frihøjde. Der er også detaljer, der smager bedst. Tag for eksempel de nye halogenlygter foran – Willys sætter en pære foran. Ser vi på bagsiden, ser vi ikke særlig originale former, der forårsager en deja vu-effekt - "Jeg har set dette et sted før".
Ikke begrænset til fronten og bagenden af bilen, vi bemærker allerede et par akavede linjer, såsom den alt for buede taglinje eller de ulige, udragende bagdørhåndtag og hjulkasser. Der er vinkler, hvor det ser godt ud, men der er også vinkler, hvor vi ikke rigtig forstår, hvad designerne egentlig ville opnå. Et eksempel er en fold på bagklappen, der ved første øjekast ligner en bule. Håndtag indsættes i plastikstativer - det samme kan findes mellem for- og bagdøre. Hvis det var et haveværktøj eller en højtryksrenser, ville jeg ikke have noget imod det, men det dækker det meste af bilen for mere end hundrede tusinde PLN.
Lad os gå indenfor. Til testen fik vi den højeste udgave af Limited-pakken, som vi hovedsageligt genkender på læderindtræk af sæder og armlæn. Tilføjet i år er muligheden for at vælge brunt perforeret læder med smukke syninger, hvilket gør cockpittet meget mere livligt. Vi finder nu et vinyl-instrumentbræt og krom-accenter på rattet, skifteren og dørhåndtagene, hvilket skaber et stilfuldt og elegant interiør.
Jeep er opmærksom på detaljer, men fokuserer på én ting, glemmer han den anden. Instrumentbrættet bruger blødt materiale. Det er ærgerligt, at kun hvor chaufføren ofte kommer. Alt andet er lavet af hård plast, hvilket helt sikkert ødelægger indtrykket med sin tomme lyd. Maskinhåndtaget er oplyst af for meget flad krom - noget tilbehør mangler. Et simpelt logo ville have været rart.
Bagagerummet rummer 328 liter bagage op til sædelinjen og 458 liter til at læsse kufferter op til taget. Den er ret rummelig og rummelig, men den har et uforståeligt mellemrum mellem sæderne og bagagerumsgulvet, hvilket jeg ikke forstår. Ved transport af flere løse småting skal vi ofte lede efter dem i det hul, der dannes der, især efter en skarpere opbremsning.
Allerede i basisversionen, mærket Sport, kan vi finde en god pakke, men Limited bør appellere til mere krævende købere. Listen over tilbehør er ret lang, herunder automatisk aircondition, opvarmede forsæder og spejle, et bakspejl med automatisk nedblænding og et multimediesæt med en 6,5-tommer berøringsskærm. Den afspiller cd'er, dvd'er, MP3'er og har også en indbygget 28 GB harddisk til brugeren og Bluetooth-forbindelse. Displayet viser også billedet fra bakkameraet og navigation.
Jeg forstår ikke helt, hvorfor bilproducenter bliver ved med at tilbyde forældede multimediesystemer. Selvfølgelig er alle de muligheder, vi har brug for, der et eller andet sted, men vi kommer langsomt til dem, og ikke alle knapper er tydeligt beskrevet. Skærmopløsning eller berøringsrespons er på niveau med billigere GPS for et par år siden. Der er heller ikke noget polsk sprog, stemmeopkald fungerer anderledes og genkender kun engelske kommandoer. Held og lykke med Grzegorz Pschelak-udfordringen.
Musicgate Power-lydsystemet, udstyret med 9 højttalere fra det berømte Boston Acoustics, fortjener et stort plus. Selv ved høje lydstyrker er lyden klar og med stærk bas. En del af et godt arbejde. En fin tilføjelse er højttalerne, der glider ud af bagagerumslåget - gode til en grill eller bål.
Den elektriske højdejustering af førersædet, med manuel ryglænsjustering og rathøjdejustering, giver dig mulighed for at indtage en behagelig position bag rattet, og da vi allerede har gjort det, så værsgo! I Polen kan vi vælge mellem to motorer - en 2.0 L benzin og en 2.4 L diesel. benzin betyder forhjulstræk, diesel betyder 4×4. I USA kan firehjulstræk vælges til enhver version, og der venter en 2.4-liters benzinmotor på os. Jamen, det giver nok mening, for her er der mere sandsynlighed for, at vi tager højde for forbrændingsomkostninger, men nej man kan godt lide at være begrænset på forhånd.
Vi testede version 2.0 med en sekstrins automat, der yder 156 hk. ved 6300 o/min og 190 Nm ved 5100 o/min. Effekt? Med en masse på over 1,5 tons bliver bilen tungere og først i nærheden af det røde felt på omdrejningstælleren bliver den mere livlig. Motoren er en VVT med variabel ventiltiming, men det hjælper heller ikke. Forvent en anstændig, stabil acceleration, der vil være mere end nok på polske baner, men på den tyske autobahn vil den placere dig i midten, og måske endda i enden af feltet.
Brændstofforbrug er den største hindring, der adskiller Jeep fra at erobre det europæiske marked. På trods af vægten på økonomi er mængden af forbrugt benzin stadig for høj. Næsten 10,5 l / 100 km i byen med en stille tur og 8 l / 100 km på motorvejen - langt fra et rekordresultat, som hurtigt vil bekræfte rigdommen i vores portefølje. Brændstoftanken på 51,1 liter ser også uinteressant ud, så du ikke kan køre mere end 500 kilometer.
Compass klarede sig ikke godt i Euro NCAP sikkerhedstestene, hvor det kun modtog to stjerner i 2012. ABS- og BAS-bremsesystemerne, traction control-systemet og ERM-systemet, der forhindrer bilen i at vælte ved at styre gas- og bremsekraften, hjælper med at undgå en ulykke. ESP kan også påvirke gashåndtaget, hvilket påvirker ydeevnen. Ved at deaktivere traction control kommer bilen lidt hurtigere ud af lygterne, men forenden vil så svæve lidt – og der vil være understyring tidligere i svinget.
I tilfælde af en kollision tager aktive nakkestøtter, flertrins frontairbags, sideairbags på forsæderne og gardinairbags, der dækker hele siden af bilen, sig af os. Euro NCAP trak i 2012 point fra Jeep for design af instrumentbrættet, fordi det i tilfælde af forlygter skadede passagerer på forsæderne. Intet ser dog ud til at have ændret sig her. Forældre med små børn vil være glade for at have et ekstra sæt bælter i den passende størrelse.
Med hensyn til håndtering efterlader den billigste Jeep blandede følelser. Dens bløde affjedring fungerer godt på polske veje og absorberer ujævnheder godt, men sådanne indstillinger må have taget deres vejafgift på køredynamikken. Bilen dykker under hård opbremsning, håndterer lidt unøjagtigt og reagerer sent på hurtigere sving. Kroppen ruller en del i et sving, og tilstedeværelsen af et væltebeskyttelsessystem giver kun næring til fantasien - "Hvis der var behov for at installere et sådant system, så er der en reel risiko, ikke?"
Jeep er en af de få producenter, der virkelig bekymrer sig om deres køretøjers off-road ydeevne. Trods alt er legenden om Jeep baseret på dette. Jeg testede det på en stenet vej af tvivlsom kvalitet, og jeg har ingen særlige klager, fordi både mig selv og kompasset gik uden skade på helbredet. Producenten hævder evnen til at forcere en bakke i en vinkel på 20 grader og rulle ned ad en 30-graders skråning. Måske, men jeg ville kun påtage mig denne opgave på en diesel - den har næsten dobbelt så meget drejningsmoment, og vigtigst af alt, den driver bilen på fire hjul. Jeg ville også være bange for at køre ind i vådt mudder eller løst sand, for jeg har svært ved at tro, at en tohjulstrækker kan køre frit over så svært terræn.
Den sidste bemærkning hænger sammen med bilens jamning, og det viste sig netop ved terrænkørsel. Mens forruden faktisk er god til at dæmpe lyde, der kommer fra fronten, er den bagende dårligere, med for meget affjedring og hjulstøj, der når vores ører.
Ved at kontakte Jeepem kompas ekstreme indtryk er umulige at modstå. Forsiden er smuk, bagsiden er umærkelig, og siden ser rynket ud. Indeni har vi både højkvalitets læder og blød plast, og ubehagelig hård. Interessante detaljer blev taget i betragtning, mens andre blev glemt. Det er praktisk, men på bekostning af kørekvaliteten. Ved at samle separate kommentarer i den endelige dom ser det ud til, at Compass stadig kan lide, og dets vigtigste fordele er komfort og stil. I version 2.0 er det mere for folk, der kan lide en stille, anstændig tur, såvel som ture ud af byen med familie eller venner.
Se mere i film
Нельзя забывать и о цене – все-таки это самый дешевый джип. Прейскурант Compass начинается с 86 900 злотых и заканчивается 136 900 злотых, хотя мы все еще можем выбрать несколько дополнений и пакетов. Версия, которую мы протестировали, стоит около 110 злотых. Самым интересным в предложении выглядит дизель с полным приводом, но такой комплект и самый дорогой. Если кто-то может закрывать глаза на уровень расхода топлива и эти несколько недостатков, то Компас его должен устраивать.
