BMW M3 og M4 - kongens alter ego

Historien om BMW M3 går tilbage til 1985, hvor den første sportsversion af den populære trojka så dagens lys. Indtil da var der legender og mange stereotyper om denne model. For nylig begyndte en helt ny model at skrive sin historie - BMW M4, efterfølgeren til BMW M3 Coupe. Har ændringer i navngivningen ført til ændringer i bilens koncept, og hvad er der tilbage af protoplasten i de seneste modeller? For at finde ud af det tog jeg til Portugal for den officielle præsentation af BMW M3 og M4.

Men lad os starte helt fra begyndelsen og gå tilbage til fortiden, til december sidste år, hvor begge modeller officielt så dagens lys. Det er i øvrigt værd at oplyse dem, der ikke følger ændringerne i BMW-tilbuddet. Nå, engang skal ingeniørerne fra M GmbH have rodet ansigtet til, da det viste sig, at de skulle have to modeller på markedet på én gang. Dette skete ved at ændre nomenklaturen, dvs. fremhæver M3 coupéen som M4-modellen. Nu fås M3 udelukkende som "familie" limousine, og for mere selvoptagede købere findes en todørs M4. Ændringen kan være kosmetisk, men den åbner nye muligheder for den bayerske producent. 3-serien er nu lidt mere praktisk, selvom der var plads til M3-modellen, dvs. bil til skøre far. Begge muligheder er baseret på samme filosofi, har samme drive, men adskiller sig en smule visuelt (hvilket naturligvis er en coupé og en sedan) og henvender sig til helt forskellige grupper af modtagere. M4 er flere titusinder kilo lettere, og den har en frihøjde på 1 millimeter mere, men helt ærligt, hvad er forskellen? Ydeevne betyder noget, og begge maskiner er de samme.

Ialt, BMW M3 er den ideelle løsning for dem, der udover sport og følelser leder efter en praktisk bil med klassiske sedanlinjer. Men hvis nogen foretrækker en smuk coupe-linje, ikke har brug for mere plads på bagsædet og ikke skal på ferie med hele familien, BMW M4.

Som det sømmer sig for en top-of-the-line M, afslører begge modeller naturligvis ved første øjekast, at det ikke er nogen almindelige biler. I begge tilfælde har vi muskuløse forkofangere med store luftindtag, optisk sænkede sideskørter på siderne af bilen og bagkofangere med en lille diffuser og fire udstødningsrør. Der var ingen spoilere, men for renligheden af ​​sidelinjen var det godt. Ser man på både biler for og bag, er det svært at skelne dem fra hinanden, kun sideprofilen forklarer alt. M3 har et flot traditionelt sedan-karrosseri, selvom vindueslinjen er blevet lidt forlænget, hvilket får bagklappen til at fremstå meget kort og kompakt. En lignende procedure blev brugt på M4, hvilket yderligere understregede den dynamiske stil. Funktionerne omfatter et luftindtag lige bag de forreste hjulkasser - en slags gæller - og en pukkel på fronthjelmen. Prikken over i'et er antennen på taget, den såkaldte "Shark Fin".

Interiøret er den typiske sporty version af BMW M-serie. Ved første kontakt er øjnene (og ikke kun...) udtryksfuldt definerede, dybe og meget komfortable, selvom deres hovedformål er at holde føreren i kontrol i sving. . Fuldfører de denne opgave? Jeg skriver om det om et øjeblik. Det er også værd at være opmærksom på de integrerede nakkestøtter, som har lige så mange modstandere som tilhængere. Det ser bestemt interessant ud, men er det praktisk? Jeg vil ikke nævne læderlapperne, M-badges, smarte syninger eller kulfiber-accenter - det er standard.

Så lad os komme til hjertet af begge modeller - motoren. Her vil nogle helt sikkert opleve et chok, for for første gang bliver "eMki"en drevet af en ikke-natursugende motor. Den forrige fjerde generation (E90/92/93) havde allerede taget et modigt skridt - i stedet for den højt ansete inline sekser (tredje generation havde 3,2 R6 343KM), blev der brugt en 4L V8 med 420KM. Hvis nogen rystede på hovedet for sådan en ændring i 2007, hvad ville de så sige nu? Og nu, under motorhjelmen, er rækkesekseren igen, men denne gang, og for første gang i M's historie, er den turboladet! Lad os komme i gang – under motorhjelmen har vi en 3-liters rækkemotor med dobbelt supercharger med 431 hk, opnået i området 5500-7300 o/min. Moment når 550 Nm og fås fra 1850 til 5500 o/min. Interessant nok er ydeevnen for begge biler næsten den samme. Acceleration fra 0 til 100 km/t i BMW M3 Sedan og M4 Coupe med M DCT gearkasse tager 4,1 sekunder, og med manuel gearkasse øges denne tid til 4,3 sekunder. Topfarten på begge biler var begrænset til 250 km/t, men ved køb af M Driver Package øges hastigheden til 280 km/t. Begge modeller vil ifølge producenten i gennemsnit forbruge 8,8 l/100 km med manuel gearkasse eller 8,3 l/100 km med M DCT gearkasse. Det er rigtigt... Med en 60-liters tank kommer du ikke langt. Men vi kommer ikke til at kede os ... Åh nej!

Ganske vist vil vi ikke brokke os over kedsomhed, men på den anden side forædler overgangen fra V8 til R6 ikke, med al respekt for den geniale R6. Den kunne laves som Mercedes i C 63 AMG: den havde en 8-liters V6,2, men den nye version krympede til 4-liter, men forblev i V8-layoutet. Ganske vist er denne også naturligt aspireret, men turbo + V8 vil give mere kraft. V8'eren fra M5'eren passede i øvrigt tilsyneladende ikke. Uanset konkurrencen, eller bortset fra den åbenlyse krænkelse af princippet om, at M'et skal være naturligt aspireret, kan vi finde nogle mangler her. Åh ja, lyden. Man kunne fristes til at sige, at lyden af ​​motoren mere lyder som en dieselmotor eller en V10-enhed fra den forrige generation M5 end de naturligt aspirerede R6'ere, man kendte for år tilbage. Det lyder skræmmende, men bare ved lyden ville jeg ikke fortælle, at M3 kommer.

Standardudstyret omfatter 18-tommer hjul med en bredde på 255 mm foran og 275 mm bagtil. 19" alternativer fås som ekstraudstyr. Et fremragende bremsesystem baseret på kul-keramiske skiver er ansvarlig for at stoppe. Selvfølgelig var mange fascineret af den mystiske funktion kaldet "Smokey Burnout", der er tilgængelig på modeller med Drivelogics syvtrins DCT dobbeltkoblingsgearkasse. Hvad er det? Det er enkelt - et legetøj til store drenge! Sandt nok vil de fleste tro, at dette er en gadget for begyndere og ikke passer til BMW M3 eller M4, men ingen tvinger nogen til at bruge den. Ud over revolutionen under motorhjelmen er designet af begge biler også ændret. Ifølge BMW er begge modeller lettere end deres forgængere (i tilfældet med BMW M4 er dette BMW M3 Coupe) med omkring 80 kilo. For eksempel model BMW M4 vejer 1497 kg. Købere kan vælge mellem den standard 6-trins manuelle gearkasse og den førnævnte 7-trins M DCT Drivelogic-gearkasse, som har de sidste to gear perfekt til afslappet motorvejskørsel. Til sidst er det værd at nævne de variable køretilstande, som virkelig påvirker bilens adfærd på vejen og på banen. Den første giver ikke nogen særlige indtryk, den er snarere til en jævn tur, den tredje er barsk, efterlader ingen illusioner om, at det vigtigste er ydeevne, ikke komfort - den anden er optimal efter min mening. Du kan selvfølgelig justere responsen til gas, affjedring og styretøj. Billedligt talt - noget behageligt for alle.

Lad os se det i øjnene, jeg tog til Portugal ikke for at tale om M3 og M4, men for at køre dem på smukke og naturskønne veje. Og på disse veje viste de fænomenale, valgfrie for første gang, keramiske bremser deres kraft, hvilket kræver tilvænning (de første par bremser kan være skræmmende), men når vi først mærker moduleringen, er det en sand fornøjelse at køre. Bilen kører meget selvsikkert, neutralt, giver en følelse af kontrol over bilen. Lyden og den unikke respons fra V8'eren mangler lidt, men det er kun minder ... Det kræver lidt tilvænning. Det vigtigste er at besvare spørgsmålet, er bilen meget køreglæde? BMW lover køreglæde i alle sine køretøjer. M3 og M4 er stor køreglæde. Og er den større end den forrige generation? Svært at sige. I denne bil føler jeg, at jeg er i en ny generations raket, omgivet af den nyeste teknologi, pakket ind i kabler, jeg kan næsten mærke takten fra alle de mikroprocessorer, der sørger for, at der er så meget glæde som muligt. Selvom jeg ville have nydt turen mere, hvis jeg lige så godt kunne køre alene med stål og aluminium frem for kobber og silicium, er det den pris, vi alle betaler for teknologiske fremskridt. Teknologi er overalt – vi er nødt til at omfavne den.

Selvom BMW M3 i M4 dette er en komplet nyhed på markedet, men i min fantasis øjne ser jeg specielle versioner af disse modeller. Den forrige generation havde flere interessante specialversioner: CRT (Carbon Racing Technology, 450 hk) - i alt 67 biler, der var også en GTS-version med en 8 liters V4,4-motor under motorhjelmen (450 hk) - i alt 135 var producerede maskiner. Lad os se, hvilke specialudgaver BMW har i vente til os i den seneste version, for selvom vi allerede har en meget spændende bil her, vil den 450 kilometer lange tværstang, som den forrige generation har installeret, formentlig ikke kun forføre ingeniører fra Bayern.

Se mere i film

Det er svært at objektivt vurdere BMW M3 og M4, fordi disse biler blev skabt hovedsageligt til underholdning, og i denne opgave gør de det sensationelt. Inline-sekserens smukke lyd, fremragende ydeevne, køreegenskaber, og når føreren har brug for ro, er begge biler komfortable og giver en følelse af sikkerhed og ro. Det er også svært at sammenligne begge M'er med rivaler som Mercedes C 63 AMG, Audi RS4 eller RS5, fordi alle biler er ekstremt perfekte, og deres fordele overskygger fuldstændigt ulemperne (hvis nogen). Nogen elsker en Audi, denne vil elske RS5. Enhver, der altid har været interesseret i Mercedes, vil være glad for C 63 AMG. Hvis du kan lide den bayerske tilgang til kørsel, vil du helt sikkert blive forelsket i den efter at have kørt en M3 eller M4. Det er topmodellerne i dette segment - de skal glæde føreren. Og det er det, de gør!