Prøvekørsel Jaguar XKR-S versus Maserati Gran Turismo S: Intet for mennesker

De øverste grene af Jaguar og Maserati fortolker begrebet Gran Turismo på to helt forskellige, men lige spændende måder. En sammenligning, der har og ikke vil have noget med finanskrisen at gøre.

Uden tvivl vil folk, for hvem den kulinariske kunst kulminerer i et tykt stykke oksebøf, der drypper af blod, ikke være tilfredse, hvis de serveres med en portion kyndigt kogt Pasta all'arrabbiata. Kendere af biler tænker på samme måde – den italienske vild med et voldsomt temperament Maserati Gran Turismo vil næppe være i stand til at bryde anglofilens kærlighed til Jaguar XKR-S. Og omvendt... Disse årsagssammenhænge aftager dog på ingen måde spørgsmålet om, hvilket af de to mærker, der producerer den mere attraktive sporty-elegante coupé.

Ethnopsychology

Det glæder mig at bemærke, at globaliseringen ikke har forhindret disse to racerbiler i stolt at vise deres typiske nationale karakteristika. Gran Turismo, for eksempel, fremviser ren italiensk chic. Dette betagende design kommer fra Pininfarina og ser ud til at være inspireret af Maseratis rige racerhistorie med nogle ikoniske detaljer såsom den truende frontgrill. Resultatet af deres indsats er figurer, der ser ud som om de er skulptureret med en tryllestav.

Jaguar er en meget anderledes øl - den er diskret, som en simpel britisk jakke, og bærer de klassiske træk fra et moderne mærke. Generne af den legendariske E-Type er tydeligt synlige - selv i et interiør blottet for varmen fra træapplikationer, som af mange anses for at være et af de mest værdsatte kendetegn for det britiske aristokrati i bilindustrien. Lad os i øvrigt huske, at E-Type, selv om den var uimodståelig smuk, også var mærkbart funktionel, ligesom sit oldebarn.

Maserati fremviser sit ædle italienske præg med det fineste læderindtræk og det nostalgiske ovale analoge ur i midten af ​​midterkonsollen, der ligesom dyre kronografer er mere en perle end en praktisk enhed. Modellen, der er født i Sydeuropa, overrasker dog positivt med rene funktionelle fordele - om nødvendigt kan op til fire personer komfortabelt indkvarteres i en stilfuld kabine. I en Jaguar ville det være bedre, hvis passagererne kun stod tilbage med to, da det at køre på anden sæderække er en form for kropslig afstraffelse.

Med hvordan Superman

S-varianten formår fuldstændig at transformere Maserati-coupéen. Mens "standard" automatgearversionen nogle gange er en smule for komfortabel for nogle købere, tager S et skridt tilbage i virksomhedens sportslige tradition. Den klassiske momentomformer automatik har givet plads til en seks-trins sekventiel gearkasse med paddle shifters. Volumenet af V8-motoren nåede 4,7 liter, effekten er 440 hk. med., og bag de 20 tommer aluminiumskiver er Brembo sportsbremser. Maserati treforken er tilbage - skarpere end nogensinde og klar til nye bedrifter...

Den limited edition XKR-S adskiller sig væsentligt mindre fra produktionsmodellen. Den mekanisk kompressorladede otte-cylindrede motor er den samme som i XKR, og S-pakken består af et endnu kraftigere bremsesystem og nogle diskrete aerodynamiske karrosserioptimeringer. Disse innovationer har ikke ændret bilens karakter - selvom den ikke har spor til store ture, er Jag et bedre valg til sådanne formål end dens italienske konkurrent. Kompressormaskinens kraftige drejningsmoment under motorhjelmen sørger for en behagelig kørekomfort, hvilket naturligvis er forbundet med den jævnt skiftende ZF sekstrins automatgearkasse. Bortset fra elektronisk hastighedsbegrænsning tilbyder Jaguar faktisk et overskud af smøreevne, der kan sammenlignes med en Maserati, men uden at vise sig. Kompressorens hvæs råder, lyden af ​​motoren som helhed forbliver i baggrunden, og kendere af højhastigheds italienske enheder vil helt sikkert finde det ærligt talt kedeligt.

Rasende tiger

Umiddelbart efter lanceringen gengav den Ferrari-designede ottetalsfigur foran på Maserati knurren fra en tiger, der lige var trådt på halen. Den exceptionelle sammensætning af lyde, der udgår fra indsugnings- og udstødningsmanifoldene, er fyldt med en usædvanlig rig tonalitet - fra en hæs knurren ved lave omdrejninger til et højt skrig, når V8-enheden er fuldt accelereret. Lad os ikke glemme transmissionen - det er bedre at glemme dens automatiske tilstand i starten, da en lang afbrydelse af trækkraften ved skift meget tydeligt indikerer, at dette faktisk er en manuel gearkasse med automatisk kontrol. Maseratis vilde natur mærkes uforlignelig tydeligere, når vi tyer til at skifte gennem ratstropperne. Efter et kort klik blinker ruden til et højere eller lavere niveau og præsenterer os i al sin pragt for en motor, der hovedsageligt "lever" for sin hastighed, og ikke for drejningsmoment, som i Jaguaren.

Af disse grunde er det ideelle sted at køre Gran Turismo S ikke de tyske motorveje, men de førsteklasses italienske veje med deres betonvægge og talrige tunneler, hvor alle de beskrevne lyde giver genlyd og spreder sig gennem området med dobbelt styrke. Gran Turismo S har dog en tendens til at ryste let ved hvert gearskifte - enhver, der er bekendt med nye udviklinger på området, såsom dobbeltkoblingsgear, vil finde en løsning på dette problem. Maserati som fund fra stenalderen. Selvom objektivt set en ægte italiener med racerambitioner aldrig klager over sådanne bagateller ...

Vores kunder er kære for os

Maseratis ingeniører er kommet med et imponerende godt kompromis om et chassisopsætning, der ikke gør vejforholdene til et problem for piloten og hans ledsagere. Jaguar er dog bedre i denne henseende – selvom S-modellen har fastere dæmpning og fjederjustering, bibeholdes mærkets typiske køreforfining. XKR suger bogstaveligt talt bumpene på vejen – en af ​​grundene til, at den høje hastighed føles så meget svagere end den italienske macho, der på grund af sit nervøse styretøj er en stædig væddeløbshest, der har brug for en fast hånd.

Jaguar håndterer mere harmonisk og forsøger generelt at gøre livet lettere for føreren, hvilket ikke i det mindste forstyrrer dens fremragende dynamiske kvaliteter. På grund af sin roligere adfærd i grænsetilstanden opnår den rovdyrskat endda bedre resultater i test af vejadfærd for bil- og sportstrafik og stopper med en idé bedre end 190 km / t, mens præstationerne på 100 km / t er omtrent identiske.

Maserati er lidt bagud med mindre gunstige præstationer med hensyn til pris og brændstofforbrug, hvilket sætter Jaguar på førstepladsen. De sidste to kriterier virker faktisk ubetydelige for et køretøj med en sådan høj klasse, og lad os ikke glemme det faktum, at både Maserati og Jaguar-ejere med rette er stolte af, at de har råd til sådanne køretøjer, uanset prisen.

tekst: Gogts Layrer

foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluering

1. Jaguar XKR-S - 452 point

XKR forbliver en klassisk Jaguar, selv i sin sporty S-version, der tilbyder stor komfort og diskret, men hensynsløs kraft. Med hensyn til vejadfærd og håndtering er britten ikke ringere end hans italienske rival.

2. Maserati Gran Turismo S - 433 point.

S-modifikationen af ​​Maserati Gran Turismo adskiller sig markant fra den "almindelige" model. Den sporty slanke coupe har udviklet sig til en fuldblodsatlet med komfort i baggrunden, og lyden af ​​motoren og transmissionskarakteristika minder om sport.

tekniske detaljer

1. Jaguar XKR-S - 452 point	2. Maserati Gran Turismo S - 433 point.
Arbejdsvolumen	-	-
magt	416 k. Fra. ved 6250 o / min	433 k. Fra. ved 7000 o / min
max. drejningsmoment	-	-
acceleration 0-100 km / t	5,4 s	5,1 s
Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t	36 m	35 m
fuld hastighed	280 km / t	295 km / t
Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen	16,4 l	17,5 l
Basispris	255 000 levov	358 000 levov

Hjem " Artikler " Blanker » Jaguar XKR-S vs. Maserati Gran Turismo S: Intet for mennesker