P043E Fordamperlækagedetektionsreferenceport lav

P043E Fordamperlækagedetektionsreferenceport lav

OBD-II DTC datablad

Fordampningsemissionssystem Lavt flow-kontrolmembran

Hvad betyder dette?

Dette er en generisk diagnostisk fejlkode (DTC), der typisk gælder for OBD-II-køretøjer, der har et EVAP-system, der bruger et lækagedetektionssystem. Dette kan omfatte, men er ikke begrænset til, køretøjer fra Toyota, Scion, GM, Chevrolet, Hyundai, Pontiac, Volvo osv. Ifølge nogle rapporter ser denne kode ud til at være meget mere almindelig på Toyota-mærkede køretøjer. Selvom de er generiske, kan de nøjagtige reparationstrin variere efter år, mærke, model og transmissionskonfiguration.

PCM'en har registreret et misforhold i evaporative emission control-membranen (EVAP), når en P043E-kode er gemt i dit OBD-II-køretøj. I dette tilfælde blev en lav flow-tilstand angivet.

EVAP-systemet er designet til at fange brændstofdampe (fra brændstoftanken), før de slipper ud i atmosfæren. EVAP-systemet bruger et ventileret reservoir (almindeligvis omtalt som en beholder) til at opbevare overskydende damp, indtil motoren kører under de rette forhold for at brænde den af ​​mest effektivt.

Trykket (produceret når brændstoffet opbevares) fungerer som et drivmiddel, hvilket får dampene til at undslippe gennem rørene og til sidst ind i beholderen. Kulstofelementet indeholdt i beholderen absorberer brændstofdampe og holder dem til at blive frigivet på det rigtige tidspunkt.

Forskellige prøveporte, lækagedetektionspumpe, kulbeholder, EVAP-tryksensor, skylleventil/magnetventil, udstødningskontrolventil/magnetventil og et komplekst system af metalrør og gummislanger (der strækker sig fra brændstoftanken til motorrummet) er typiske EVAP systemkomponenter.

Motorvakuum bruges af EVAP-systemet til at trække brændstofdampe (fra kultanken og gennem ledningerne) ind i indsugningsmanifolden, hvor de kan brændes i stedet for at blive udluftet til atmosfæren. PCM'en styrer elektronisk udluftningsventilen/magnetventilen, som er gatewayen til EVAP-systemet. Det er ansvarligt for at regulere indsugningsvakuumet til EVAP-beholderen, så brændstofdampe kun kan trækkes ind i motoren, når forholdene er ideelle til den mest effektive forbrænding af brændstoftrykdampe.

Nogle EVAP-systemer bruger en elektronisk lækagedetektionspumpe til at sætte systemet under tryk, så systemet kan testes for utætheder/flow. Lækagedetektionsreferenceporte kan placeres enten på ét punkt eller på flere punkter i hele EVAP-systemet. Lækagedetektionsreferenceporte er normalt lineære, så flowet kan måles nøjagtigt, når lækagedetektionspumpen aktiveres. PCM'en bruger input fra EVAP-tryk- og flowsensorerne i forbindelse med lækagedetektionsreferenceporten/-portene til at bestemme, om lækagedetektionssystemet fungerer korrekt. EVAP-lækage-referenceporten kan være en lille enhed med et filter eller blot en sektion af EVAP-ledningen, der begrænser flowet, så EVAP-tryk/flowsensoren kan opnå en nøjagtig prøve.

Hvis PCM'en registrerer en tilstand med lavt flow gennem EVAP-systemets lækreferenceport, vil en kode P043E blive gemt, og en fejlindikatorlampe (MIL) kan lyse.

Hvad er sværhedsgraden af ​​denne DTC?

EVAP lækagedetektionskoder svarende til P043E er specifikke for brændstofdampemissionskontrolsystemet og bør ikke klassificeres som alvorlige.

Hvad er nogle af symptomerne på koden?

Symptomer på DTC P043E vil højst sandsynligt resultere i få eller ingen mærkbare symptomer. Du kan muligvis se lidt reduceret brændstoføkonomi og andre EVAP-lækagedetektionsdiagnosekoder.

Hvad er nogle af de almindelige årsager til koden?

Årsagerne til denne P043E -motorkode kan omfatte:

• Defekt EVAP tryksensor
• Beskadiget eller tilstoppet EVAP-system lækagedetektionsport.
• Kulelement (beholder) knækket
• Revnet eller knust EVAP eller vakuumledning/s
• Defekt udluftnings- eller udluftningskontrolmagnet
• Defekt lækagedetektionspumpe

Hvad er nogle trin til fejlfinding af P043E?

En diagnostisk scanner, et digitalt volt/ohmmeter (DVOM) og en pålidelig kilde til køretøjsinformation vil vise sig at være afgørende for at diagnosticere kode P043E.

Brug din køretøjsinformationskilde til at tjekke for tekniske servicebulletiner (TSB'er), der matcher de symptomer og koder, der præsenteres i det køretøj, der diagnosticeres. Hvis du kan finde den passende TSB, vil den højst sandsynligt lede dig til den nøjagtige kilde til problemet uden at bruge en masse tid og kræfter.

Hvis andre EVAP-systemkoder er til stede, skal du diagnosticere og reparere dem, før du forsøger at diagnosticere P043E. P043E kan være som reaktion på forhold, der har forårsaget andre EVAP-koder.

Inden du gør dine hænder snavsede, skal du tilslutte scanneren til køretøjets diagnoseport og udtrække alle gemte koder og fryse rammedata. Jeg elsker at skrive disse oplysninger ned, da det kan være nyttigt, efterhånden som min diagnose skrider frem. Når du har gjort dette, skal du rydde koderne og prøvekøre køretøjet for at sikre, at koden er nulstillet.

Ideelt set vil du gerne prøvekøre bilen, indtil en af ​​to ting sker; PCM'en går i klar-tilstand, eller koden er blevet slettet. Hvis PCM'en går i klar-tilstand, har du et midlertidigt problem (eller du fik det ved et uheld rettet), og der er ikke meget, du kan gøre ved det lige nu. Hvis det kommer tilbage senere, kan fejltilstanden være blevet forværret, og du kan prøve igen. Hvis P043E nulstilles, ved du, at du har et alvorligt problem, og det er tid til at grave ind og finde det.

Begynd med visuelt at inspicere alle EVAP-systemrelaterede seler og stik, som du kan få adgang til inden for et rimeligt tidsrum. Det er klart, at du ikke vil fjerne nogen større komponenter for at se, men vil koncentrere din indsats om områder med høj temperatur og områder, hvor ledninger, stik, vakuumledninger og dampslanger kan komme i vejen for at flytte komponenter. Mange køretøjer repareres på dette stadium af diagnoseprocessen, så fokuser og anstreng en lille smule.

Tilslut scanneren til køretøjets diagnostiske port og observer datastrømmen. EVAP-flow- og trykdata skal være inden for producentens specifikationer, når systemet aktiveres. I de fleste tilfælde kan aktivering af EVAP-systemet (udluftningskontrolmagnetventil og/eller lækagedetektionspumpe) være mulig ved hjælp af en scanner. Nogle test af EVAP-sensoren skal udføres med systemet aktiveret.

Brug DVOM'en til at teste EVAP-sensorer og solenoider for at sammenligne dem med producentens specifikationer. Alle relaterede komponenter, der er ude af specifikationen, skal udskiftes. Hvis det er muligt, skal du få adgang til EVAP-systemets lækagetestport for at kontrollere for trækul. Hvis der konstateres trækulskontamination, skal du have mistanke om, at EVAP-beholderen er blevet kompromitteret.

Før du tester systemkredsløb med DVOM, skal du deaktivere alle tilknyttede controllere for at forhindre skade. Tjek for passende niveauer af modstand og kontinuitet mellem de individuelle EVAP- og PCM-komponenter ved hjælp af DVOM. Kæder, der ikke opfylder specifikationerne, skal repareres eller udskiftes.

• Et løst eller defekt benzindæksel vil ikke medføre, at en P043E-kode gemmes.
• Denne kode gælder kun for EVAP-systemer til biler, der bruger et lækagedetektionssystem.

Relaterede DTC -diskussioner

• 05 Corolla P2419, P2402, P2401, P043F, P043EHej alle sammen Det er første gang jeg er på dette forum. Så det ser ud til, at jeg har et problem med min Corolla. Den har kørt over 300,000 km og ser ud til at fungere fint. Motorlyset tændte, jeg tjekkede koderne og fik følgende koder: P2419, P2402, P2401, P043F, P043E Alt er relateret til fordamperen ... 

Brug for mere hjælp til en P043E -kode?

Hvis du stadig har brug for hjælp til DTC P043E, kan du stille et spørgsmål i kommentarerne under denne artikel.

BEMÆRK. Disse oplysninger gives kun til informationsformål. Det er ikke beregnet til at blive brugt som en reparationsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger, du foretager på et køretøj. Alle oplysninger på dette websted er beskyttet af ophavsret.