Jaguar I-Pace, læserindtryk: oplevelser på randen af ​​eufori, med en banan for ørerne [interview]

Læseren Ajpacino købte for nylig en Jaguar I-Pace. Han har allerede rejst mere end 1,6 tusinde kilometer, så vi besluttede at spørge ham om gyldigheden af ​​købet og indtrykkene af at bruge den elektriske Jaguar. Det stod hurtigt klart, at han var en anden person, der forelskede sig i den utrolige køreglæde, som kun elbiler kan give.

To ord til påmindelse: Jaguar I-Pace er en elektrisk crossover i D-SUV-segmentet med to elmotorer (en pr. aksel) med en samlet effekt på 400 hk, et 90 kWh batteri (ca. 85 kWh nettoeffekt) og sand EPA rækkevidde 377 kilometer i blandet tilstand og gode forhold.

Da interviewet er hele indholdet af nedenstående tekst, har vi ikke brugt det til læsbarheden. kursiv.

Redaktører af www.elektrowoz.pl: Kørte du før...?

Ajpacino-læser: Range Rover Sport HSE 3.0D – og den er otte år gammel. Tidligere Land Rover Discovery 4, 3 og... 1.

Og så købte du...

Jaguar I-Pace HSE Ed. redaktør www.elektrowoz.pl].

Hvor kom denne ændring fra?

Som du kan se, forblev jeg tro mod producenten. Hvad med forandring? Jeg følte, at jeg havde ændret mig efter et par års ridning

store terrængående køretøjer og efter en væsentlig ændring i civilstand. Børnene voksede op og kørte (også) til deres biler, efter mere end 12 år sagde vi farvel til vores elskede store hund, en labrador, for hvem RRS-kufferten var et andet hjem.

Jeg havde lyst til noget frisk, og det, der formentlig væltede vægten til fordel for en elbil, var evnen til at køre en lille elektriker i et dusin dage. Denne lille elektriker er en Fiat 500e.

Du har købt en Jaguar I-Pace. Har du overvejet andre biler?

Først så jeg på store og mellemstore diesel-SUV'er, fra staldene hos Audi (Q5, 7, 8) og Volkswagen (ny Touareg), ny BMW X5, Volvo XC90 (hybrid) og XC60 til SsangYong (ny Rexton). ), Porsche Macan og Jaguar F-Pace.

Men efter at have oplevet fornøjelsen ved at køre en "elbil" ingen anden testet maskine, ikke engang den bedste forbrændingsmaskine, kunne betage mig. Ja, jeg prøvede at gifte mig fornuftigt, den nye Touareg havde alle muligheder, men efter dette eventyr med e-Fiat blev jeg tiltrukket af elektrikere.

Jeg begyndte at analysere hybrider, primært Toyota og Lexus. Så tænkte jeg på at få en lille bybil, som en BMW i3. Jeg så Nissan Leaf og e-Golf. Jeg kørte selv en Tesla X. Men efter jeg kom ind i I-Pace (den sidste bil jeg testede), da vi kom på ligeud og trykkede på gaspedalen, så ... Det her ubeskrivelig!

Følelser på grænsen til eufori fra "banan" til ørerne, en følelse af lethed, selvsikker kørsel, fremragende motorbremsning osv. osv. Efter at have kørt et par kilometer i en elektrisk Jaguar indså jeg, at jeg ledte efter netop sådan en maskine. Kærlighed ved første blik. Alt var rigtigt: størrelse, kvalitet, funktionalitet og vigtigst af alt en fantastisk følelse og køreglæde.

Og hvorfor tabte Tesla?

Sikkert fordi jeg ikke har brug for en limousine. Tesla X? Det er virkelig spændende, måske endda mere legende, men det mangler noget, den atmosfære, som briterne har. Også de fløjdøre er interessante, men nok ikke for mig.

Hvad synes du om Model 3?

Et meget interessant forslag for et meget bredere publikum. Jeg tror, ​​han har en stor fremtid, og han vil erobre markedet. Dette er en lidt mere overkommelig prisklasse, rimeligt udstyr og en vis alsidighed. Noget som gasbrændere, som VW Passat.

Okay, tilbage til Jaguar-emnet: hvordan kører den?

Perfekt! Dette er daglig underholdning, sjov, opdagelse af nye muligheder, køreglæde, lette overhalinger og opbremsninger, STILLE, evnen til at lytte til musik i fremragende kvalitet og den behagelige følelse af, at jeg ikke forgifter lokalmiljøet.

Er du ikke bekymret for et højt strømforbrug, som fører til en forkortet rækkevidde?

Dette er et specialespørgsmål. Er dette energiforbrug STORT? Med hensyn til hvad? Når alt kommer til alt, på bekostning af rejse er 1 kilometer MEGET lidt! I hvert fald finder jeg allerede efter denne første måned store muligheder for at arbejde med sortimentet. Det handler primært om kørestil og ladeplanlægning, og mere specifikt om at bruge muligheden for genopladning.

på farten på hurtige DC-opladere. Især de gratis.

Efter de første ti dage, hvor jeg droppede gassen hver gang, var forbruget i gennemsnit over 30 kWh / 100 km, det vil sige, at den reelle rækkevidde på displayet knap oversteg 300 km. Så begyndte jeg at øve mig i at køre "et sted fra": forskellen er enorm. Er der en analogi med udstødningsrør her? Rækkevidden afhænger også af, hvordan du kører.

Det er klart. Så hvis du skulle køre intelligent, hvor langt kunne du så gå på batteristrøm?

Det ser ud til at være over 400 km. For eksempel: i dag ved middagstid (temperaturen var 10 grader Celsius) lavede jeg en rute på omkring 70 kilometer en vej, halvvejs langs banen. Der kørte jeg ret rask, men uden at overtræde fartgrænsen. Effekt? Forbruget var omkring 25 kWh/100 km, og det tog mindre end 55 minutter at nå destinationen.

Jeg kørte tilbage uden hastværk og klarede det hele på 1 time 14 minutter, altså med en gennemsnitshastighed på under 60 km/t. Energiforbruget er under 21 kWh/100 km. Præcis: 20,8. Det betyder, at med I-Pace'ens 90 kWh batteri, kraftreserven med sådan et drev kan faktisk nærme sig de lovede mere end 450-470 kilometer. ["Lovet" dvs. beregnet efter WLTP-proceduren - red. redaktør www.elektrowoz.pl]. Især ved højere temperaturer.

Efter 1 kilometer: hvad kan du ikke lide mest? Hvorfor?

Min største modvilje er venderadius, især efter den kvikke Range Rover Sport. Vi er nødt til at genlære parkering, især vinkelret. Nogle gange skal du endda gøre det tre gange! Det er desværre et stort minus.

Kan heller ikke lide opførselen fra røggasejere, der parkerer på grønne områder ved siden af ​​bilopladere.

elektrisk. Der skal gøres noget ved dette og på en eller anden måde forklares, at det er det samme som at blokere adgangen til luft.

Hvad er godt?

Jeg må sige: køreglæde, omsorg for miljøet, lave – og højere end forventet – omkostninger til energiforsyning. Sidst to uger gratis download planlægger din rejse i overensstemmelse hermed!

Enkeltpedalkørsel fungerer fantastisk. redaktør www.elektrowoz.pl]. Ved at forudse trafiksituationen kan du køre bilen ubesværet ved kun at bruge gaspedalen til at accelerere og bremse. Således vil bremseklodser og skiver holde meget længe.

Tænker du på en anden elektriker? Eller med andre ord, hvad sker der så?

Selvfølgelig tænker jeg, for jeg er fascineret af denne kørestil! Især da jeg for det meste er "i nærheden af" skorstenen nu. Min gennemsnitlige kilometertal er omkring 2 kilometer om måneden inden for en radius på 000 km. Selve byen kunne bruge den mindste Zoe, Smart eller endda en lille og billig "kinesisk" bil. Tilsyneladende udvikler dette segment sig hurtigt.

Den næste bil skal helt sikkert have en elektriker. Hvilken? Vi ved om det om 3-4 år.

Dette kan interessere dig: