Jaguar I-Pace og vores læser. Det er her problemet kan være en dårligt udvalgt elektriker [brev til redaktøren]

Mr. Artur, vores læser og regelmæssige Elektrowóz-kommentator, bruger en Jaguar I-Pace. Af entusiasme - købte denne bil! – blev til skuffelse og ydmyghed. Elbilen hjælper ham ikke med at nå sine mål, tværtimod: han begynder at genere ham. Her er historien, han delte med os. Vores kommentar er i slutningen af ​​teksten.

Teksten er blevet lidt redigeret. Undertekster fra redaktionen.

Jaguar I-Pace. Fra beundring til skuffelse

Jeg er næsten to år gammel med elektrisk Jaguar. Jeg kørte omkring 32 tusinde kilometer, mens jeg var i Polen. Jeg har været tilknyttet Jaguar-mærket siden 2010, da jeg købte min første Jaguar Land Rover. Jeg mødte I-Pace ved førpremieren, jeg havde mulighed for at køre den rundt i Warszawa, derefter ved banelanceringen, og til sidst havde jeg en bil i en uge. Da jeg solgte min Jaguar XKR, sagde jeg: "Måske er det tid til I-Pace."

Jeg kan godt lide denne bil. Jeg kan godt lide den måde, han rider på. Jeg kan godt lide hans acceleration, finish. Jeg elsker at køre busbanerne og gratis parkering i Warszawa. Og mest af alt kan jeg godt lide stilheden i kabinen. Gå gennem den skinnende bilmen sikkert kun i byen. Da jeg købte, betragtede jeg den elektriske Jaguar som en anden bil, der kunne blive min hovedbil i fremtiden. Nu må jeg indrømme, at det ikke vil ske inden for en overskuelig fremtid.

Jeg kører mange længere ruter, der ikke trætter mig; Jeg har brug for nok hvile til at handle på stedet. Derudover kommunikerer jeg på vejen, løser problemer telefonisk og i øvrigt vil jeg komme til tiden og returnere inden for rimelig tid.

frustration

Jaguar I-Pace overraskede mig negativt med sit høje strømforbrug.. Forbruget kan stige med et kraftigt temperaturfald. Dette er uventet og kan være meget frustrerende. Vi kom hjem flere gange med en 0 procent batteriindikator [hvilket var ubelejligt]:

For nylig skulle han rejse med mig til Poznań [fra Warszawa, omkring 310 km]. Men han havde ikke en chance, da det viste sig, at jeg skulle stoppe for opladning undervejs. Der var en risiko for, at jeg ikke ville lykkes. Senere, under en tur til Miedzyzdroje [646 km], viste det sig, at min frygt var berettiget. Når temperaturen falder til under 0 grader celsius, kan rækkevidden falde til 200 kilometer..

Jeg har to ruter, som jeg rejser regelmæssigt. Den ene ligger 300 kilometer (plus en retur) fra Augustow, den anden er 646 kilometer fra Miedzyzdroje. Vi rejser som familie: to voksne, to børn, to hunde på hver 30 kg og bagage. For at I-Pace skal have et rimeligt strømforbrug, skal hver af disse ruter køres under de fastsatte grænser.. Derudover kan du, når du rækker ud efter opladeren, altid opdage, at den er beskadiget eller optaget (hvilket skete).

Og nu opmærksomhed: turen til Miedzyzdroje med meget negative temperaturer tog omkring 11 timer én vej.. En forbrændingsbil overvinder det på 6-6,5 timer. Afgang fra Augustow ved en lufttemperatur på 4-8 grader 5 timer.. Vi læsser der, på vej, på vej tilbage og selvfølgelig på stedet. Et forbrændingskøretøj overvinder denne rute på 3-3,5 timer for én tankning. Vi kommer dertil, vi vender tilbage, og vi vil have nok brændstof tilbage til at vandre efter vores hjemkomst.

Jeg kører i øjeblikket en Land Rover Discovery 5 med en 3.0 D motor. På samme rute kørte jeg en Audi Q5, BMW 5 og X5, Jaguars XE, XF, F-Type, XKR, E-Pace og F-Pace, Land Rovers . : Freelander, Discovery Sport, Range Rover Sport 3.0 D, SVR og 4.4 D, og ​​endda Volvo XC60 T6.

Lille bagagerum, langsom læsning

Energiforbruget er et minus. Anden utilstrækkelig bagageplads. I-Pace er den første bil i lang tid, hvor jeg måtte opgive noget. Vi havde ikke plads nok. [Den elektriske Jaguar har en volumen på 557 liter], men bagruden begrænser bilens kapacitet noget.

Opladning af en bil derhjemme under daglig bykørsel er ikke belastende.. Men sådan er det ikke på vejen. Opladere er langsomme, og der er overraskelser. Efter min mening er der ingen infrastruktur i Polen, der tillader fri brug af en sådan maskine. 40-50 kW på vejen - en dyster jokeLadestationerne er også tilfældige steder og bruges ofte til at promovere noget.

For at bruge en elektriker frit bør du efter min mening højst bruge 15 minutter med opladeren. Desværre, hvad værre er den seneste softwareopdatering i min bil bragte… rækkeviddereduktion.

Selvfølgelig: Det er muligt, at jeg har valgt den forkerte bil, at andre elbiler er mindre belastende på vejen. Måske bruger Tesla mindre strøm. Selvom det fra møder med Tesla-ejere på ladestationer ikke viste sig, at jeg tog så fejl ...

Audi tilbød mig for nylig en e-tron test. Lad os se om dette kan implementeres.

Redaktionel note www.elektrowoz.pl: Vi udgiver dette materiale for at lade læserne vide, at en dårligt udvalgt elektriker kan afskrække dem fra at bruge en anden elektriker. Vi har en anden læser, som også valgte en Jaguar I-Pace, og for nylig fandt vi ved et uheld ud af, at han bestilte en Tesla (som han forsvarede sig imod i lang tid). Ifølge hans kommentarer havde han problemer svarende til de beskrevne, han foretrak at tage på lange ture i en forbrændingsbil frem for i en komfortabel og futuristisk elektrisk crossover.

Så længe bilen har et fornuftigt energiforbrug (f.eks. gennemsnitligt 20 kWh/100 km), så vil opladningsenergi på en 40-50 kW oplader ikke skade så meget, for vi får +200-230 km/t. (+100 km på 30 minutter)). Men når forbruget er højere, kører vi gerne lidt hårdere og temperaturen falder og beregningerne begynder. Det er ikke godt at stå på opladeren og vente på, at energien falder ned i batteriet, mens man kører med 140 km/t et øjeblik tidligere i stilhed og komfort.

Dette kan interessere dig: