Prøvekørsel Jaguar F-Pace 30d firehjulstrækker

Test af en tre-liters dieselversion af den første SUV-model i brandets historie

Meget af testen af ​​SUV-modeller begynder med smerteligt velkendte domme om, hvordan dette segment vokser mere og mere, hvordan dets betydning bliver vigtigere for bilindustrien, og så videre og så videre. Sandheden er dog, at Toyota RAV4 to årtier senere udløste feber i denne type køretøjer, de pågældende sandheder burde være klare for alle nu. I de senere år er dette blevet den måske stærkeste og mest vedvarende trend i bilindustrien - mens fænomener som cabriolet-metal-cabriolet gik ud af mode for en kort tid og praktisk talt forsvandt fra scenen, er der i dag næsten ingen producent, hvis model rækkevidde kunne bruges. ingen SUV. Fra nu af vil alt se den samme jaguar ud.

Jaguar F-Pace, som kommer til os til den første test med en 6 hk V300-dieselmotor, vil ikke kunne konkurrere med stærke konkurrenter. I dette segment er det ikke nok bare at være til stede – her skal hver model have stærke argumenter til sin fordel. Kører F-Pace som en rigtig Jaguar på vejen? Og passer dets interiør til mærkets rige traditioner inden for ædle møbler?

En ting er sikkert – indvendigt er bilen virkelig rummelig. Med en kropslængde på 4,73 meter holder Jaguar F-Pace afstand til de fem meter i det øverste segment, såsom Q7 og X5, men samtidig mere end X3, GLC eller Macan. Passagerer på anden række har masser af plads og kan nemt rejse lange afstande i det komfortable sædedesign. To USB-porte og et 12V-stik sikrer uafbrudt opladning af smartphones, tablets og andre mobile enheder.

Imponerende lastvolumen

Med en nominel volumen på 650 liter er den britiske models bagagerum den største i sin klasse og er også optimalt anvendelig takket være den brede åbning og den lave belastningstærskel. Det tredelte bagsæde giver dig mulighed for nemt at åbne et hul foran i kabinen og transportere dine ski eller snowboard. De forskellige dele af bagsæderne foldes ned ved et tryk på en knap og, om nødvendigt, helt ned i gulvet, hvilket skaber et fladbundet lastrum med et volumen på 1740 liter. I den afprøvede R-Sport-version har føreren og passageren fremragende sportssæder med god lateral støtte og mange justerbare muligheder. Midtkonsollen er bred, men begrænser ikke følelsen af ​​rummelighed. Faktum er, at til trods for det høje komfortniveau og en overflod af plads, opfylder tavlestemningen ikke fuldt ud Jaguars forventninger på grund af materialernes ikke særlig imponerende kvalitet. Et stort antal synlige dele er lavet af plast, der er for sej og for almindelig til at se ud og føles. Kvaliteten af ​​nogle af knapperne, afbryderne og det samlede håndværk er heller ikke på niveau med det, man kunne forestille sig, når man tænker på det legendariske interiør fra brandets fortid.

Fra dette tidspunkt er anmeldelserne om modellen næsten udelukkende positive. Virksomhedens ingeniører har fundet en imponerende balance mellem vejdynamik og øget kørekomfort. Takket være direkte, men på ingen måde nervøs kørsel, kan bilen styres let og præcist, og laterale kropsvibrationer er meget svage. Kun i tilfælde af oprigtigt ekstreme manifestationer fra førerens side kan man bemærke indflydelsen af ​​tung vægt og højt tyngdepunkt.

På trods af den store andel af aluminiumslegeringer i konstruktionen af ​​kroppen, viste vægten mere end to tons vægt af testprøven. Derfor er vi imponerede over, at på vejen næsten ikke mærkes massen – håndteringen minder mere om en sportsvogn end en SUV. Bilen tilbagelægger 18 meter slalom med 60,1 km/t - en præstation ikke den højeste i sin klasse (Porsche Macan S Diesel er cirka fire kilometer i timen hurtigere), men det ændrer ikke på det gode indtryk af Jaguarens opførsel F-Pace. ESP-systemet er meget velafstemt og reagerer tilstrækkeligt i kritiske situationer.

Modelens særligt effektive bremser er ekstremt imponerende: fra 100 km / t stopper Jaguar på fantastiske 34,5 meter, og bremseevnen falder næppe under høje belastninger. AWD-systemet fortjener også gode anmeldelser, for hvilke der er et ekstra gebyr for basismotoren. Under normale forhold er Jaguar F-Pace kun baghjulstræk, men pladekoblingen kan overføre op til 50 procent af fremdriften til forakslen i millisekunder, når det er nødvendigt. Kombineret med et maksimalt drejningsmoment på 700 Nm garanterer dette behagelige kørselsmomenter.

Harmonisk drev

Faktisk er karakteren af ​​Jaguar F-Pace sådan, at den ikke nødvendigvis prædisponerer til sportsbegivenheder under kørsel: lavt støjniveau i kabinen og sikker trækkraft på V6-dieselmotoren på 300 hk. skabe en yderst behagelig følelse af ro, hvilket hovedsageligt skyldes de berømte egenskaber ved automatgearkassen fra ZF-mærket. I Sport-tilstand erstattes opretholdelse af lave omdrejninger med skarp acceleration, selv med små ændringer i gaspedalens position. Aktivering af denne tilstand hærder dog støddæmpere betydeligt, hvilket alvorligt begrænser komforten. En anden grund til at foretrække tilstanden "Normal", hvor affjedringen filtrerer uregelmæssigheder på vejen næsten uden rester. Det faktum, at Jaguar ikke tilbyder luftaffjedring til sin model, er næppe et hul i dette tilfælde.

Faktisk er det med en mere afslappet kørestil, at du kan få den typiske Jaguar-følelse ombord på F-Type. Mens motoren brummer med tilfredshed ved ikke mere end 2000 omdr./min., Og dens enorme effektreserve er håndgribelig, men ikke allestedsnærværende, kan du slappe af, mens du nyder omgivelserne, især med Meridian HiFi-højttalersystemet. din yndlingsmusik.

Med denne type kørsel kan du nemt opnå brændstofforbrugsværdier et godt stykke under den gennemsnitlige testværdi på 9,0 l/100 km. Med hensyn til prispolitik var briterne sikre på, at modellen ikke var billigere end dens hovedkonkurrenter, og de fleste af de add-ons, der var efterspurgt i denne klasse, blev betalt ekstra. Men faktisk, hvis du stadig har noget imod lange lister over tilbehør, så er du åbenbart ikke klar over det - dette er et almindeligt fænomen, såvel som udvidelsen af ​​SUV-klassen. Tyske konkurrenter kan også kalde modellen, men ikke billig – og alligevel sætte markedsrekord efter markedsrekord. Hvem ved, måske vil det samme ske med Jaguar F-Pace.

Tekst: Boyan Boshnakov, Dirk Gulde

Foto: Ingolf Pompe

Evaluering

Jaguar F-Pace 30d AWD R-Sport

Rummeligt interiør, avanceret infotainment-udstyr, harmonisk kørsel og en god balance mellem ydeevne og komfort: Jaguars første SUV gør sin debut virkelig imponerende, men desværre er kvaliteten af ​​materialer langt fra brand image og tradition.

krop

+ Mange to sæderækker

Behagelig ernæring i gymnastiksalen

Stor og praktisk bagagerum

Høj torsionsmodstand i kroppen

Masser af plads til genstande

– Skuffende kvalitet af materialer i interiøret

Delvist begrænset udsigt fra førersædet

Ulovlig styring af nogle funktioner

komfort

+ Meget god affjedringskomfort

Lavt støjniveau i kabinen

Komfortable og velplacerede sæder

Motor / transmission

+ Diesel V6 med kraftig trækkraft og jævn kørsel

– Dynamisk ydeevne er ikke så strålende som 300 hk

Rejseadfærd

+ Præcis styring

Sikker ledningsevne

Svage laterale kropsvibrationer

sikkerhed

+ Ekstremt kraftige og effektive bremser

Sikker kørsel

- Udvalget af assistancesystemer er ikke særlig rigt

økologi

+ I betragtning af bilens størrelse er brændstofforbruget godt med hensyn til brændstofforbrug og CO2-udledning

udgifter

+ Gode garantibetingelser

- Høj pris

tekniske detaljer

Jaguar F-Pace 30d AWD R-Sport
Arbejdsvolumen	2993 cc cm
magt	221 kW (300 hk) ved 5400 o / min
max. drejningsmoment	700 Nm ved 2000 o / min
acceleration 0-100 km / t	6,7 s
Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t	34,5 m
fuld hastighed	241 km / t
Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen	9,0 l / 100 km
Basispris	131 180 levov