Bremseskive slid
Indhold
Bremseskive slid er det uundgåelige resultat af friktionsmaterialet i bremseklodserne, der virker på dets overflade. Det afhænger af bremsesystemets helbred, bilens driftsforhold, ejerens kørestil, kilometertal, hvori skiver bruges, deres kvalitet og type samt sæsonbestemt, da snavs, fugt og kemikalier er spredt på vejene har en negativ effekt på bremserne. Slidtolerancen af bremseskiver, ofte, deres producent selv, angiver præcist på produktets overflade.
Tegn på slidte bremseskiver
Det er ret svært at bestemme sliddet på skiverne ved indirekte tegn, det vil sige ved bilens opførsel. Det er dog værd at kontrollere tykkelsen af skiverne i følgende tilfælde:
- Ændringer i pedaladfærd. nemlig en stor fiasko. Dette symptom kan dog også indikere andre problemer med elementerne i bremsesystemet - slid på bremseklodserne, brud på bremsecylinderen og et fald i niveauet af bremsevæske. Ikke desto mindre bør tilstanden af bremseskiverne, inklusive deres slitage, også kontrolleres.
- Vibrationer eller ryk ved opbremsning. Sådanne symptomer kan opstå på grund af fejljustering, krumning eller ujævnt slid på bremseskiven. Tilstanden af bremseklodserne skal dog også kontrolleres.
- Vibration på rattet. En af de almindelige årsager i dette tilfælde er dybe slidspor, skiveforskydning eller deformation. Problemer kan også være forårsaget af slidte eller beskadigede bremseklodser.
- Der lyder fløjte ved opbremsning. De opstår normalt, når bremseklodserne er beskadigede eller slidte. Men hvis sidstnævnte fejler, er der stor sandsynlighed for, at pudernes metalbase kan beskadige selve disken. Derfor er det tilrådeligt at kontrollere dens generelle tilstand og slid.
Hvis en eller flere af de ovennævnte defekter opstår, er det nødvendigt at kontrollere bremsesystemets korrekte funktion, samt vurdere tilstanden af dets elementer, herunder være opmærksom på slid på bremseskiverne.
| nedbrud | Sticky discs | Bilen skrider ud ved opbremsning | Fløjtebremser | Ratvibrationer under opbremsning | Ryk under opbremsning |
|---|---|---|---|---|---|
| Hvad skal produceres | |||||
| Udskift bremseklodser | ✔ | ✔ | ✔ | ✘ | ✘ |
| Kontroller bremsekaliberens funktion. Kontroller stempler og styr for korrosion og fedt | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Kontroller bremseskivens tykkelse og generelle tilstand, tilstedeværelsen af udløb under bremsning | ✔ | ✘ | ✔ | ✔ | ✘ |
| Tjek tilstanden af friktionsbelægningerne på puderne | ✘ | ✔ | ✘ | ✘ | ✘ |
| Tjek hjullejer. Kontroller tilstanden af styremekanismerne samt affjedringen | ✘ | ✘ | ✘ | ✔ | ✔ |
| Tjek dæk og fælge | ✘ | ✘ | ✘ | ✔ | ✘ |
Hvad er sliddet på bremseskiverne
Enhver bilentusiast bør vide, hvilken slags bremseskiveslid der er acceptabelt, hvorved de også kan betjenes sikkert, og hvilken der allerede begrænser, og det er værd at skifte skiverne.
Faktum er, at hvis det maksimale slid på bremseskiverne overskrides, er der mulighed for en nødsituation. Så afhængigt af bremsesystemets design kan bremsestemplet enten sætte sig fast eller simpelthen falde ud af sit sæde. Og hvis dette sker ved høj hastighed - er det meget farligt!
Tilladt slid på bremseskiver
Så hvad er det tilladte slid på bremseskiverne? Slidhastigheder for bremseskiver er foreskrevet af enhver producent. Disse parametre afhænger af bilens motorkraft, størrelsen og typen af bremseskiver. Slidgrænsen vil være forskellig for forskellige typer skiver.
Eksempelvis er tykkelsen af en ny bremseskive til den populære Chevrolet Aveo 26 mm, og kritisk slitage opstår, når den tilsvarende værdi falder til 23 mm. Derfor er det tilladte slid på bremseskiven 24 mm (en enhed på hver side). Til gengæld sætter skiveproducenter information om slidgrænsen på skivens arbejdsflade.
Dette gøres ved hjælp af en af to metoder. Den første er en direkte inskription på fælgen. For eksempel MIN. TH. 4 mm. En anden metode er et mærke i form af et hak på enden af skiven, men på dens inderside (så blokken ikke slår på den). Som praksis viser, er den anden metode mere bekvem, fordi med en stigning i slid op til en kritisk, begynder skiven at bremse i ryk, hvilket tydeligt vil mærkes af føreren ved bremsning.
Hvad angår tromlebremseskiver, aftager de ikke, når de slides, men øges i deres indvendige diameter. Derfor, for at bestemme, hvilken slags slid de har, skal du kontrollere den indre diameter og se, om den ikke overskrider de tilladte grænser. Den maksimalt tilladte arbejdsdiameter for bremsetromlen er stemplet på indersiden. normalt er det 1-1,8 mm.
Mange ressourcer på internettet og i nogle autobutikker indikerer, at slid på bremseskiver ikke bør overstige 25 %. Faktisk måles slid ALTID i absolutte enheder, altså i millimeter! For eksempel er her en tabel svarende til dem, der er angivet for forskellige biler i deres tekniske dokumentation.
| Parameternavn | Værdi, mm |
|---|---|
| Nominel bremseskivetykkelse | 24,0 |
| Minimum skivetykkelse ved maksimalt slid | 21,0 |
| Det maksimalt tilladte slid på et af skiveplanerne | 1,5 |
| Maksimal diskudløbsværdi | 0,04 |
| Den mindst tilladte tykkelse af bremseskoens friktionsbelægning | 2,0 |
Sådan bestemmes sliddet på bremseskiverne
Det er ikke svært at kontrollere slid på bremseskiver, det vigtigste er at have en kaliber eller mikrometer ved hånden, og hvis der ikke er sådanne værktøjer, kan du i ekstreme tilfælde bruge en lineal eller en mønt (mere om det nedenfor). Skivens tykkelse måles til 5 ... 8 punkter i en cirkel, og hvis den ændrer sig, er der ud over sliddet på bremseområdet krumning eller ujævnt slid. Derfor vil det være nødvendigt ikke kun at ændre det ved grænsen, men også at finde ud af årsagen til, at der opstår ujævnt slid på bremseskiven.
Hvordan kontrolleres det
For at finde ud af graden af slid, er det bedst at afmontere hjulet, da skivens tykkelse ikke kan måles på anden måde, og hvis du skal kontrollere slitagen på de bagerste bremsetromler, skal du fjerne hele bremsemekanisme. Ved yderligere kontrol skal der tages højde for, at skiverne slides på begge sider - eksternt og internt. Og ikke altid jævnt, så du skal kende graden af slid på skiven på begge sider af skiven, men mere om det nedenfor.
Før du kontrollerer, skal du kende oplysningerne om tykkelsen af den nye bremseskive til en bestemt bil. Den kan findes i den tekniske dokumentation eller på selve disken.
Begræns slid på bremseskiver
Værdien af det maksimalt tilladte slid vil afhænge af den oprindelige størrelse af skiven og effekten af køretøjets forbrændingsmotor. Typisk er det samlede slid på hele skiven til personbiler omkring 3 ... 4 mm. Og for specifikke planer (internt og eksternt) omkring 1,5 ... 2 mm. Med sådan slid skal de allerede ændres. For bremseskiver, der består af et enkelt plan (normalt installeret på bagbremserne), vil proceduren være ens.
Kontrol af slid på bremseskiver involverer at kontrollere tykkelsen af begge skiveplaner, størrelsen af skulderen og derefter sammenligne disse data med den nominelle værdi, som en ny skive skal have, eller anbefalede parametre. Vurder også den generelle karakter af slid på skivens arbejdsområde, nemlig ensartethed, tilstedeværelsen af riller og revner (størrelsen af revnerne bør ikke være mere end 0,01 mm).
Under en planlagt inspektion skal du se på størrelsen af rillerne i arbejdet og deres struktur. Små almindelige riller er normalt slid. Det anbefales at udskifte skiver parret med puder, hvis der er dybe uregelmæssige riller. I tilfælde af konisk slid på bremseskiven er det nødvendigt at skifte den og kontrollere bremsekaliberen. Hvis revner eller anden korrosion og misfarvning er synlig på skiven, er det normalt forbundet med termiske fænomener, der opstår på grund af hyppige og for store ændringer i skivens temperatur. De forårsager bremsestøj og reducerer bremseeffektiviteten. Derfor er det også ønskeligt at udskifte disken, og det er ønskeligt at installere bedre med forbedret varmeafledning.
Bemærk, at når skiven slides, dannes der en vis kant rundt om omkredsen (puderne gnider ikke på den). Derfor er det nødvendigt at måle arbejdsfladen ved måling. det er lettere at gøre dette med et mikrometer, da dets "omkransende" arbejdselementer giver dig mulighed for ikke at røre ved det. I tilfælde af brug af en skydelære er det nødvendigt at placere genstande under målene, hvis tykkelse falder sammen med sliddet på puderne (for eksempel stykker af tin, metalmønter osv.).
Hvis værdien af tykkelsen af skiven som helhed eller nogen af dens planer er under den tilladte værdi, skal skiven udskiftes med en ny. En slidt bremseskive må ikke bruges!
Hvis du ikke har et mikrometer ved hånden, og det er ubelejligt at tjekke med en skydelære på grund af tilstedeværelsen af en side, så kan du bruge en metalmønt. For eksempel, ifølge den officielle centralbank i Rusland, er tykkelsen af en mønt med en pålydende værdi på 50 kopek og 1 rubel 1,50 mm. For andre lande kan relevant information findes på de officielle hjemmesider for de respektive landes centralbanker.
For at kontrollere tykkelsen af bremseskiven med en mønt skal du fastgøre den til skivens arbejdsflade. I de fleste tilfælde er det kritiske slid på en diskoverflade inden for 1,5 ... 2 mm. Ved hjælp af en skydelære kan du finde ud af slidtykkelsen af både den ene halvdel af skiven og den samlede tykkelse af hele skiven. Hvis kanten ikke er slidt, kan du måle direkte fra den.
Hvad påvirker slid på bremseskiver?
Graden af slid på bremseskiverne afhænger af mange faktorer. Blandt dem:
- En bilentusiasts kørestil. Ved hyppige pludselige opbremsninger opstår naturligvis for stort slid på skiven og slid på bremseklodserne.
- Køretøjets driftsforhold. I bjergrigt eller bakket terræn bliver bremseskiverne hurtigere slidt. Dette skyldes naturlige årsager, da bremsesystemet i sådanne biler bruges oftere.
- Transmissionstype. På køretøjer med manuel gearkasse bliver skiverne, ligesom klodserne, ikke slidt så hurtigt. Omvendt sker der hurtigere skiveslid i biler udstyret med automatgear eller variator. Dette forklares af det faktum, at for at stoppe en bil med automatgear, er føreren tvunget til kun at bruge bremsesystemet. Og en bil med "mekanik" kan ofte blive bremset på grund af forbrændingsmotoren.
- Type bremseskiver. I øjeblikket bruges følgende typer bremseskiver på personbiler: ventilerede, perforerede, kærvede og massive skiver. Hver af disse typer har sine egne fordele og ulemper. Men som praksis viser, svigter massive skiver hurtigst, mens ventilerede og perforerede skiver holder længere.
- Bær klasse. Det afhænger direkte af prisen og den type disk, der er angivet ovenfor. Mange producenter angiver blot minimums-kilometertallet for den bil, som bremseskiven er designet til i stedet for slidstyrkeklassen.
- Bremseklods hårdhed. Jo blødere bremseklodser, jo mere skånsomt arbejder den med skiven. Det vil sige, at diskressourcen øges. I dette tilfælde vil bremsen af bilen være mere jævn. Omvendt, hvis puden er hård, så slider den skiven hurtigere. Bremsningen bliver skarpere. Ideelt set er det ønskeligt, at hårdhedsklassen af skiven og hårdhedsklassen for puderne passer. Dette vil forlænge levetiden for ikke kun bremseskiven, men også bremseklodserne.
- Køretøjets vægt. Typisk er større køretøjer (f.eks. crossovers, SUV'er) udstyret med skiver med større diameter, og deres bremsesystem er mere forstærket. Men i dette tilfælde indikeres det, at et lastet køretøj (dvs. transporterer ekstra last eller trækker en tung trailer) bremseskiver slides hurtigere. Dette skyldes det faktum, at for at stoppe en lastet bil, skal du bruge mere kraft, der opstår i bremsesystemet.
- Kvaliteten af diskmaterialet. Ofte er billige bremseskiver lavet af metal af lav kvalitet, som slides hurtigere, og som også kan have defekter over tid (krumning, hængende, revner). Og følgelig, jo bedre metal, som denne eller den disk er lavet af, jo længere vil den vare før udskiftning.
- Servicevenlighed af bremsesystemet. Fejl som problemer med arbejdscylindrene, kaliberstyre (inklusive mangel på smøring i dem), kvaliteten af bremsevæsken kan påvirke det hurtige slid på bremseskiverne.
- Tilstedeværelsen af et antilåsesystem. ABS-systemet arbejder ud fra princippet om at optimere den kraft, hvormed klodsen trykker på bremseskiven. Derfor forlænger det levetiden på både puder og skiver.
Vær opmærksom på, at sliddet på de forreste bremseskiver normalt altid overstiger sliddet på de bagerste, da de udsættes for væsentligt mere kraft. Derfor er ressourcen af de forreste og bagerste bremseskiver forskellig, men samtidig er der forskellige krav til slidtolerance!
I gennemsnit for en standard personbil, der bruges i byområder, skal der udføres en diskkontrol cirka hver 50 ... 60 tusinde kilometer. Næste inspektion og måling af slid udføres afhængig af slidprocenten. Mange moderne diske til personbiler fungerer nemt i 100 ... 120 tusinde kilometer under gennemsnitlige driftsforhold.
Årsager til ujævnt slid på bremseskiver
Nogle gange kan man ved udskiftning af bremseskiver se, at de gamle har ujævnt slid. Før du installerer nye skiver, skal du finde ud af årsagerne til, at bremseskiven slides ujævnt, og følgelig fjerne dem. Ensartetheden af skiveslid har stor indflydelse på bremseevnen! Så ujævnt slid på bremseskiven kan være forårsaget af følgende faktorer:
- Materiale defekt. I sjældne tilfælde, især for billige bremseskiver, kan de være lavet af materiale af dårlig kvalitet eller uden at følge den passende fremstillingsteknologi.
- Forkert montering af bremseskiver. Oftest er dette en banal forvrængning. Dette vil resultere i slid på koniske skiver samt ujævnt slid på bremseklodser. I den indledende fase kan disken gennembores, men det er stadig bedre at erstatte en sådan disk med en ny.
- Forkert montering af bremseklodser. Hvis nogen af puderne blev installeret skævt, vil sliddet følgelig være ujævnt. Desuden vil både skiven og selve bremseklodsen slides ujævnt. Denne årsag er typisk for allerede slidte bremseskiver, da klodserne slides meget hurtigere end skiverne.
- Der kommer snavs ind i kaliberen. Hvis bremsekaliberens beskyttelsesstøvler er beskadiget, vil der komme små snavs og vand på bevægelige dele. Følgelig, hvis der er vanskeligheder med bevægelse (ujævnt slag, forsuring) i arbejdscylinderen og styrene, forstyrres ensartetheden af pudekraften over diskens område.
- Kurveguide. Det kan være ujævnt på grund af forkert montering af bremseklodser eller mekaniske skader. For eksempel som følge af reparation af bremsesystemet eller en ulykke.
- Korrosion. I nogle tilfælde, for eksempel efter en lang periode med inaktivitet af bilen under atmosfæriske forhold med høj luftfugtighed, kan skiven blive korroderet. På grund af det kan disken slides ujævnt under videre drift.
Bemærk venligst, at det er muligt, men ikke anbefales, at slibe en bremseskive, der har ujævnt slid. Det afhænger af dens tilstand, graden af slid såvel som rentabiliteten af proceduren. Det faktum, at skiven har en krumning, vil blive foranlediget af et banke, der opstår under opbremsning. Derfor, før slibning af riller fra skivens overflade, er det bydende nødvendigt at måle dens udløb og slid. Den tilladte værdi af skivekrumningen er 0,05 mm, og udløbet viser sig allerede ved en krumning på 0,025 mm. Maskinerne giver dig mulighed for at slibe en skive med en tolerance på 0,005 mm (5 mikron)!
Output
Slid på bremseskiverne skal kontrolleres cirka hver 50 ... 60 tusinde kilometer, eller hvis der opstår problemer i driften af køretøjets bremsesystem. For at kontrollere slidværdien skal du afmontere skiven og bruge en skydelære eller mikrometer. For de fleste moderne personbiler er det tilladte skiveslid 1,5 ... 2 mm på hvert plan, eller omkring 3 ... 4 mm over hele skivens tykkelse. I dette tilfælde er det altid nødvendigt at evaluere sliddet på skivernes indre og ydre plan. Skivens inderside er altid lidt mere slidt (med 0,5 mm).
