Tykkelse malingsmåler. Hvordan bruger man det og fortolker resultaterne?

I en europæisk fremstillet bil bør det originale laklag maksimalt have omkring 150 mikron. I japanske og koreanske biler, lidt mindre. Dette kan bestemmes med en malersonde - vi viser dig, hvordan du bruger den.

Måling af laktykkelse er en god måde til indledningsvis at afgøre, om en brugt bil har haft en bil tidligere. Med stadigt mere overkommelige priser er disse målere bredt tilgængelige og let brugte. Men for at de kan bestå testen, skal enheden være korrekt valgt og brugt korrekt. Vi foreslår, hvordan man gør det.

Lakkens tykkelse er mindre på biler fra Asien

Tykkelsen af ​​laklaget måles i mikrometer (en milliontedel af en meter er symbolet mikron).). Moderne biler er normalt dækket af flere lag beskyttelse og lak. På fabrikken er stål normalt beskyttet med et lag zink, derefter en primer og derefter maling på det. For større holdbarhed og et attraktivt udseende er det hele dækket med en farveløs lak.

– Tykkelsen af ​​den originale lak er ikke den samme på alle køretøjer. Asiatisk fremstillede biler, såsom Hyundai, Honda og Nissan, er malet i et tyndere lag - i området 80 mikron - 100 mikron. Europæiske kvaliteter er malet tykkere, og her vil lacomeren vise cirka 120-150 eller endda 170 mikron. Undtagelsen vil blive lavet i Europa efter 2007, som er belagt med vandbaserede lakker, i så fald kan laget være lidt tyndere. Lakker definerer en forskel på omkring 20-40 mikron. Så 120 µm på en Volkswagen eller Audi burde heller ikke komme som en overraskelse,” forklarer Emil Urbanski fra Blue Technology, en producent af tykkelsesmålere.

Se også: Spring bilkosmetik. Maling, chassis, interiør, affjedring

Det antages, at laget af metallisk maling altid er lidt tykkere. Ved akryllakker, f.eks. standard hvid eller rød uden klarlak, er fabriksindstillingen ca. 80-100 µm. Belægningen inde i elementerne er typisk omkring 40 mikron tyndere.

Kan tykkelsen af ​​lakken være forskellig på enkelte elementer i en bil, der ikke har været ude for en ulykke? Ja, men forskellene er måske ikke særlig tydelige. Det antages, at den korrekte afvigelse mellem elementerne maksimalt er 30-40 procent af tykkelsen. En 100 % tykkere pels betyder, at du kan være næsten 350 % sikker på, at varen er blevet overmalet. Hvis tykkelsen overstiger 400-XNUMX mikron, bør det antages, at bilen blev puttet på dette tidspunkt. Det er værd at huske på, at bilfabrikanterne forbeholder sig retten til at omlakere bilen på fabrikken, fx i tilfælde af fejl under kvalitetskontrollen.

Trin for trin måling af malingtykkelse

Rengør karrosseriet, før du håndterer maleren til maling af tykkelse.

Mål tykkelsen af ​​lakken på en ren bil, for et tykt lag snavs vil forvrænge resultatet. Det er bedst at starte med taget, fordi det er det element, der er mindst modtageligt for skader. Dette er normalt det bedste referencepunkt for yderligere målinger. Påfør en malingtykkelsesmåler på taget flere steder - både i midten og langs kanterne. Måleresultaterne er især vigtige, fordi taget bliver beskadiget ved alvorlige ulykker.

- Vi måler bilen som helhed. Hvis målet er godt i den ene ende af døren, er det værd at tjekke den anden ende, for her kan lakkeren have reduceret nuanceforskellen efter reparation af det tilstødende element. Og det sker oftere og oftere. Hvis bagdøren for eksempel er beskadiget, er den fuldstændig malet, men fordøren og bagskærmen er delvist malet, forklarer Artur Ledniewski, en erfaren maler fra Rzeszow.

Læs også: Bilkøbsaftale. Hvordan undgår man faldgruber?

Det er også værd at måle belægningen på søjler og karme, som er meget sværere at udskifte efter en kollision end for eksempel en dør eller emhætte. Vi måler inde og ude. Skader på tag og søjler vil praktisk talt diskvalificere bilen, da det indikerer en alvorlig kollision. Til gengæld repareres tærskler ofte på grund af korrosion. Dette bør også give den potentielle køber stof til eftertanke.

For at målingen skal være pålidelig, bør den udføres ved hjælp af et måler med en passende sonde. - Altså med spidsen, at vi rører ved lakken. Ideelt set skal den tilsluttes måleren med et kabel. Så holder vi displayet i den ene hånd og sonden i den anden. Denne løsning eliminerer vibrationer,” siger Emil Urbanski. Han tilføjer, at de bedste sonder er dem med en sfærisk sondespids, der nøjagtigt kan påføres et ovalt element. »Det kan ikke lade sig gøre med en flad-ende sonde, som også kan måle forkert, når der for eksempel er et sandkorn mellem den og lakken,« siger specialisten.

Lakmåler – forskellig til stål, aluminium og plast

En professionel malingsmåler, der måler belægningen på stållegemer, kan købes for omkring PLN 250. - Det vigtigste er, at han har en sonde på kablet. Se også efter målere med et fjedrende hoved og en sfærisk ende, der gør det lettere at måle ovale og konvekse træk. I dette tilfælde virker den traditionelle sonde muligvis ikke, forklarer Urbansky.

Det er vigtigt at bemærke, at der bruges en anden måler til aluminiumslegemet, hvor malingstykkelsen ikke kan måles med en konventionel måler (stålmåleren kan ikke se aluminiumsoverfladen). En sådan laksensor vil koste PLN 350-500. En sådan måler registrerer aluminiumselementer ved at angive typen af ​​underlag på displayet.

Se også: Dobbeltmassehjul, turbo og indsprøjtning Hvordan reducerer man risikoen for moderne dieselmotorfejl?

De dyreste er laktykkelsesmålerne på plastelementer, som f.eks. bruges af franske producenter (inklusive forskærmene i Citroen C4). "Denne maskine fungerer på samme måde som en ultralydsmaskine og kræver en ledende gel. Priserne er dog stadig meget høje og overstiger PLN 2500. Derfor er det de færreste, der køber sådant udstyr endnu,” siger Urbanski.