Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 døre)

Har du hørt om Ivecos Massif? Det er okay, selv i Italien betragtes det som eksotisk. Rygtet siger, at man i pizzaens og spaghettiens land ville lave en fuldblods-SUV, så den kunne sælges ved åbent udbud til hæren og politiet, måske endda til nogle skovbrugere eller et elfirma. De ville kort sagt lave en bil, så pengene kom i lommen på huset. Fiat (Iveco) er Italien, og Italien ånder som Fiat. Pengestrømmen fra venstre lomme til højre er altid et smart træk for deltagerne, selvom de kæmper med reglerne i den moderne økonomi.

Derfor fusionerede de med det spanske Santana Motor -anlæg, der tidligere producerede Land Rover Defenders. Selvom massivet teknisk er baseret på Defender III og ligner Santana PS-10, som blev produceret af spanierne på licens fra Land Rover, tog Giorgetto Giugiaro sig af kropsformen. Det er derfor, at det flade Massif (i modsætning til aluminium Defender) er unikt nok til at kunne genkendes på vejen, men det kan samtidig ikke skjule sine rødder. Fundamentet blev lagt i XNUMX'erne, da Land Rover stadig var britisk. Nu, som du sikkert ved, er dette indisk (Tata).

Så lad os bare bemærke, at denne lommevogn (som du kan se på billederne er også en praktisk ubåd) er speciel. Betinget for vejen, født til klatring. Hvis SUV'er har et selvbærende karosseri, så har Massif et godt gammelt bærende chassis. Hvad mere er, hvis tilpasset affjedring er meget mere komfortabel på mode, har Massif en stiv for- og bagaksel med bladfjedre. Drømmer du allerede, hvorfor det kun er til marken?

Det er endnu værre, når vi begynder at tælle udstyret til en pris af 25.575 euro, sikkerhed først. Sikkerhedsgardiner? Nima. Airbags foran? Ingen. ESP? Glem det. I det mindste ABS? Ha ha, tænker du. Den har dog mulighed for at forbinde firehjulstræk, gearkasse og bageste differentialespærre. Forstår vi nok, hvorfor snavs er hans første hjem?

Svaret fra andre trafikanter er interessant. Hvis chaufføren i en nærliggende gyde sad i en sportsvogn, så Massifa ikke engang. Hvis faderen i varevognen kørte, og ungerne var bag ham, hånede han bare. Hvis naboerne sad i mere end en meters højde over jorden, omend i en "blød" SUV, så de allerede interesseret og spekulerede på, hvilket mirakel det var.

Vi hilste på vognmændene (du glemte Iveco) som bedste venner, og den venligste var den person, der fangede mig på tankstationen. Formentlig er han medlem af 4x4 -klubben, så han krammede mig som sin bror, mens han tankede, og det næste øjeblik lå han under bilen og tællede forskellene og diskuterede, om Massif var bedre end sin bil eller ej. Ja, du skal være speciel for disse køretøjer, men bestemt ikke en asfaltventilator.

Massif lover meget i starten. Det interessante ydre og endda det smukt designede dashboard giver den umiskendelige følelse af, at italienerne har fingrene i midten. Sød. Efter et par dages brug begynder du at fortvivle, da udførelsen er katastrofal. Plastikken på kroppen falder af, selvom dette ikke kan tilskrives feltindsats, knirker de forreste viskerer så meget uanset mængden af ​​regn, at jeg foretrækker at smøre dem med olie, venstre (allerede så lille!) Bakspejlet skifter altid igen ved topfart på motorvej. I stedet for det, der sker bag dig, kigger du på asfalten, og det, der gjorde mig mest sur, var el -vindueskontakten, der faldt ned i konsollen mellem forsæderne.

Hvad siger du til, at det også er en del af den umiskendelige følelse af, at italienerne holder fingrene i midten? Jeg vil ikke sige det, men jeg har hørt denne teori fra andre en del gange på to uger. Det er kutyme at sige, at vi motorjournalister er forkælede piger, der skynder sig til den nærmeste tankstation efter alverdens affald og forarget peger på fejlen. Nå, i Massif tog jeg en skruetrækker, flåede konsollen op og satte kontakten på plads igen. Det var så selvfølgeligt og nemt – for i bund og grund betød det at være lidt af en håndværker selv – at jeg selv kunne lide det. Det er godt, at der ikke var problemer med hverken chassis eller motor. Ja, du skal virkelig være speciel for denne bil.

På vejen hviner, hopper og revner Massif, som i starten ser ud til at falde fra hinanden. Efter et par dage er du ligeglad, men efter cirka en uge stikker du hånden i ilden, og det vil skrige, hoppe og hvirvle i mindst en halv million kilometer mere. Den tre-liters, firecylindrede turboladede turbodiesel med variabel klinge drives efter sigende også med succes af Iveca Daily, så jeg kan med sikkerhed sige, at dette er den bedste del af bilen. Forbruget på cirka 13 liter pr. To tons et firkantet tinmonster, hvis pil på skalaen springer til 2 tons, er ikke rigtig overdreven.

Man vænner sig også til støjen, og ærligt talt forventer man det i sådan en bil. Gearene på den ZF seks-trins manuelle gearkasse er så korte, at du går en af ​​de fire første (eller 0 til 50 km / t) gennem de fire første, og derefter er der to "længere" tilbage. Gearkassen er naturligvis ikke.

I byen sværger du til en enorm venderadius og manglen på parkeringssensorer, og på regnvejrsdage manglede vi også en bageste visker. Rattet er stort og ret tykt, som en lastbil. Åh, fordi de sandsynligvis virkelig trak ham ud af lastbilen. ... Pedalerne skubbes til venstre (velkommen Defender), og mens der er masser af plads indeni, er venstre fodstøtte ekstremt beskeden, og kassen foran den forreste passager er også usædvanligt lille.

Vinderne er en boks i midterkonsollen, der hælder forkert og bagpuder, der kun når til en voksens skuldre. Eller åbn motorhjelmen ved højre fod af forsædepassageren. Styremekanismen er unøjagtig, så du bliver nødt til konstant at rette kørselsretningen, selvom vejen er flad. Noget af denne unøjagtighed kan være relateret til servostyringen, og noget til det førnævnte stive chassis.

På banen kan du på trods af støjen sagtens køre med en hastighed på 150 km/t, men skalaen er sådan her: op til 100 km/t er overskueligt og endda behageligt for de holdbare, op til 130 km/t. er allerede kedeligt. lidt, især hvis du tror, ​​du skal bremse hurtigt (se bremselængde!), og ved hastigheder over 130 km/t begynder de frygtløse også at ryste, da du langsomt bliver passager i en bil, hvor du skal har hovedordet. Hvordan man sidder i et rasende tog for at forstå hinanden. På jorden er der en helt anden historie - du vil føre dertil. Vi nævnte tidligere at gearene er meget stramme, det er bare ærgerligt at Iveco ikke tilbyder automatgear.

Du kan derefter bruge plug-in firehjulstræk (2WD til 4H), derefter gearkassen (4L) og til sidst bruge flykontakten (med særlig beskyttelse og horn) til at aktivere den bageste differentialespærre. Uden tvivl vil Massif male alt, der bliver ramt af terrængående cykler. Værst af alt på dårligt vedligeholdte motorveje, når Massif begynder at hoppe som en kænguru i det fjerne Australien. I meget lang tid havde jeg ikke følelsen af, at hvert dæk bevægede sig i en anden retning. Måske var jeg bare bange? Også.

Set gennem prisme af moderne bilteknik er Iveco Massif en gammel SUV uden udstyr. Så det er ret nyttigt. Set med øjnene på en elsker af mudder, sne og vand er Massif en gave fra Gud. Det vil være svært for dig at blive mere fyldig på markedet. Derfor er en italiensk spanier med britiske gener en speciel person, der har brug for en speciel chauffør. Søg ikke efter rationalitet, for en sådan pris vil det være svært for dig at retfærdiggøre købet. Men lastbilen, selvom den er i lommestørrelse, er ikke for alle, for ikke at nævne dykning!

Ansigt til ansigt: Matevj Hribar

For cirka tyve år siden begravede Fother med en Peugeot 205 sig i sneen et sted bag ham og lovede, at han en dag havde råd til en rigtig SUV, som han ville rengøre med en hakke. Og mindre end ti år senere købte han en Defender. Jeg kørte også meget off-road og off-road med denne chunky Land Rover, så testmassivet blev betroet mig i flere kilometer. Du siger, fortæl mig, er det bedre end den engelske original.

SUV'ens pålidelighed forblev helt i orden, men man ville forvente, at Ivec i det mindste fikset Defenderens store fejl eller fejl. For eksempel er pedalerne stadig ubehageligt belastet helt til venstre for bilen, og førersædet er placeret, så når forruden er nede, er det næsten umuligt at hvile albuen mod kanten af ​​vinduet. I salonen forsøgte de at korrigere indtrykket af, at du sad i en traktor med plastik, men ikke særlig vellykket. Drivetrain mindede mig om mine college -dage, da jeg kørte legetøj rundt i Slovenien på Daily, men den robuste SUV -konstruktion klarer sig meget godt, da strømmen er mere end nok til at håndtere skråninger. Massifet er fortsat en arbejdsmaskine og en af ​​de få muligheder for dem, der kan lide at "hakke rent".

Særlig vurdering for SUV'er

Følsomhed for kroppen og dens dele (9/10): Undersiden af ​​plasten under den forreste kofanger elsker at revne.

Kraftoverførsel (10/10): Den højeste kvalitet, beregnet til dem, der ikke "maler".

Feltfunktioner (fabrik) (10/10): Mere end du kan forestille dig ...

Terenskoe -ro (praktisk) (15/15): ... Men jeg håber. Sætter vi et væddemål?

Vejbrugbarhed (2/10): Asfalt er ikke hans yndlingsunderlag.

Off -road udsigt (5/5): Det ser ud til, at han lige er kommet fra Afrika.

Samlet SUV -rating 51: Tre små noter: endnu bedre pickles, en kortere version og mere holdbar plastik i kofangerne. Og det ville være ideelt til et terrænangreb, som andre bilister kun kan drømme om.

Auto magasin rating 5

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 døre)

Master data

Salg:	Ødelæg båden
Basismodel pris:	23.800 €
Test model omkostninger:	25.575 €
Strøm:	130 kW (177 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	14,6 s
Maksimal hastighed:	156 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	12,8 l / 100 km
Garanti:	2 års generel og mobilgaranti, 2 års lakgaranti, 2 års rustgaranti.
Olieskift hver	20.000 km
Systematisk gennemgang	20.000 km

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Almindelige tjenester, arbejder, materialer:	900 €
Brændstof:	15.194 €
Dæk (1)	2.130 €
Obligatorisk forsikring:	4.592 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	5.422 (€:
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Køb op	€ 43.499 0,43 (km pris: XNUMX €)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - monteret på langs foran - boring og slaglængde 95,8 × 104 mm - slagvolumen 2.998 cm? – kompression 17,6:1 – maksimal effekt 130 kW (177 hk) ved 3.500 o/min – gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 12,1 m/s – specifik effekt 43,4 kW/l (59,0 hk/l) – Maksimalt drejningsmoment 400 Nm ved 1.250-3.000. rpm – 2 overliggende knastaksler (tandrem) – 4 ventiler pr. cylinder – Common rail brændstofindsprøjtning – udstødningsturbolader – efterkøler.
Energioverførsel:	baghjulstræk - plug-in firehjulstræk - 6-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 5,375 3,154; II. 2,041 timer; III. 1,365 time; IV. 1,000 timer; V, 0,791; VI. 3,900 – differentiale 1,003 – gearkasse, gear 2,300 og 7 – fælge 15 J × 235 – dæk 85/16 R 2,43, rulleomkreds XNUMX m.
kapacitet:	tophastighed 156 km/t - 0-100 km/t acceleration: ingen data - brændstofforbrug (ECE) 15,6/8,5/11,1 l/100 km, CO2-udledning 294 g/km. Off-Road-egenskaber: 45° klatring - Tilladt sidehældning: 40° - Indflyvningsvinkel 50°, overgangsvinkel 24°, afgangsvinkel 30° - Tilladt vanddybde: 500 mm - Afstand fra jorden 235 mm.
Transport og suspension:	terrængående varevogn - 5 døre, 5 sæder - chassis - stiv foraksel, bladfjedre, teleskopstøddæmpere - stiv bagaksel, Panhard-stang, bladfjedre, teleskopstøddæmpere - skivebremser foran (tvungen køling), tromlebremser bagpå , mekanisk parkeringsbremse på baghjul (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, servostyring, 3 omgange mellem yderpunkter.
Masse:	tomt køretøj 2.140 kg - Tilladt totalvægt 3.050 kg - Tilladt anhængervægt med bremse: n.a., uden bremse: n.a. - Tilladt taglast: n.a.
Udvendige dimensioner:	køretøjsbredde 1.852 mm, frontskinne 1.486 mm, bageste spor 1.486 mm, frihøjde 13,3 m.
Indvendige dimensioner:	bredde foran 1.400 mm, bag 1.400 mm - forsædelængde 480 mm, bagsæde 420 mm - ratdiameter 400 mm - brændstoftank 95 l.
Boks:	Bagagerumsmængde målt med AM standardsæt på 5 Samsonite kufferter (i alt 278,5 L): 5 steder: 1 kuffert (36 L), 1 kuffert (85,5 L), 2 kuffert (68,5 L), 1 rygsæk (20 l). l).

Vores målinger

T = 29 ° C / p = 1.132 mbar / rel. vl. = 25% / Dæk: BF Goodrich 235/85 / R 16 S / Kilometertal: 10.011 km
Acceleration 0-100 km:	14,6s
402m fra byen:	19,1 år ( 111 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	7,4 / 10,4'er
Fleksibilitet 80-120 km / t:	11,9 / 17,9'er
Maksimal hastighed:	156 km / t (V. og VI.)
Minimum forbrug:	11,9 l / 100 km
Maksimalt forbrug:	13,6 l / 100 km
testforbrug:	12,8 l / 100 km
Bremselængde ved 130 km / t:	99,1m
Bremselængde ved 100 km / t:	54,7m
AM -bord:	44m
Støj ved 50 km / t i 3. gear	66dB
Støj ved 50 km / t i 4. gear	64dB
Støj ved 50 km / t i 5. gear	62dB
Støj ved 50 km / t i 6. gear	62dB
Støj ved 90 km / t i 4. gear	72dB
Støj ved 90 km / t i 5. gear	70dB
Støj ved 90 km / t i 6. gear	68dB
Støj ved 130 km / t i 5. gear	74dB
Støj ved 130 km / t i 6. gear	72dB
Tomgangsstøj:	41dB
Testfejl:	El -vindueskontakten faldt ind i konsollen mellem forsæderne.

Samlet vurdering (182/420)

• Massif fangede knap en deuce, hvilket må forventes i betragtning af det dårlige sikkerhedsudstyr. Men hvis du ser på ham mere end en arbejdsmaskine, der snubler i marken, er der ikke noget dilemma: Massif tilhører chubben!

• Udendørsareal (8/15)

  Massif er, hvad en buttet SUV skal være, men den er ikke original. Dårligt håndværk.

• Interiør (56/140)

  Relativt lidt plads, dårlig ergonomi, lille udstyr, praktisk bagagerum. Angiveligt kan du endda køre en Euro -palle.

• Motor, transmission (31
  
  
  / 40)

  Fantastisk motor, bærbart drivværk og det værste ved styring og chassis.

• Køreegenskaber (22
  
  
  / 95)

  De siger, at det er langsomt og sikkert. Klump i halsen ved bremsning og dårlig retningsstabilitet.

• Ydeevne (24/35)

  God manøvredygtighed, moderat acceleration og ... topfart for vovehals.

• Sikkerhed (38/45)

  Med hensyn til sikkerhed er det nok den værste bil i historien om vores placering.

• Economy

  Moderat brændstofforbrug (for en bil som denne og en XNUMXL motor), høj grundpris og dårlig garanti.

Vi roser og bebrejder

feltkapacitet

motor

fænomen (eksklusivitet)

stor og nyttig bagagerum

rækkevidde

mangel på beskyttelsesudstyr

udførelse

køreposition

komfort på en dårlig (asfalt) vej

bremseafstand

pris

drejning cirkel

små og urolige bakspejle