Italienske dykkerbombere del 2
Italienske dykkerbombefly.
Ved årsskiftet 1940-1941 blev der igangsat flere projekter for at tilpasse eksisterende, klassiske bombefly til rollen som dykkerbomber. Manglen på denne slags maskiner gjorde sig hele tiden gældende; Det var forventet, at en sådan ombygning ville give mulighed for hurtig levering af nyt udstyr til in-line enheder.
I anden halvdel af 25'erne begyndte Fiat arbejdet på et rekognosceringsbombefly og eskortejagerfly, betegnet CR.74. Det skulle være en lavvinget, ren aerodynamisk lavvinge med overdækket cockpit og optrækkeligt undervogn under flyvning. Den drives af to Fiat A.38 RC.840 radialmotorer (12,7 hk) med trebladede justerbare propeller af metal. Bevæbningen bestod af to 300 mm maskingeværer monteret foran flykroppen; en tredje sådan riffel, placeret i et roterende tårn, blev brugt til forsvar. Flykroppens bomberum indeholdt 25 kg bomber. Flyet var udstyret med et kamera. Prototypen CR.322 (MM.22) lettede i juli 1937, 490 med en maksimal hastighed på 40 km/t i en af de efterfølgende flyvninger. Ud fra dette blev der bestilt en serie på 88 maskiner, men den blev ikke produceret. Prioritet blev givet til et konkurrerende design: Breda Ba 25. CR.8 kom efterhånden også i produktion, men kun otte blev bygget i langrækkende rekognosceringsversionen CR.25 bis (MM.3651-MM.3658, 1939- 1940). Da en af funktionerne i CR.25 var bombning, er det ikke overraskende, at flyet også kunne tilpasses til dykkerbombning. Der blev udarbejdet flere forprojekter: BR.25, BR.26 og BR.26A, men de blev ikke udviklet.
CR.25 blev også det grundlæggende design for FC.20 multifunktionsflyet udviklet af det lille firma CANSA (Construzioni Aeronautiche Novaresi SA), ejet af Fiat siden 1939. Alt efter behov skulle det bruges som tungt jager-, angrebsfly eller rekognosceringsfly. Der blev brugt vinger, landingsstel og motorer fra CR.25; Nyt var flykroppen og empennage med dobbelt lodret hale. Flyet blev bygget som et to-sædet helt metal lavvinget fly. Skrogrammen, svejset af stålrør, var dækket til vingens bagkant med duraluminplader og derefter med et lærred. De to-skårede vinger var af metal - kun krængerne var dækket af stof; den dækker også metalhalens ror.
Prototypen FC.20 (MM.403) fløj første gang den 12. april 1941. Testresultaterne tilfredsstillede ikke beslutningstagerne. På maskinen, i den rigt glaserede næse, var der indbygget en manuelt ladet 37 mm Bred kanon, i et forsøg på at tilpasse flyet til at bekæmpe allierede tunge bombefly, men pistolen satte sig fast og havde på grund af ladesystemet en lav rate. af ild. Snart blev den anden prototype FC.20 bis (MM.404) bygget og fløjet. Den lange glaserede forreste skrog blev erstattet af en kort uglaseret sektion, der rummede den samme pistol. Bevæbningen blev suppleret med to 12,7 mm maskingeværer i flykroppens dele af vingerne, og der blev installeret et Scotti dorsal skydetårn, som hurtigt blev erstattet af standarden til italienske Caproni-Lanciani bombefly med samme riffel. To kroge til 160 kg bomber blev tilføjet under vingerne, og en bomberum til 126 2 kg fragmenteringsbomber blev placeret i flykroppen. Flyets haleparti og den brændstofhydrauliske installation blev også ændret.
