Isuzu MU-X 2022 anmeldelse

Meget fanfare ledsagede ankomsten af ​​Isuzus nye D-Max, hvor den nye HiLux var mere kraftfuld, sikrere og mere teknologisk avanceret end sin forgænger.

Og hvor den nye D-Max går, bør dens off-road-søskende MU-X følge med. Og selvfølgelig er en ny robust, men familievenlig SUV nu også ankommet til Australien, som introducerer en seriøs off-road- og bugseringsmulighed for vores marked, der lover at være mere komfortabel og mere teknisk kyndig end den model, den erstatter. . 

Denne nye MU-X vender tilbage til markedet med et mere stramt sæt tøj, et smukkere ansigt, mere grynt under en ny mundkurv og en lang række nye funktioner, der kan friste købere til at droppe Everest, Fortuner eller Pajero Sport.

Ikke at han har haft et problem med det indtil videre, da Isuzus MU-X hævder at være den bedst sælgende "ute-baserede SUV" i syv år. Den har dog ikke det samme billige prisskilt som debuten for knap et årti siden.

At sætte syv slackers på sæder, trække legetøj og komme væk fra den slagne vej er alt sammen en del af hans job, og det er grunden til, at den japanske mærkevogn betragtes som en jack-of-all-trade. Men ligesom nogle traditioner var det engang lidt barsk med hensyn til raffinement og vejadfærd.

Den nye model besvarer stort set nogle af disse kritikpunkter og tilbyder et øget komfortniveau.

Vi tager et kig på flagskibet LS-T, men lad os først tage et kig på den nye lineup som helhed.

Isuzu MU-X 2022: LS-M (4X2)
Sikkerhedsvurdering
motortype	3.0 l turbo
Brændstoftype	Дизель
Brændstofeffektivitet	7.8l / 100km
landing	7 sæder
Pris på	$47,900

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 7/10

Adgang til det nye MU-X-sortiment, som tilbydes med bag- og firehjulstræk modeller på alle tre niveauer, starter med MU-X LS-M, der starter ved $4 for 47,900X4 og $2 for 53,900X4-prisen stiger med $4 og 4000 amerikanske dollars. henholdsvis.

Selvom det ikke er en slange-snavsprop, er LS-M stadig den grove version af linjen med sorte sidetrin, stofbeklædning, manuel justering af forsædet (inklusive rytterhøjde), plastikstyr. og tæpper, men den får stadig den længe ventede låsende bageste differentiale og elektrisk parkeringsbremse.

Den 7.0-tommer multimedieskærm giver adgang til digital radio samt trådløs Apple CarPlay og Android Auto-afspilning gennem fire højttalere.

MU-X er udstyret med en multimedieberøringsskærm med en diagonal på 7.0 eller 9.0 tommer. (billedet variant LS-T)

Der er et manuelt klimaanlæg med tagmonterede bagventiler og separat ventilatorstyring for at holde de bagerste rækker godt ventilerede.

I modsætning til nogle entry-level-modeller mangler basismodellen her ikke frontbelysning, med automatisk bi-LED-forlygter (auto-nivellering og auto-fjernlyskontrol), samt LED-køre- og baglygter, regnfølsomme vinduesviskere, bag. parkeringssensorer og bakkamera.

Mellembarnet i MU-X-familien er LS-U, som byder på lidt mere passagerkomfort samt nogle pæne ydre detaljer, der er med til at retfærdiggøre prisspringet til 53,900 $ (7600 $ i forhold til den tidligere bil) for 4 og 2 $59,900 for 4×4 modellen, hvilket er $6300 mere end erstatningsmodellen.

Karosserifarvede sidespejle og dørhåndtag erstatter basismodellens sorte plastikbeklædning, mens tagræling, privatbagglas og LED-tågelygter er tilføjet listen. Frontgrillen skifter også til sølv og krom, alufælge vokser til 18 tommer og er nu pakket ind i motorvejsdæk.

MU-X bærer 18- eller 20-tommer alufælge. (Billedkredit: Stuart Martin)

Også vokset - med to tommer - er det centrale infotainmentdisplay, som tilføjer indbygget satellitnavigation og stemmegenkendelse til sit repertoire, og også fordobler antallet af højttalere til otte.

Dobbeltzone klimaanlæg, LED-belyste frontspejle til både forsædepassagerer, parkeringssensorer foran og en fjernbetjent bagklap er blandt de andre ekstraudstyr, mens de udvendige tærskler nu er sølvfarvede.

Kabinen er tilgængelig via smart nøglefri adgang (som automatisk låses, når føreren bevæger sig mere end tre meter væk), og mens stofbeklædningen bibeholdes, er den eksklusiv, og interiøret er fyldt med sorte, sølv og krom accenter. .

Til føreren er der nu et læderbeklædt rat og gearstang samt elektrisk lændestøtte.

Flagskibet i den nye MU-X linje forbliver LS-T. De vigtigste ændringer, der vil forråde dens førsteklasses karakter, er attraktive tofarvede alufælge og læderinteriør.

Topmodellen koster 59,900 dollars for den firehjulstrukne version (4 dollars mere) og går op til 2 dollars for den firehjulstrukne model, 9,800 dollars mere end den gamle model.

Det betyder en to-tommers stigning i hjulstørrelsen til 20 tommer og "quiltet" læderbeklædning på sæderne, indvendige døre og midterkonsollen samt to-trins sædevarme til de to forsæder.

LS-T's førersæde kan prale af otte-vejs strømjustering, LED indvendig belysning, indbygget belysning i gearvælgeren, dæktryksovervågning og et automatisk dæmpende centerspejl blandt yderligere funktioner til føreren.

Flagskibskøbere vil også drage fordel af den fjernbetjente motorstart-funktion, perfekt til at holde en parkeret bil kølig på australske sommerdage.

Hvad angår dets konkurrenceprægede sæt, har MU-X's øgede pris ikke skubbet den ud over de parametre, som konkurrenterne har sat, men det underminerer Isuzu's prisfordel.

Den Ford Ranger-baserede Everest starter ved $50,090 for RWD 3.2 Ambiente og topper ved $73,190 for Titanium 2.0WD modellen.

Toyota Fortuner tilbyder en model med kun firehjulstræk til sin Hilux-baserede vogn, der starter ved $4 for entry-level GX, går op til $49,080 for GXL og ender ved $54,340 for Crusade.

Mitsubishi Pajero Sport starter ved $47,490 for en femsædet GLX, men syvsædet kræver en GLS, der starter ved $52,240; udvalget af Triton-baserede stationcars topper med $57,690 for den syv-sædede Exceed.

Er der noget interessant ved dens design? 7/10

Der er mange ligheder mellem D-MAX SUV'en og dens stationcar-søskende – hvilket er en god ting, da det nye look er blevet godt modtaget.

Skulpturerede sider og en bredere skulderform har erstattet forgængerens noget flade udseende, og skærmudskæringerne er nu lidt mere integreret i siderne af den nye MU-X.

MU-X er ofte til stede på vejen. (Billedkredit: Stuart Martin)

Den klodsede rudebehandling i det bagerste hjørne af den udgående MU-X er skiftet ud med en tyndere C-stolpe og en mere traditionel rudeform, der giver bedre udsyn for dem, der sidder på tredje række.

En stærk skulderlinje og en mere firkantet holdning får MU-X til at skille sig ud på vejen, med attraktivt design foran og bagtil, hvor sidstnævnte sandsynligvis kræver mere opmærksomhed end den tidligere MU's næseparti. -X.

De udstrakte hjulkasser er nu mere integreret i siderne. (Billedkredit: Stuart Martin)

Hvor praktisk er det indvendige rum? 7/10

Næst efter Ford Everest i samlet længde er MU-X 4850 mm lang - en stigning på 25 mm - med 10 mm tilføjet til akselafstanden, som nu er 2855 mm, 5 mm længere end Ford.

Den nye MU-X er 1870 mm bred og 1825 mm høj (1815 mm for LS-M), op 10 mm, selvom hjulsporet forbliver uændret på 1570 mm.

Frihøjden er øget med 10 mm til 235 mm fra de 230 mm, der er angivet for basis LS-M. 

Det, der er reduceret - med 35 mm - er den samlede frihøjde, som er under taglinjerne Everest, Pajero Sport og Fortuner, med en 10 mm reduktion i forreste udhæng og en 25 mm stigning i bagudhæng.

Volumen af ​​lastrum og kabine er øget på grund af forbedrede dimensioner. Især den første er steget - med alle sæder besat hævder producenten 311 liter bagagerum (sammenlignet med 286 i den tidligere bil), stigende til 1119 liter (SAE-standard) i fem-sæders tilstand, en forbedring på 68 liter. .

Med brug af alle syv sæder er bagagerumsvolumen anslået til 311 liter. (Billedkredit: Stuart Martin)

Hvis du er på vej til et svensk møbellager, med anden og tredje række foldet ned, kan den nye MU-X prale af 2138 liter, ned fra den tidligere models 2162 liter.

Lastrummet er dog mere brugervenligt, da sæderne kan klappes ned for at give et fladt lastrum.

I den fem-personers version øges bagagerumsvolumen til 1119 liter. (Billedkredit: Stuart Martin)

Bagagerummet er tilgængeligt via en højere åbningsbagklap, og der er opbevaringsrum i gulvet, som kan bruges, når alle tre rækker er optaget.

Fleksibilitet er vigtig i disse SUV'er, og den nye MU-X har masser af siddepladser og bagagerumsmuligheder.

Med sæderne lagt ned kan MU-X rumme op til 2138 liter. (Billedkredit: Stuart Martin)

Bredden indvendigt virker rigelig på de to forsæder, hvis passagerer har adgang til masser af opbevaringsplads i konsollen eller instrumentbrættet med to handskerum.

Ingen af ​​dem er massive, men der er en anstændig mængde brugbar plads, kun skæmmet af en mærkelig boks i det øverste handskerum, der ser ud som om den er lavet til noget, der ikke tilbydes på dette marked.

Midterkonsollen under førerens venstre albue har brugbar plads, men du vil sandsynligvis bruge konsollens opbevaringsplads foran gearvælgeren.

Den er perfekt til telefoner og kræver blot trådløs opladning ud over de allerede tilgængelige USB- og 12V-stik.

MU-X har masser af opbevaringsmuligheder (billedet er LS-T varianten).

Sidstnævnte var dog mærkeligt nok blottet for strøm - vi kunne ikke få flere forskellige stik til at virke i den forreste eller bagerste 12-volts stikkontakt.

De forreste og bageste dørlommer kan rumme en 1.5-liters flaske, en del af et dusin kopholdermuligheder.

Forsædepassagererne får to kopholdere i midterkonsollen og en under hver udvendig udluftning, som er gode til at holde drikkevarer varme eller kølige – en lignende opsætning findes på Toyota-duoen.

Den midterste række har de eneste ISOFIX-forankringer - på ydersæderne - og kabler til alle tre positioner, samt kopholdere i armlænet og to USB-ladepunkter; taget har udluftninger og blæserstyringer (men ikke flere højttalere på taget).

For højere voksne er der masser af hoved- og benplads. (Billedkredit: Stuart Martin)

Der er kortlommer i ryggen af ​​forsæderne, samt en taskekrog i passagersiden. 

Desværre er der ingen tegn på et trebenet husholdningsstik til 230-240 volt enheder, der popper op på den modsatte side.

Sædebunden bevæger sig ikke for anden række for at give plads til benene, men ryglænet læner sig lidt tilbage.

Med en højde på 191 cm kan jeg sidde på min førerplads med lidt hoved- og benplads; tid i tredje række bør begrænses til korte ture, medmindre du er i den encifrede aldersgruppe.

Sæderne på anden række foldes fremad for at give adgang til tredje række. (Billedkredit: Stuart Martin)

To kopholdere er placeret udenfor tredje række, samt flere rum til småting.

Der er ingen USB-udtag, men 12-volts stikkontakten i bagagerummet kunne fungere i klemme, hvis den kunne overtales til at levere strøm.

Den elektriske bagklap bippede tre gange og nægtede at åbne. Som vi senere fandt ud af, var denne funktion forårsaget af tilstedeværelsen af ​​et anhængerstik i stikkontakten.

På samme måde som de bagerste parkeringssensorer nu registrerer tilstedeværelsen af ​​en anhænger ved bakning, er bagklapfunktionen designet, så den ikke rammer noget på anhængertrækket. Lad os håbe, at den samme opmærksomhed på feedback gives til funktionaliteten og kontakter i det aktive sikkerhedssystem.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 8/10

Den firecylindrede turbodieselmotor på 3.0 liter er en af ​​grundpillerne i Isuzu's sortiment, og dette nye kraftværk er på mange måder en øvelse i evolution frem for revolution. Hvis det ikke er i stykker, skal du ikke reparere det.

Som sådan er den nye MU-X drevet af 4JJ3-TCX, en 3.0-liters firecylindret common rail turbodieselmotor med direkte indsprøjtning, der er en efterkommer af den tidligere MU-X-motor, dog med yderligere udstødningsemissioner. reduktionsmiddel for at reducere udledningen af ​​nitrogenoxid og svovlbrinte.

Men Isuzu hævder, at det ekstra fokus på emissioner ikke har skadet effekten, som er op 10kW til 140kW ved 3600rpm, og drejningsmomentet er op 20Nm til 450Nm mellem 1600 og 2600rpm.

Den nye motor har en turbolader med variabel geometri (omend nu elektrisk styret), hvilket giver en god motorboost-effekt med en ny blok, hoved, krumtapaksel og aluminiumsstempler og en højere intercooler.

Den 3.0-liters turbodiesel udvikler en effekt på 140 kW/450 Nm.

Som med tidligere inkarnationer af stationcaren og dens vognsøskende, er det afslappede mellem-drejningsmoment i denne underbelastede motor, hvad der appellerer til mange bugserings- og offroad-entusiaster.

Isuzu hævder, at det gennemsnitlige drejningsmoment er forbedret, med 400 Nm tilbudt fra 1400 rpm til 3250 rpm og 300 Nm tilgængelige ved 1000 rpm, påstande, der har en vis sandhed efter nogen tid bag rattet.

Isuzu undgår det selektive katalytiske reduktionssystem (SCR), som kræver AdBlue, og vælger i stedet en mager nitrogenoxid (NOx) fælde (LNT), der minimerer nitrogenoxid (NOx) emissioner til Euro 5b standarder. 

Der er også et nyt højtryks direkte indsprøjtningssystem med en 20 % mere effektiv brændstofpumpe, der leder dieselbrændstof gennem nye højeffektive injektorer ind i et nyt forbrændingskammer.

Den vedligeholdelsesfrie ståltandkæde lover at være mere støjsvag og mere holdbar med et sæt dobbelte forskydningshjul, som ifølge Isuzu forbedrer holdbarheden og reducerer motorraslen og vibrationer.

En sekstrins automatgearkasse er forbundet til motoren. (billedet er LS-U versionen)

Dette viser sig i bevægelse, med lavere motorstøj i kabinen, men der er ingen tvivl om typen af ​​motor under motorhjelmen.

Det seks-trins automatiske og deltids-firehjulstræk er også overført fra deres arbejdshestbror, en transmission, der har fået arbejdet med at forbedre kvaliteten og hastigheden af ​​gearskift, hvilket fremgår af tiden bag rattet.

Tilføjelsen af ​​et låsende differentiale bagtil vil også glæde SUV'er, men baghjulstrækket eller lageroptionen til det lukkede 4WD-system er stadig eksklusivt for Mitsubishi Pajero Sport.

Automaten har bevaret sin formåen, når det kommer til nedgearing til motorbremsning på lange nedkørsler, hvilket også kan ske via manuel gearskifte – i manuel tilstand vil den heller ikke overmande og opgear imod rytterens ønske. .

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 8/10

Enhver påstand om brændstoføkonomi med enkeltcifrede ville være velkommen for brændstofovervågere, og MU-X er en af ​​dem, der sparer på brændstof på trods af at have øget brændstofforbruget med knap en halv liter.100 km i forhold til forgængeren.

Det påståede brændstoføkonomiområde på den kombinerede cyklus er 7.8 liter pr. 100 km for baghjulstrukne MU-X-modeller, hvilket stiger en smule til 8.3 liter pr. 100 km for 4×4-siden af ​​rækken.

Husk, at dette er en mere end 20 minutters testcyklus i emissionslaboratoriet over to ulige tidsintervaller, vægtet mod bycyklussen, som har en gennemsnitshastighed på 19 km/t og meget tomgangstid, mens jo kortere motorvejscyklen viser en hastighed på 63 km/t. gennemsnitshastighed og tophastighed på 120 km/t, hvilket vi selvfølgelig aldrig ville gøre her.

Efter at vi havde tilbagelagt næsten 300 km, forbrugte MU-X LS-T ifølge kørecomputeren i gennemsnit 10.7 liter pr. 100 km ved en gennemsnitshastighed på 37 km/t, hvilket indikerer, at indtil dette punkt, hovedsagelig bykørsel, ingen bugsering eller terrænkørsel.

I teorien vil dette reducere rækkevidden til omkring 800 miles takket være en nyforstørret 80-liters brændstoftank, op på 15 liter, selvom der ikke er nogen grund til at tvivle på det langbenede touringtal på 7.2 liter per motor. 100 km (laboratorieindikator for motorvejen).

Brændstoføkonomien steg til 11.7 liter pr. 100 km efter en 200 km tur-retur med flyder og firbenet passager, der svævede i området 10 liter pr. 100 km (ved en gennemsnitshastighed på 38 km/t) til daglige opgaver. tidligere.

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 9/10

Et stort skridt fremad for Isuzu-familiens stationcar er listen over sikkerhedsfunktioner, som nu er fyldt med aktivt og passivt sikkerhedsudstyr.

Mens vi havde LS-T i test, gennemførte ANCAP crashtest-teamet evalueringen af ​​den nye Isuzu stationcar og leverede en femstjernet ANCAP-score i den seneste testtilstand, hvilket ikke er helt uventet i betragtning af den D-MAX, den er. på. baseret på at score en tilsvarende høj vurdering.

Karrosseriet er 10 % stivere og stærkere takket være brugen af ​​ultra-højstyrke stål i skottet, tærskel og karrosseristolper; Isuzu hævder, at sammenlignet med den tidligere MU-X bruger den nye karrosseristruktur dobbelt så meget højstyrke og ultrahøjstyrke stål. 

Mærket siger, at det også har udviklet yderligere 157 punktsvejsninger, der blev tilføjet til nøgleområder på kroppen under produktionen for at øge styrke og stivhed.

Der er otte airbags i kabinen, der dækker alle tre rækker, hvor forsædepassagererne får mest beskyttelse – føreren og forsædepassageren får dobbelte front-, førerknæ-, dobbelte side- og gardinairbags, hvor sidstnævnte strækker sig til tredje række.

Der er også en midterairbag foran - langt fra almindeligt i noget køretøjssegment - der beskytter forsædepassagererne mod frontale kollisioner ved et sammenstød.

Men funktioner designet til at undgå kollision er, hvor MU-X har udmærket sig med sit 3D-kamera-baserede Intelligent Driver Assistance System (IDAS) til at registrere og måle forhindringer - køretøjer, fodgængere, cyklister - for at reducere sværhedsgraden eller hændelsen forhindre hændelsen. 

MU-X-serien har automatisk nødbremse med drejeassistent og kollisionsadvarsel, adaptiv fartpilot med stop-go, 

Der er også "Wrong Acceleration Mitigation", et komplet system, der forhindrer føreren i utilsigtet at ramme en forhindring foran ved hastigheder op til 10 km/t, ligesom tværgående trafikalarm bagtil, blindvinkelovervågning og førerens opmærksomhedsovervågning er en del af sikkerhedsarsenalet.

Den multifunktionelle vognbaneassistent fungerer ved hastigheder over 60 km/t og advarer enten føreren, når køretøjet forlader banen, eller fører aktivt MU-X tilbage til midten af ​​banen.

Den eneste flyver er, at det tager føreren 60 til 90 sekunder, før han kører af sted, at forsinke eller deaktivere nogle af de aktive sikkerhedssystemer, som i nogle tilfælde er langt fra subtile og generende for føreren.

De fleste mærker formår at have mindre komplicerede processer, herunder i de fleste tilfælde én, omend et langt tryk på én knap for at distrahere, deaktivere eller reducere vognbaneskift, samt blindvinkelkorrektion og advarsler.

Måske kunne alle de tomme knapper, der er tilbage på hver side af gearvælgeren, bruges til disse systemer, i stedet for at skjule dem i menuen på midterdisplayet gennem kontrollerne på rattet?

Isuzu har feedback på dette, og selskabet siger, at andre muligheder overvejes.

Den nye MU-X har også forbedret bremseevne takket være større ventilerede frontskiver, nu 320 mm i diameter og 30 mm tykke, en stigning på 20 mm i diameter; de bagerste skiver har faste mål på 318×18 mm.

Ny er også en elektronisk parkeringsbremse med auto-hold funktion, som endnu ikke har været i sin universelle pendant.

Nøgle blandt de opgaver, der kan udføres af køretøjer i dette segment, er bugsering af tunge, omfangsrige genstande såsom både, campingvogne eller hestevogne.

Dette er et område, hvor den nye MU-X skal vinde fodfæste, med en stigning på 500 kg i bugseringskapacitet til 3500 kg for en totalvægt på 5900 kg.

Det er her, trailer- og køretøjsvægtspil kommer i spil.

Med en totalvægt på 2800 kg (køreklar vægt 2175 kg og nyttelast 625 kg), med en fuld kuglelast på 3.5 tons, er der kun 225 kg nyttelast tilbage i MU-X.

MU-X har en bremsetrækkapacitet på 3500 kg. (Billedkredit: Stuart Martin)

Isuzu matcher Ford Everest i GCM vægt på 5900 kg, Pajero Sport vejer 5565 kg og Toyota Fortuner GCM vejer 5550 kg; Ford og Toyota hævder, at trækkapaciteten med bremser er 3100 kg, mens Mitsubishi endda har 3000 kg.

Men en Ford på 2477 kilo med en maksimal anhængerbremsebelastning på 3100 kg står tilbage med 323 kg nyttelast, mens en lettere Toyota med samme krav til trækkraft med bremser står tilbage med 295 kg nyttelast.

Mitsubishis trækkapacitet på tre tons med bremser og dens egenvægt på 2110 kg giver 455 kg nyttelast til en totalvægt på 5565 kg. 

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

6 år / 150,000 km


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 8/10

Isuzu har støttet den nye MU-X mere end de fleste af sine modstandere, startende med en fabriksgaranti på seks år eller 150,000 km.

MU-X har "op til" syv års vejhjælp, når den serviceres gennem Isuzu-forhandlernetværket under et syvårigt serviceprogram til begrænset pris, som ifølge mærket er omkring 12 procent billigere end udskiftningsmodellen. 

Vedligeholdelse er påkrævet hver 15,000 km eller 12 måneder, hvilket placerer den i toppen af ​​rækken af ​​intervaller (Toyota er stadig på seks måneder eller 10,000 km, mens Mitsubishi og Ford matcher MU-X-intervallet), med en toppris-service inden for 389 dollars. og $749 for i alt $3373 over syv år.

Hvordan er det at køre? 8/10

Det, der umiddelbart falder i øjnene - også ved første start og kørsel i koldt vejr - er det lavere støjniveau i kabinen.

Passagererne er selvfølgelig stadig klar over, at den firecylindrede diesel kører under motorhjelmen, men den er meget længere væk end i den tidligere bil, og det samme er støjen udefra generelt.

De lædertrimmede sæder er behagelige i forhold til alle tre-rækkers rapporter, selvom tredje rækkes plads er lun for dem, der nærmer sig teenageårene, men udsynet er bedre end den udgående bil.

Kørekomforten er forbedret med nye indstillinger for affjedring foran og bagpå, uden at karosseriet ruller for meget eller hænger under bugsering; styretøjet føles mere vægtet og mindre fjernt end i den bil, det erstatter, med en forbedret venderadius.

MU-X kræver, at elektronikken er slukket under kørsel på sand. (billedet er LS-U versionen)

Fronten har et helt nyt design med dobbelt bærearm med stivere fjedre og en nydesignet svingstang, mens den bagerste har en femleddet spiralfjeder med en bredere svingstang bagtil for at håndtere øget nyttelast ved bugsering, mens den forbliver komfortabel ubelæsset tilstand,” siger Isuzu .

At blive med flyderen i ryggen viste noget fald under belastning - som man kunne forvente - men turen led ikke meget, og motorens kraftige mellemtone var klar til opgaven.

Et lastdelingstræk kan være værd at vælge fra et tilbehørskatalog, hvis store anhængertræk sandsynligvis vil være almindeligt arbejde.

Automatgearet har bevaret sin intuitive gearskifteevne og skifter ned ad bakke, når førerens handlinger tyder på, at det er nødvendigt.

Forbedret kørekomfort. (billedet variant LS-T)

Jeg benyttede mig også af den manuelle gearskiftetilstand, hvor automatikken ikke tilsidesætter føreren, men det er langt fra en obligatorisk adfærd ved bugsering, undtagen måske for at forhindre overdreven skift i 6. gear.

Ved at slippe gnaven og svæve ud af liften, var der en kort flirt med 4WD-vælgeren og den bagerste differentiallås, med lav rækkevidde, der viste hurtigere ydeevne.

Nyttig hjulvandring fra den nydesignede bagende viste god trækkraft på den store affjedringstestbump, hvor de forbedrede terrængående kørevinkler betød ingen glidning, og de resulterende vejdæk ikke oplevede noget drama i langt, vådt græs.

En kort køretur langs stranden - på landevejsdæk med høj rækkevidde - demonstrerede dygtigheden af ​​den syv-personers Isuzu på blødt sand, men elektronikken måtte slukkes for at forhindre uønsket interferens.

Bagsiden har en femleddet fjederopsætning. (Billedkredit: Stuart Martin)

Lav rækkevidde er ikke nødvendig, før man støder på meget blødt sand, og det nye låsende bageste differentiale virkede aldrig nødvendigt, så selvfølgelig skal vi finde mere seriøst terræn. 

Området, hvor MU-X skal arbejde, er nogle funktionelle betjeninger for føreren - det virker f.eks. mærkeligt, at listen over radiostationer ikke er tilgængelig under kørslen, men alle indstillingsmenuerne (i hvert fald på midterdisplayet) kan blive ændret.

Kontrolhjulet trænger også til noget arbejde, med "mute" og "mode" funktioner på samme knap, men der er et tomt rum til venstre for det, som kunne bruges?

På højre eger er menufunktionen til at få adgang til aktive sikkerhedsfunktioner, hvoraf nogle er pludselige og kræver frakobling før bugsering, alt for forvirrende og kun tilgængelig, når den holder stille.

Det kan tage op til 60 sekunder (når du ved, hvad du skal finde) at forsinke eller deaktivere disse funktioner, og det skal gøres, hver gang du starter din bil. Isuzu har modtaget feedback om dette problem og hævder at undersøge det.

dom

Så mange SUV'er bliver købt af – hvis du vil undskylde uhøfligheden – opdrættere, der gerne vil ligne opdagelsesrejsende, og det tætteste de kommer på en terrængående situation er skoleovalen som forberedelse til messen.

MU-X er ikke en af ​​disse terrængående køretøjer... dens smæld taler om at lancere en båd frem for en boutique-parkeringsplads med ægte offroad-evne og bugseringsevne. Han klarer tilfældigvis forstadsopgaver uden at blive irriteret, ser anstændig ud og kan bære halvdelen af ​​sit afkoms fodboldhold, når det er nødvendigt.

Isuzu har gjort meget for at holde MU-X i toppen af ​​sit segment. Prisen er ikke længere den fordel, den engang var, men den kombinerer stadig egenskaber på flere fronter for en fair kamp.