Historien om Daihatsu-bilmærket

Daihatsu er et brand i vækst med en rig historie. Filosofien bag mærket vises i sloganet "Make compact". Specialister fra det japanske mærke mener, at kompakthed vil blive den vigtigste faktor i efterspørgslen i den moderne verden, når udvalget af biler er ret bredt. Mærket er blevet en af ​​de førende i den japanske bilindustri. Det europæiske marked og hjemmemarkedet i den opgående sols land oplever et sandt boom i klassen af ​​kompakte minivans. Under Daihatsu-mærket produceres små og små biler, minivans samt SUV'er og lastbiler. I Rusland er mærkets produkter ikke repræsenteret i dag.

grundlægger

Historien om det japanske brand går tilbage til begyndelsen af ​​det 1907. århundrede, i 1919. Derefter blev Hatsudoki Seizo Co. i Japan oprettet af professorerne ved Osaka University Yoshiknki og Turumi. Hendes specialisering var produktionen af ​​forbrændingsmotorer, som ikke var fokuseret på biler, men på andre industrier. I 1951 tænkte lederne af mærket på at fremstille biler. Derefter blev der produceret to prototyper af lastbiler. Det var dengang, at virksomhedens ledere besluttede at fortsætte udviklingen i bilindustrien. I 1967 blev det kendt som Daihatsu Kogyo Co, og i XNUMX overtog Toyota-koncernen mærket. Succeshistorien for dette japanske bilmærke har strakt sig over et århundrede.

Historien om bilmærket i modeller

1930'erne markerede begyndelsen på serieproduktion. Producentens første bil var den trehjulede HA. Dens motor var 500 cc. se. Opfindelsen lignede en motorcykel. Senere blev der produceret yderligere 4 biler, hvoraf den ene var en firehjulet. Køb af produkter begyndte at vokse hurtigt. Dette førte til opførelsen af ​​en ny virksomhed: Ikeda-bilfabrikken blev bygget i 1938, og Hatsudoki Seizo introducerede en ny bil: en firehjulstræk sportsvogn. Motoren i den nye bil var 1,2 liter, toppen af ​​bilen var åben. Derudover var bilen udstyret med et to-trins kraftværk. Den maksimale hastighedsgrænse var 70 kilometer i timen.

I 1951 blev mærket omdøbt til Daihatsu Kogyo Co og skiftede helt til bilproduktion. 

I 1957 steg salget af biler på tre hjul til et højt niveau, virksomhedsledelsen begyndte at forberede sig på eksporten af ​​sine produkter. Så produktionen af ​​en anden model blev etableret. Hun blev præsenteret af den populære dværg på det tidspunkt. 

Siden 1960 har virksomheden introduceret Hi-Jet pickup truck. Det fremhævede en totakts, tocylindret 356 cc motor. Kroppen blev reduceret i areal og var mindre end 1,1 kvadratmeter.

I 1961 blev produktionen af ​​den nye Hi-Jet lanceret - en varevogn med to døre, i 1962 lancerede mærket New-line pickup trucken, som var kendetegnet ved sin store størrelse. Bilen fik en 797 cc motor. cm, som blev afkølet af vand. Mærket udgav den næste generation af denne bil i 1963. Efter 3 år blev produktionen af ​​Fellow-bilen lanceret, som blev en todørs.

I 1966 blev Daihatsu Compagno-maskinen leveret til England for første gang. 

Siden 1967 har Daihatsu-mærket været under Toyotas kontrol. I 1968 udkom den næste nyhed - Fellow SS. Dette er en lille bil udstyret med en 32 hestekræfter dobbelt karburatormotor. I hele produktionen af ​​kompakte biler blev det den første konkurrencedygtige sammen med Honda nr. 360.

Siden 1971 har mærket udgivet en hardtop-version af Fellow-bilen, og i 1972 - en sedan-version, som blev til en firedørs. Så, i 1974, blev Daihatsu omdøbt igen. Nu hed mærket Daihatsu Motor Company. Og siden 1975 har han udgivet en kompakt bil Daihatsu Charmant.

I 1976 introducerede producenten Cuore (Domino) bilen, hvis motor havde 2 cylindre og et volumen på 547 cc. se Samtidig udgav virksomheden Taft SUV'en, som blev firehjulstrækker. Den var udstyret med forskellige motorer: fra en 1-liters, der kører på benzin, til en 2,5-liters, der kører på dieselbrændstof. I 1977 dukkede en ny bil op - Charade.

Siden 1980 lancerede mærket en kommerciel version af Cuore, først under navnet Mira Cuore, og derefter blev navnet ændret til Mira. I 1983 dukkede en turboversion af denne bil op.

1984 var et skelsættende år med udgivelsen af ​​Rocky SUV, der erstattede Taft. 

Samlingen af ​​Daihatsu -biler begyndte at fungere i Kina. I 1985 udgjorde antallet af enheder produceret under mærket Daihatsu ca. 10 mio. Det italienske marked modtog Charad -biler, som begyndte at blive produceret af Alfa Romeo. I europæiske lande har små biler haft stor succes, og derfor er salget af Daihatsu -produkter steget.

I 1986 begyndte Charade at blive samlet i Kina. Der blev produceret en bil - Leeza, som også dukkede op i turboversionen. Sidstnævnte kunne udvikle effekt op til 50 hestekræfter og blev til en tredørs.

I 1989 lancerede mærket 2 nye biler: Bifald og Feroza. Under en aftale med det koreanske mærke Asia Motors begyndte Daihatsu at producere Sportrak i 90'erne. 1990 markerer lanceringen af ​​den næste generation Mira. Dens funktion var installationen af ​​4WS og 4WD-systemerne sammen. Dette er aldrig sket i bilindustriens historie.

I 1992 erstattede Daihatsu Leeza Opti med tre døre, derefter frigivet i en fem-dørs version. Samtidig blev forsamlingen af ​​Hijet lanceret i et joint venture med Piaggio VE i Italien. Og Charade Gtti-bilen blev førende blandt repræsentanterne for A-7-klassen i Safari Rally.

Den næste model, der blev præsenteret af producenten i 1995 i den stigende sols land, var en lille maskine Move, hvis designere sammen med Daihatsu var specialisterne i IDEA-firmaet. Det blev lidt forstørret i forhold til K-bilen. Her kompenseres den lille krop af, at bilen er blevet høj. I 1996 blev maskinerne Gran Move (Pyzar), Midget II og Opti Classic oprettet.

I 1990 fejrede fabrikanten sit jubilæum, brandet blev 90 år gammelt. Gennem sin rige historie har mærket allerede produceret 10 millioner enheder. Serien blev igen suppleret med Mira Classic, Terios og Move Custom modellerne.

I 1998 havde mærket allerede produceret 20 millioner enheder. I Frankfurt præsenteres Terios Kid-bilen, som har langrendskompetence under alle vejforhold. Den er udstyret med fem sæder, hvilket gør den til en familie. Derefter dukkede Siron op, og det udvendige af den nye Move-klasse bil blev skabt af designeren Giorgetto Giugiaro. I 1990 blev linjen følgeskab af Atrai Wagon, Naked, Mira Gino biler. 

Flere bilfabrikker af mærket modtog certifikater ISO 90011 og ISO 14001. Produktionen af ​​nye biler Atrai, YRV, Max fortsatte.

Med Toyota-mærket lancerede den japanske leder inden for bilindustrien Terios. Samtidig var den japanske bilproducent bekymret over miljøsituationen og var i stand til at opnå en minimal emission af skadelige stoffer. Siden 2002 er Copen Roadster blevet lanceret.

I udstillingslokaler i hovedstaden i Japan og Frankfurt præsenterede mærket små biler Micro-3L, hvis toppaneler var aftagelige, en kompakt YRV med fem sæder samt EZ-U, som med en maksimal længde på 3,4 m ikke havde overhæng foran og bag.

Den næste nyhed i rækken er Kopen Microroadster. Bilen er en lille kopi af Audi TT, som er udstyret med belysning fra New Beetle. Og til offroad er der udviklet en kompakt SUV SP-4, hvis bagside glider. Selve bilen er firehjulstrækker.

I dag sælger Daihatsu biler i mange lande, hvis antal allerede har oversteget hundrede. Et bredt sortiment af modelområdet sikrer høj efterspørgsel og et godt implementeringsniveau. Dette lettes af den rige erfaring og historie inden for bilindustrien fra det japanske mærke, som er blevet en af ​​de førende inden for bilindustrien inden for produktion af små biler, der er efterspurgt under moderne forhold.