Historien om bilmærket Citroen

Citroen er et berømt fransk mærke med hovedkontor i den kulturelle hovedstad i verden, Paris. Virksomheden er en del af Peugeot-Citroen bilkoncern. For ikke så længe siden begyndte virksomheden et aktivt samarbejde med det kinesiske firma Dongfeng, takket være hvilket mærkebiler modtager højteknologisk udstyr.

Det hele startede dog meget beskedent. Her er historien om et mærke kendt over hele verden, der indeholder flere uheldige situationer, der fører ledelsen til stilstand.

grundlægger

I 1878 blev Andre født i Citroen-familien, som har ukrainske rødder. Efter at have modtaget en teknisk uddannelse får en ung specialist et job i en lille virksomhed, der producerede reservedele til damplokomotiver. Mesteren udviklede sig gradvist. Den akkumulerede erfaring og gode ledelsesmæssige evner hjalp ham med at få stillingen som direktør for den tekniske afdeling på Mors-anlægget.

Under første verdenskrig var planten engageret i skabelsen af ​​skaller til den franske hærs artilleri. Da fjendtlighederne sluttede, måtte anlæggets leder beslutte profilen, da våbenene ikke længere var så rentable. Andre overvejede ikke seriøst at tage bilproducentens vej. Han var imidlertid klar over, at denne niche kunne være meget rentabel.

Plus, den professionelle havde allerede nok erfaring inden for mekanik. Dette fik ham til at tage en chance og give et nyt kursus til produktionen. Mærket blev registreret i 1919 og fik navnet på grundlæggeren som navnet. Oprindeligt tænkte han på at udvikle en højtydende bilmodel, men det praktiske stoppede ham. André forstod udmærket, at det ikke kun er vigtigt at skabe en bil, men at give køberen noget overkommeligt. Noget lignende blev gjort af hans samtidige Henry Ford.

emblem

Designet af den dobbelte chevron blev valgt som basis for emblemet. Det er et specielt gear med V-formede tænder. Et patent til fremstilling af en sådan del blev indgivet af grundlæggeren af ​​virksomheden tilbage i 1905.

Produktet var i stor efterspørgsel, især i store køretøjer. Ofte kom ordrer fra skibsbygningsvirksomheder. For eksempel havde den berømte Titanic chevron gear i nogle mekanismer.

Da bilfirmaet blev grundlagt, besluttede dets grundlægger at bruge et design af sin egen skabelse - en dobbelt chevron. Gennem hele virksomhedens historie har logoet ændret sig ni gange, men som du kan se på billedet, har hovedelementet altid været det samme.

DS er et separat bilmærke produceret af virksomheden og bruger et logo, der ligner en vis lighed med hovedemblemet. Biler bruger også en dobbelt chevron, kun dens kanter udgør bogstavet S, og ved siden af ​​det er bogstavet D.

Køretøjshistorie i modeller

Historien om udviklingen af ​​teknologier, som virksomheden bruger, kan spores til modellerne, der kommer ud af transportørerne af mærket. Her er en hurtig rundvisning i historien.

• 1919 - André Citroen lancerer produktion af sin første model, type A. Forbrændingsmotor med 18 hestekræfter var udstyret med et vandkølesystem. Dens volumen var 1327 kubikcentimeter. Den maksimale hastighed var 65 kilometer i timen. Bilens egenart var, at den brugte belysning og en elektrisk starter. Modellen viste sig også at være ret billig, på grund af hvilken dens cirkulation var omkring 100 stykker om dagen.
• 1919 - Forhandlinger er i gang med GM om, at den nyligt udgavede bilproducent bliver en del af den. Handlen blev næsten underskrevet, men i sidste øjeblik støttede det påståede moderselskab sig ud af handlen. Dette tillod virksomheden at forblive uafhængig indtil 1934.
• 1919-1928 Citroen bruger verdens største reklamemedium, som blev optaget i Guinness rekordbog - Eiffeltårnet. For at promovere brandet sponsorerer grundlæggeren af ​​virksomheden lange ekspeditioner til landene i Afrika, Nordamerika og Asien. I alle tilfælde leverede han sine køretøjer og demonstrerede dermed pålideligheden af ​​disse billige køretøjer.
• 1924 - Mærket demonstrerer sin næste oprettelse, B10. Det var den første europæiske bil med stålhus. På biludstillingen i Paris blev bilen straks ønsket ikke kun af bilister, men også af kritikere. Imidlertid gik modelens popularitet hurtigt forbi, da konkurrenter ofte præsenterede næsten uændrede biler, men i en anden krop, og Citroen forsinkede dette. På grund af dette var det eneste, der interesserede forbrugerne på det tidspunkt, prisen på franske biler.
• 1933 - to modeller vises på én gang. Dette er Traction Avant, der brugte en monokok stålkonstruktion, uafhængig frontophæng og forhjulstræk. Den anden model er Rossalie, under motorhjelmen, hvor der var en dieselmotor.
• 1934 - på grund af store investeringer i udvikling af nye modeller går virksomheden konkurs og går i besiddelse af en af ​​sine kreditorer - Michelin. Et år senere dør grundlæggeren af ​​Citroen-mærket. Dette efterfølges af en vanskelig periode, hvor virksomheden på grund af de vanskelige forbindelser mellem myndighederne i Frankrig og Tyskland er tvunget til at gennemføre hemmelig udvikling.
• 1948 - på biludstillingen i Paris vises en model med lille kapacitet med en lille effekt (kun 12 heste) 2CV, som bliver en rigtig bestseller og frigives indtil 1990. Den lille bil var ikke kun økonomisk, men overraskende pålidelig. Derudover kunne en bilist med en gennemsnitlig indkomst frit have en sådan bil. Mens globale producenter forsøger at vinde publikums opmærksomhed med almindelige sportsvogne, samler Citroen praktiske bilister omkring det.
• 1955 - start af produktionen af ​​et berømt mærke, der dukkede op under ledelse af dette firma. Den første model af den nyligt udgravede division er DS. Den tekniske dokumentation for disse modeller angav nummer 19, 23 osv., Der angav lydstyrken på den kraftenhed, der er installeret i bilen. En egenskab ved bilen er dens udtryksfulde udseende og originale lave frihøjde (hvad er dette, læs her). Modellen modtog først skivebremser, hydraulisk luftaffjedring, som kunne justere frihøjden. Ingeniørerne i Mercedes-Benz-koncernen blev interesseret i denne idé, men plagiat kunne ikke tillades, så udviklingen af ​​en anden affjedring, der ændrer bilens højde, blev udført i næsten 15 år. I den 68. modtog bilen en anden innovativ udvikling - roterende frontoptiklinser. Modellens succes skyldes også brugen af ​​en vindtunnel, som tillod skabelse af en kropsform med fremragende aerodynamiske egenskaber.
• 1968 - Efter flere mislykkede investeringer erhverver virksomheden den anerkendte sportsvognproducent Maserati. Dette giver mulighed for et mere kraftfuldt køretøj til at tiltrække mere aktive købere.
• 1970 - SM-modellen er oprettet på baggrund af en af ​​de erhvervede sportsvogne. Den brugte en 2,7-liters kraftenhed med 170 hestekræfter. Styremekanismen flyttede efter drejning uafhængigt af rattene til en lige position. Også bilen modtog den allerede kendte hydropneumatiske affjedring.
• 1970 - Produktion af modellen, der broede den enorme kløft mellem den subkompakte bykompakt 2CV og den spektakulære og dyre DS. Denne GS-bil flyttede virksomheden til andenpladsen efter Peugeot blandt franske bilproducenter.
• 1975-1976 mærket går konkurs igen, på trods af salget af adskillige datterselskaber, herunder Berliet lastbilafdelingen og Maserati sportsmodeller.
• 1976 - PSA Peugeot-Citroen gruppen dannes, der producerer flere solide biler. Blandt dem er Peugeot 104-modellen, GS, Diane, homologering version 2CV, SH. Partnerne er dog ikke interesserede i den videre udvikling af Citroen-divisionen, så de forsøger at ommærke.
• I 1980'erne gennemgår divisionens ledelse endnu en trist periode, hvor alle biler er baseret på Peugeot-platforme. I begyndelsen af ​​90'erne var Citroen praktisk talt ikke forskellig fra ledsagermodellerne.
• 1990 - mærket udvider sit handelsgulv og tiltrækker købere fra USA, post-sovjetiske lande, Østeuropa og Kina.
• 1992 - præsentationen af ​​Xantia-modellen, som ændrede den videre udvikling af designet af alle biler i virksomheden.
• 1994 - Den første Evasion-minivan debuterer.
• 1996 - bilister modtager den praktiske Berlingo-varevogn.
• 1997 - Xsara-modelfamilien vises, hvilket viste sig at være meget populær.
• 2000 - C5 sedan debuterer, som sandsynligvis er oprettet som erstatning for Xantia. Startende med det starter "æraen" med modeller C. Bilisternes verden modtager en minivan C8, C4 biler og S2 i hatchback-kroppe, urban C1 og C6 luksus sedan.
• 2002 vises en anden populær C3-model.

I dag fortsætter virksomheden med at vinde respekt for et verdensomspændende publikum med crossovers, hybridbiler og godkendelse af allerede berømte modeller. I 2010 blev konceptet med den elektriske Survolt-model præsenteret.

Afslutningsvis foreslår vi at se en kort oversigt over den legendariske DS-bil fra 50'erne:

Gudinde: den smukkeste bil i verden? Citroen DS (test og historie)

Spørgsmål og svar:

Hvor er Citroen-bilen lavet? Oprindeligt blev modeller af mærket Citroen samlet i Frankrig og derefter på historiske fabrikker i Spanien: i byerne Vigo, Onet-sous-Bois og Ren-la-Jane. Nu samles biler på fabrikkerne til PSA Peugeot Citroen gruppe.

Hvad er modellerne af Citroen-mærket? Listen over mærkemodeller inkluderer: DS (1955), 2 CV (1963), Acadiane (1987), AMI (1977), BX (1982), CX (1984), AX (1986), Berlingo (2015), C1- C5, Jumper osv.

Hvem købte Citroen? Siden 1991 har den været medlem af PSA Peugeot Citroen-gruppen. I 2021 blev koncernen indstillet på grund af sammenlægningen af ​​PSA- og Fiat Chrysler-koncernerne (FCA). Nu er det Stellantis-selskabet.