Historien om brintbrændselscellekøretøjer

I slutningen af ​​2000'erne og begyndelsen af ​​2010'erne oplevede man et boom i brintbiler, der gradvist blev introduceret til det globale marked.

Hvis du er typen, der stadig ikke har fundet ud af dvd-afspillere, og du hellere vil have, at dine teknologiske fremskridt bevæger sig med en skildpaddes hastighed end en hare, kan konceptet med brintbiler få dig til at længes efter de dage, hvor småpenge styrede vejene - farthings. 

Brintdrevne køretøjer kan virke skræmmende fra fremtiden, men det er en transportteknologi, der har eksisteret meget længere, end du egentlig tror. 

Hvem lavede den første brintbil? 

Det første brintdrevne forbrændingsmotorkøretøj (ICE) lignede mere en torturanordning end noget, der kunne bringe dig derhen pålideligt, og det blev skabt af den schweiziske opfinder François Isaac de Rivaz i 1807 ved hjælp af en varmluftsballon fyldt med brint. brint og oxygen. Teknisk set kunne dette kaldes den første brintbil, selvom den første moderne brintbil først dukkede op mere end 150 år senere. 

Historien om brintbrændselsceller

Da livet var køligt nok til, at den gennemsnitlige person kunne have tre job på samme tid (det var 1847), opfandt kemikeren, advokaten og fysikeren William Grove en fungerende brændselscelle, også kendt som en enhed, der omdanner brints kemiske energi og ilt. til elektricitet, hvilket gav ham ret til at prale med opfinderen af ​​brændselscellen.

Brændselscellernes historie begyndte, da Groves' arbejde blev udvidet af den engelske ingeniør Francis Thomas Bacon mellem 1939 og 1959, da det første moderne brændselscellekøretøj var en Allis-Chalmers landbrugstraktor udstyret med en 15 kW brændselscelle i slutningen af ​​1950. XNUMX. år. 

Det første vejkøretøj, der brugte en brændselscelle, var Chevrolet Electrovan med det fine navn, som ankom i 1966 fra General Motors og kunne prale af en rækkevidde på omkring 200 km og en tophastighed på 112 km/t. 

Brint blev primært brugt som brændstofkilde til rumfærger i 1980'erne og 90'erne, men i 2001 kom de første 700 bar (10000 psi) brinttanke i spil, en game-changer, da denne teknologi kunne bruges i køretøjer og forlænge flyvningen rækkevidde. 

I slutningen af ​​2000'erne og begyndelsen af ​​2010'erne oplevede man et boom i brintbiler, der gradvist blev introduceret til det globale marked. I 2008 udgav Honda FCX Clarity, som var tilgængelig for udlejning til kunder i Japan og det sydlige Californien, selvom den blev flyttet til en stor sky-parkering i 2015.

Omkring 20 andre brintdrevne køretøjer er blevet produceret som prototyper eller demoer, inklusive F-Cell brintbrændselscelle-elbilen (FCEV, ikke "FCV", som nogle mennesker kalder det) fra Mercedes-Benz, HydroGen4 fra General motors. og Hyundai ix35 FCEV.

Brintbiler: hvad er, hvad vil være i den nærmeste fremtid 

Hyundai Nexo

Sagen om brintdrevne biler som en levedygtig transportmulighed tog fart, da Hyundai lancerede Nexo i Korea i 2018, hvor den solgte over 10,000 enheder til en pris svarende til AU$84,000. 

Nexo sælges også i USA (i den grønne stat Californien), Storbritannien og Australien, hvor den er tilgængelig for særlig leasing til regeringen og store virksomheder fra marts 2021, hvilket gør den til den første FCEV nogensinde, der er kommercielt tilgængelig på vores kyster. 

I øjeblikket er Nexos eneste brændstoflokation i New South Wales Hyundais hovedkvarter i Sydney, selvom der er en semi-state tankstation i Canberra, hvor regeringen har lejet en række brint FCEV'er. 

Det indbyggede brintgaslager kan rumme 156.5 liter, mens Nexo kan køre 666 km på en 120 kW/395 Nm elmotor.

Tankning af Nexo - og alle brintbiler - tager kun få minutter, hvilket er en stor fordel i forhold til elbiler, der tager alt fra 30 minutter til 24 timer at lade op. 

Toyota Miray

Den første generation af Mirai FCEV dukkede op i Japan i 2014, og den nyligt udgivne andengenerationsversion har allerede slået et slag i medierne og satte verdensrekord for kilometertal på 1,360 km på en fuld tank på 5.65 kg brint.

Ligesom Hyundai håber Toyota, at Australiens infrastruktur til brinttankning vil blive rullet ud hurtigt, så den kan sælge sine FCEV'er til forbrugerne, og Australiens lejede Mirais kan i øjeblikket kun tanke på én Toyota-ejet lokation i Alton, Victoria. 

Rumfanget af brintlager ombord er 141 liter, og sejlrækkevidden er 650 km.

H2X Varrego

Den australske startup FCEV H2X Global vil begynde leveringen af ​​sin Warrego ute-brintmotor i april 2022. 

Prismærkerne før rejsen er ikke for sarte sjæle: $189,000 for Warrego 66, $235,000 for Warrego 90 og $250,000 for Warrego XR.

Indbyggede brinttanke vejer 6.2 kg (rækkevidde 500 km) eller 9.3 kg (rækkevidde 750 km).

Også…

Hyundai Staria FCEV er under udvikling, ligesom FCEV'er fra Kia, Genesis, Ineos Automotive (Grenadier 4×4) og Land Rover (ikonisk Defender).