TEST på motorvejen: Nissan Leaf elektrisk rækkevidde ved 90, 120 og 140 km/t [VIDEO]

Med venlig tilladelse fra Nissan Polska og Nissan Zaborowski testede vi 2018 Nissan Leaf elektrisk over en periode på flere dage. Vi startede med den for os vigtigste undersøgelse, hvor vi testede, hvordan køretøjets rækkevidde falder som funktion af kørehastigheden. Nissan Leaf kom helt ud.

Hvordan Nissan Leafs rækkevidde afhænger af kørehastigheden

Svaret på spørgsmålet kan findes i tabellen. Lad os opsummere her:

• holder tælleren på 90-100 km/t, bør Nissan Leafs rækkevidde være 261 km,
• mens vi holdt tælleren på 120 km/t, fik vi 187 km,
• ved at holde kilometertælleren på 135-140 km/t, fik vi 170 km,
• med en tæller på 140-150 km/t kom 157 km ud.

I alle tilfælde taler vi om total batteriopladning under realistiske, men gode forhold... Hvad var vores test baseret på? Se videoen eller læs:

Test antagelser

Vi har for nylig testet BMW i3s, nu testede vi Nissan Leaf (2018) i Tekna-variant med 40 kWh batteri (nyttigt: ~ 37 kWh). Køretøjet har en reel rækkevidde (EPA) på 243 kilometer. Vejret var godt til at køre, temperaturen var 12 til 20 grader celsius, det var tørt, vinden var minimal eller blæste slet ikke. Bevægelsen var moderat.

Hver prøvetur fandt sted på en del af motorvej A2 nær Warszawa. Den tilbagelagte distance lå i intervallet 30-70 kilometer, for at målingerne var meningsfulde. Kun den første måling blev foretaget med en sløjfe, fordi det var umuligt at holde 120 km/t i rundkørslen, og hver gassprængning resulterede i en hurtig ændring i resultaterne, som ikke kunne udlignes over de næste flere ti kilometer.

> Nissan Leaf (2018): PRIS, funktioner, test, visninger

Her er de individuelle tests:

Test 01: "Jeg prøver at køre 90-100 km/t."

Rækkevidde: prognose 261 km på batteri.

Gennemsnitsforbrug: 14,3 kWh / 100 km.

Nederste linje: Ved en hastighed på omkring 90 km/t og en stille tur afspejler den europæiske WLTP-procedure bedre bilens reelle rækkevidde..

Den første test var at simulere en afslappet køretur på en motorvej eller en almindelig landevej. Vi brugte fartpilot til at holde farten, medmindre trafikken på vejen tillod det. Vi ønskede ikke at blive overhalet af konvojer af lastbiler, så vi overhalede dem selv – vi forsøgte ikke at være forhindringer.

Med denne disk kan søgningen efter en ladestation startes efter cirka 200 kilometers kørsel. Vi kommer fra Warszawa til havet med en genopladningspause.

> Salg af elbiler i Polen [jan-april 2018]: 198 enheder, førende er Nissan Leaf.

Test 02: "Jeg prøver at holde mig ved 120 km/t."

Rækkevidde: prognose 187 km på batteri.

Gennemsnitsforbrug: 19,8 kWh / 100 km.

Nederste linje: acceleration til 120 km/t forårsager en stor stigning i energiforbruget (banen falder under trendlinjen).

Ifølge vores tidligere erfaring vælger en del bilister 120 km/t som deres normale motorvejshastighed. Og det er deres måler på 120 km/t, hvilket faktisk betyder 110-115 km/t. Dermed passede Nissan Leaf ved "120 km/t" (rigtige: 111-113 km/t) perfekt ind i normal trafik, i mens BMW i3s, der giver rigtig fart, langsomt overhaler bilens strenge.

Det er værd at tilføje acceleration på kun 20-30 km/t øger energiforbruget med næsten 40 procent... Ved sådan en fart vil vi ikke engang tilbagelægge 200 kilometer på et batteri, hvilket betyder, at vi skal lede efter en ladestander efter at have kørt 120-130 kilometer.

Test 03: I RUN !, Hvilket betyder "Jeg prøver at holde 135-140" eller "140-150 km/t".

Rækkevidde: forudsagt 170 eller 157 km..

Energiforbrug: 21,8 eller 23,5 kWh / 100 km.

Nederste linje: Nissan er bedre til at holde høje hastigheder end BMW i3, men selv den betaler en høj pris for de hastigheder.

De sidste to tests gik ud på at holde hastighederne tæt på de tilladte maksimalhastigheder på motorvejen. Dette er et af de sværeste eksperimenter, når trafikken bliver tættere – overhalinger tvinger os til jævnligt at sætte farten ned. Men hvad der er dårligt fra et testsynspunkt, vil være godt for Leaf-føreren: langsommere betyder mindre kraft, og mindre kraft betyder mere rækkevidde.

> Hvordan hurtigoplader Nissan Leaf og Nissan Leaf 2? [DIAGRAM]

Ved den maksimalt tilladte motorvejshastighed og samtidig Leafs maksimale hastighed (= 144 km/t) vil vi ikke køre mere end 160 kilometer uden genopladning. Vi anbefaler ikke denne form for kørsel! Effekten er ikke kun at forbruge energi hurtigt, men også at øge temperaturen på batteriet. Og en stigning i batteritemperaturen betyder dobbelt så langsom "hurtig" opladning. Det har vi heldigvis ikke oplevet.

Summation

Den nye Nissan Leaf beholdt sin rækkevidde godt ved acceleration. Dette er dog ikke en racerbil. Efter byen på en enkelt opladning kan vi komme op til 300 kilometer, men når vi kommer ind på motorvejen, er det bedre ikke at overskride fartpilotens hastighed på 120 km/t - hvis vi ikke vil stoppe hver 150. . .

> Rækkevidde af elektriske BMW i3s [TEST] afhængig af hastighed

Efter vores mening er den optimale strategi at holde sig til bussen og bruge dens vindtunnel. Så går vi videre, omend langsommere.

På billedet: sammenligning af hastighedsområde for BMW i3s og Nissan Leaf (2018) Tekna. Hastighed på den vandrette akse er et gennemsnit (ikke et numerisk!)

Handel

Handel

Dette kan interessere dig: