Udbedring af ABS-fejl

Diagnostik af Wabco ABS-systemet ved at læse ABS-lyskoder for GAZ-køretøjer.

Nøjagtig identifikation og fejlfinding af de elektriske komponenter i en ABS-bremse kræver, at et sådant arbejde udføres af fagfolk, der er dygtige til en personlig computer, viden om grundlæggende elektriske begreber og en forståelse af simple elektriske kredsløb.

Efter at have drejet nøglen til startsystemet og instrumentkontakten til positionen "I", bør ABS-fejlindikatoren lyse i et stykke tid (2 - 5) sekunder og derefter slukke, hvis styreenheden ikke har registreret ABS-bremsefejl . Når ABS-kontrolenheden tændes for første gang, slukker ABS-fejlindikatoren, når køretøjet når en hastighed på ca. 7 km/t, hvis der ikke registreres aktive fejl.

Hvis ABS-fejlindikatoren ikke slukker, skal du diagnosticere de elektriske komponenter i ABS-bremsen for at identificere problemer. ABS virker ikke under diagnosen.

For at starte diagnosetilstanden skal du dreje tændings- og instrumentkontakten til positionen "I". Tryk på ABS-diagnosekontakten i 0,5-3 sekunder.

Når ABS-diagnosekontaktknappen slippes, vil ABS-fejlindikatoren lyse i 0,5 sekunder for at angive, at diagnosetilstanden kører. I dette tilfælde, hvis ABS-kontrolenheden registrerer en ny fejl, der dukkede op under aflæsningen, eller hvis diagnosticeringstasten trykkes ned i mere end 6,3 sekunder, forlader systemet diagnosetilstanden. Når ABS-diagnosekontakten holdes nede i mere end 15 sekunder, registreres en afbrydelse af ABS-fejlindikatoren.

Hvis der kun blev registreret én aktiv fejl, da tændings- og instrumentkontakten blev flyttet til "I"-positionen, vil ABS-styreenheden kun give denne fejl. Hvis der registreres flere aktive fejl, udsender ABS-styringen kun den sidst registrerede fejl.

Hvis der ikke registreres aktive fejl, når startsystemet og instrumentkontakten skiftes, vil fejl, der ikke er til stede i systemet (passive fejl), når diagnosetilstanden er slået til, blive vist. Den passive fejludgangstilstand slutter efter udgangen af ​​den sidste fejl, der er registreret i den elektroniske enheds hukommelse.

Fejl vises på ABS-fejlindikatoren som følger:

ABS-fejlindikatorlampe tændt i 0,5 sekunder: bekræftelse af at køre diagnosetilstand.

• Pause 1,5 sekunder.
• den første del af fejlkoden.
• Pause 1,5 sekunder.
• 2. del af fejlkoden.
• Pause 4 sekunder.
• den første del af fejlkoden.
• etc.…

For at forlade diagnosetilstanden skal du dreje tændingssystemets kontakt og instrumenterne til positionen "0".

Automatisk debugging.

En gemt fejl slettes automatisk fra hukommelsen, hvis der ikke er opstået fejl i den pågældende systemkomponent i de næste 250 timer.

Nulstilling af fejl ved hjælp af ABS-diagnosekontakten.

Læs mere: Specifikationer 3Y 2L/88L w.

Fejlnulstilling sker kun, hvis der ikke er aktuelle (aktive) fejl.

Gør følgende for at nulstille fejl:

Fejlfinding ABS 00287 Volkswagen Golf Plus

Som lovet starter jeg en serie artikler om de mest almindelige fejl i de vigtigste køretøjssystemer. Disse bugs, som de siger, venter i kulissen. Før eller siden står hver ejer af et bestemt mærke over for dem. Jeg har en ven, der er læge med 40 års erfaring. Jeg ved ikke, om dette udtryk er almindeligt, men jeg hørte det først fra Doc: "Vi vil alle dø af kræft ... hvis vi lever for at se det."

Disse er fejlene: de er uundgåelige i driften af ​​bilen. Jeg vil sige mere - de fleste af disse fejl er programmeret af producenten på bilens designstadium. Dette er tilfældet, hvis bilejere ofte går til service og skifter bil, når de bliver trætte af at besøge servicestationen. Lad os gå videre til detaljerne.

ABS-systemfejl 00287

Det blokeringsfrie bremsesystem i en bil er et af de mest lunefulde. Faktisk er sensorerne og kablerne, der forbinder dem, under ekstremt barske driftsforhold. Modeller fra de seneste års produktion er udstyret med anti-skrid-systemer, hjælp til nedstigning og opstigning, retningsstabilitet og andre klokker og fløjter. Alt dette komplicerer ABS-algoritmen yderligere. Systemet inkluderer mekaniske hjulhastighedskontrolzoner, der kan blive tilstoppet eller ødelagt, når småsten eller sand kommer ind.

Jeg vil beskrive en konkret sag, som var et par dage siden. Jeg hjælper ofte mine bekendte og venner på afstand. Der er konstant kø ved tankstationen, forfængelighed. Mange af mine venner har diagnostik til deres bilmærker. Det er billigt, en 9-årig kan lære at betjene, og det kan spare en masse tid og penge.

Det er værd at købe ikke den enkleste ELM327-enhed, som kun giver fejlkoder til motoren og transmissionen, men en mere kompleks (for eksempel som Vasya Diagnostic til VAG-biler).

Kort sagt brød en ven i en pæn ABS-fejl i brand og derefter ASR. Øje før passagen af ​​ITV. Uden diagnostik er det at lede efter årsagen til en funktionsfejl som en nål i en høstak i fuldstændig mørke. Han hvilede sig i marken, men diagnosen var "med ham". Fejlkode 00287 (højre baghjuls rotationssensor) blev vist. En ven ringede med et spørgsmål fra Chernyshevsky: "Hvad skal jeg gøre?"

1. Fjern stikket til hjulhastighedssensoren. På Golf Plus og mange andre modeller af VAG-gruppen er stikket placeret direkte på sensoren. Installeret inde fra navet. Det er nemt at finde på ledningen, der går til sensoren.

2. Ring til sensoren. Jeg har allerede beskrevet denne procedure i Burum. Lad mig minde dig om:

• tag et simpelt multimeter;
• oversæt det til diodens kontrolgrænse;
• Forbind multimeterledningerne først i den ene retning og derefter i den anden.

Læs mere: Skift vinduesviskere til tiden

I en af ​​retningerne skal der være uendelig modstand (enheden vil have 1 i højeste rækkefølge), i den anden - omkring 800 ohm, som om "omtrent". Hvis det er tilfældet, er ABS-sensoren højst sandsynligt elektrisk god, hvilket betyder, at viklingen ikke er kortsluttet eller beskadiget. Men måske er kernen ødelagt. Hvis det er mere sandsynligt, at sensoren virker, skal du fortsætte.

3. Fjern sensoren. Den er fastgjort med en bolt. Det er nemt at skrue af, men at få det ud er et problem. Vi skal gå frem med forsigtighed. Måske er der ikke fejl på sensoren. En ven led og sendte ti minutter senere et billede via Viber.

Tilsyneladende blev gerningsmanden taget på fersk gerning. Der er en skrå ende af sensoren. Dette sker nogle gange, når sand, små småsten kommer ind i sporingszonen. Dacha er det perfekte sted til sådan en situation. Selve sensoren er billig (ca. 1000 rubler i den østlige version).

ABS sporingsring

Det er alt på dette sted, du skal bande til producenten. I mange bilmodeller bruges en metalkam (gear) som sporingszone. Metaltænder, der passerer gennem ABS-sensoren, udløser en elektrisk impuls i den, som derefter går til ABS-kontrolenheden. Golf Plus (og mange andre mærker) bruger en magnetisk ring. Så okay, gummibaseret. I golf er det ferromagnetisk, designet er spinkelt. Sådan ser ringen ud som ny.

Men hvordan slides det.

Metalkanten var hævet på grund af rust og begyndte at gnide mod sensoren. Ifølge en ven begyndte han stadig at falde fra hinanden og hænge ud.

Kort sagt, billedet er ubehageligt. Faktisk er der fire muligheder for at løse problemet:

1. Køb en ny ring. I Moskva er det stadig muligt, men i regionerne er der et problem. Derudover er det ikke nemt at installere.
2. Køb en brugt ring. Men det vil snart falde fra hinanden, måske allerede i gang med installationen.
3. Installer den brugte navsamling. Hvor mange?
4. Køb en ny central enhed. Dens pris er 1200 rubler.

Jeg annoncerer ikke, men den sidste mulighed er ikke den værste.

Jeg vender tilbage til historien. En ven købte en ny central blok, installerede den på en time. Udskiftet den gamle ABS sensor. Kørte 20 meter og fejlen forsvandt. Det forblev stadig i kontrolenhedens hukommelse, men indikatorerne gik ud, og ABS-enheden fungerede i normal tilstand. Det er selvfølgelig bedre at arbejde hårdt i et par minutter og rette fejl, men du kan gå og tjekke lige nu.

Bosch ABS-blokdefekter og hvordan de rettes

Bremser er et af de mest kritiske systemer i en bil, og ikke alle bilfirmaer kan producere dem tilstrækkeligt. Bosch ESP ABS-enheder er anerkendt som en af ​​de mest pålidelige i verden. Derfor blev Bosch 5.3 ABS-blokke installeret på forskellige modeller af Toyota, Jaguar, Audi, Volkswagen, Mercedes osv.

Bosch ABS-enheder fejler dog også.

Læs mere: Et par ord om HBO

De vigtigste fejl i Bosch ABS-enheder

1. Lampen, der indikerer en funktionsfejl i ABS-enheden, lyser med mellemrum eller forbliver tændt.

2. Ved diagnosticering bestemmer en eller flere hjulhastighedssensorer fejlen.

3. Fejl ved trykføler.

4. Booster pumpe fejl. Boosterpumpen kører konstant eller virker slet ikke.

5. Blokken kommer ikke ud af diagnostik. ABS-fejllampen lyser hele tiden.

6. Diagnostik viser en fejl i en eller flere indsugnings-/udstødningsventiler.

7. Efter reparation kan bilen ikke se AUDI ABS-enheden.

I dette tilfælde kan følgende fejlkoder læses:

01203 - Elektrisk forbindelse mellem ABS og instrumentpanelet (ingen forbindelse mellem ABS-enheden og instrumentpanelet)

03-10 - Intet signal - Intermitterende (ingen kommunikation med ABS styreenheden)

18259 - Kommunikationsfejl mellem motorstyringsenheden og ABS-enheden via CAN-bussen (P1606)

00283 - Forreste venstre hjulhastighedssensor-G47 forkert signal

00285 - Forkert signal fra højre forhjuls hastighedssensor-G45

00290 - Bagerste venstre hjulhastighedssensor-G46 forkert signal

00287 - Højre baghjuls hastighedssensor-G48 forkert signal

Ofte bliver der gjort flere forsøg på at reparere en ødelagt ABS-enhed, for eksempel en BMW E39, da disse enheder elsker at ordne alt på række - fra bilejere til "Kulibins" i bilservice.

På billedet - BOSCH ABS-blokken med et ventilhus og fastgørelseselementer, og separat - den elektroniske del af BOSCH ABS-blokken

Derfor er der en opfattelse af, at reparationen af ​​disse blokke er upålidelig og i de fleste tilfælde ikke ender med succes. Selvom dette kun er sandt, når du reparerer blokken "på knæet", uden at observere teknologierne, da kun konsekvensen af ​​defekten er elimineret og ikke dens årsag.

Du kan finde en masse information på nettet om, hvordan kontakter kommer ind i blokke. Teoretisk kan vi antage, at de kan loddes, og alt vil fungere. Problemer forbundet med brud på aluminiumsledere forekommer i 50-60% af tilfældene og er ikke komplekse defekter af denne blok, og lodning af keramiske plader er uacceptabel, og en sådan "reparation" vil ikke vare længe.

På billedet ABS-blokken fra Bosch, taget fra forskellige vinkler.

Det er svært at udføre reparationer på egen hånd eller under betingelserne for en konventionel bilservice, hvis det hjælper, så som regel ikke længe.

Under alle omstændigheder er det billigere at reparere en blok på produktionsudstyr med høj kvalitet end at købe en brugt, der ved første øjekast ikke betaler en særlig høj pris. Når alt kommer til alt, skal du installere det på en bil, i forhold til det, for eksempel en Audi A6 C5 eller en VW ABS-enhed, som et resultat, kan du få den samme defekt.