Irkut udfordrer giganterne. MS-21 vist i Irkutsk

Den russiske premierminister Dmitrij Medvedev løfter sløret for MC-21-300, Ruslands første store passagerfly i et kvart århundrede, som russerne gerne vil konkurrere med verdens mest populære Airbus A320 og Boeing 737. Pyotr Butovsky

Den 8. juni 2016, i det fjerne Irkutsk ved Baikal-søen, i hangaren på IAZ-fabrikken (Irkutsk Aviation Plant), blev et nyt kommunikationsfly MS-21-300 først præsenteret, som Irkut Corporation udfordrer Airbus A320 og Boeing 737 MS-21-300 - grundlæggende version med 163 sæder af det fremtidige fly i MS-21-familien. Flyet skal lette på sin jomfruflyvning i begyndelsen af ​​næste år.

Ceremonien blev overværet af den russiske regerings premierminister Dmitrij Medvedev, hvilket understregede de håb, som den russiske regering sætter på dette fly. MS-21 er et af de mest moderne fly i verden, et passagerfly fra det 21. århundrede. Vi er meget stolte over, at det blev skabt i vores land. Medvedev henvendte sig særskilt til udenlandske leverandører involveret i MS-XNUMX-projektet. Det er meget vigtigt for os, at der udover vores bedste flyproducenter deltog adskillige udenlandske virksomheder i projektet. Vi hylder de forretningsmænd, der arbejder i Rusland, som også er i denne hal i dag, og som gør store fremskridt sammen med vores land.

MS-21 burde være et banebrydende produkt. Russerne forstår, at tilføjelse af endnu et lignende projekt ved siden af ​​Airbus 320 og Boeing 737 (samt den nye kinesiske C919) ikke vil have en chance for succes. For at MC-21 skal få succes, skal den være mærkbart bedre end konkurrenterne. Store ambitioner er allerede synlige i flyets navn: MS-21 er det 21. århundredes russiske langdistancefly. Egentlig skulle det kyrilliske ord MS oversættes til MS, og sådan hed det i de første udenlandske publikationer, men Irkut fik hurtigt styr på tingene og fastlagde den internationale betegnelse for deres projekt som MS-21.

Målet var klart fastsat: De direkte driftsomkostninger for MC-21-flyene skulle være 12-15 % lavere end for de bedste moderne fly af denne klasse (Airbus A320 tages som eksempel), mens brændstofforbruget er 24 %. under. Sammenlignet med den opgraderede A320neo forventes MC-1000 at forbruge 1852 % mindre brændstof på en typisk 21 sømil (8 km) rute, med 5 % lavere direkte driftsomkostninger. Ganske vist er driftsomkostningerne i Irkuts erklæringer 12-15 % lavere, da olien var dobbelt så dyr som den er nu, hvilket giver anledning til tvivl. Med den nuværende lavere brændstofpris burde forskellen i driftsomkostninger mellem nuværende og næste generations fly indsnævres.

Under præsentationen af ​​MS-21 sagde præsidenten for United Aviation Corporation (UAC), Yuri Slyusar, på en pressekonference, at konkurrencen med Airbus og Boeing ikke bliver let, men vi mener, at vores fly teknisk set er det mest konkurrencedygtig i sin klasse. klasse. Umiddelbart efter ceremonien underskrev det aserbajdsjanske flyselskab AZAL et memorandum med IFC-leasingselskabet om mulig leasing af 10 MS-21-fly ud af 50 tidligere bestilt af IFC fra Irkut.

Lang kompositvinge

Den vigtigste løsning til at reducere brændstofforbruget er den komplekse aerodynamik i en helt ny 11,5 vinge med højt aspektforhold og derfor høj aerodynamisk effektivitet. Ved en hastighed på Ma = 0,78 er dens aerodynamiske effektivitet 5,1 % bedre end for A320 og 6,0 % bedre end 737NG; ved hastighed Ma = 0,8 er forskellen endnu større, henholdsvis 6 % og 7 %. Det er umuligt at lave en sådan vinge ved hjælp af klassisk metallurgisk teknologi (mere præcist, det ville være meget tungt), så det skal være sammensat. Kompositmaterialer, som udgør 35-37% af massen af ​​MS-21 flyskrog, er lettere, og Irkut hævder, at takket være dem er den tomme vægt af flyet pr. passager omkring 5% lavere end A320, og mere end 8 % lavere. end A320neo (men også omkring 2 % mere end 737).

For et par år siden, da MS-21-programmet lige var begyndt, sagde Oleg Demchenko, formand for Irkut-selskabet, at MS-21 stod over for to teknologiske hovedudfordringer: kompositmaterialer og en motor. Vi vender tilbage til motoren senere; og nu om kompositter. Kompositmaterialer i de mindre komponenter i passagerfly - kåber, dæksler, ror - har ikke været noget nyt i flere årtier. Sammensatte magtstrukturer er dog en nyhed i de senere år. Gennembruddet kom med Boeing 787 Dreamliner, som næsten udelukkende er lavet af kompositmaterialer, efterfulgt af Airbus 350. Den mindre Bombardier CSeries har kun en kompositvinge, som MC-21.