Infiniti Q50 S Hybrid - ikke træt, og han har allerede gennemgået et ansigtsløft

Selvom Infiniti stadig er et nichemærke i Polen, vokser antallet af kunder sammen med det stigende antal bilforhandlere. Hvad kan de vælge? For eksempel Q50 S Hybrid.

Infiniti Q50 vinder popularitet i Polen, men stadig ikke så almindelig som Series 3 eller endda Lexus IS. Det kan dog for mange mennesker være en fordel – fordi det giver dem mulighed for at køre i en ret sjælden bil.

Og denne sjældne bil har allerede fået et ansigtsløft. Det ser ud til, at lidt har ændret sig, men hvordan er det, når man lærer hinanden bedre at kende? Lad os se.

Sub body facelift

W Infiniti Q50 Formen på luftindsugningsgitteret foran i bilen har ændret sig en smule. Det dårlige udseende, vi elsker til Q50, er stadig på plads, men her har vi nyere LED-forlygter, både foran og bagpå. Forfra ser bilen meget dynamisk ud, og alligevel vil ikke alle kunne lide de massive baglygter.

Derudover tilføjer faceliftet en ny farve til tilbuddet: kaffe og mandel Mokka Mandel. Det er så sandelig subtile ændringer, men Q50 er ikke blevet træt af det endnu. Så vi kan antage, at det er mere end nok.

Pænt interiør, gennemsnitligt system

Interiøret i Q50 er ganske behageligt. Der er mange glatte linjer, og materialerne er også på niveau for denne klasse. Det er også en slags frisk luft sammenlignet med alle de populære konkurrenter.

Det mest karakteristiske element i interiøret er måske multimediesystemet, som er opdelt i to touchskærme. Det komplicerer bare driften lidt, for vi skal finde ud af, hvad vi opererer i bunden, og hvad der er i toppen. Du kan ikke klage over skærmopløsningen, men selve grænsefladen lugter af en mus. Og det har ikke ændret sig med ansigtsløftningen.

Journey Q50 den er dog virkelig smuk, især takket være lænestolene, der passer godt ind i silhuetten. Det er dog allerede sket. Så noget har ændret sig indeni?

Ja, men teknisk set, fordi en ny generation af adaptiv direkte styring er blevet introduceret. Dette er et elektronisk styresystem, så forhjulene drejer baseret på data sendt til computeren. Der er en kobling i ratstammen, klar til at forbinde rattet med hjulene, men kun i tilfælde af fejl. Ellers er 100% rotation elektronisk styret for større nøjagtighed.

Sporty og økonomisk?

Selv med DAS Q50 det ligner slet ikke et computerspil. Styringen er modsat tilsyneladende præcis og direkte, og i den nye generation giver den mulighed for mere præcis styring af gearforhold og reaktionshastighed. Denne løsning øger først og fremmest komforten, da det at ramme sporet ikke overføres til rattet. Vi mærker heller ikke vibrationer, men hvis vi modstår at glide, så er dette ikke svært. Man kan endda sige, at rattet "hjælper" med at indtage den korrekte position.

Testet Infiniti Q50 under motorhjelmen har den en 3.5-liters V6 drevet af en elmotor. Systemet yder 364 hk, hvilket resulterer i acceleration til 100 km/t på kun 5,1 sekunder. Det er et ret usædvanligt træk for den eneste hybrid, der tilbydes, at være en af ​​de mest kraftfulde motorer derude, men det kan du godt forstå.

Motoren har allerede så meget kraft, at den måske vil "drikke" ret meget. Og ja, producenten hævder et forbrug på 6,2 l/100 km i den kombinerede cyklus, 8,2 l/100 km i bycyklen og 5,1 l/100 km i den ekstra-urbane cyklus. Dette er anstændige resultater, og selvom det er vanskeligt at kopiere under virkelige forhold, er forbruget på 10-11 l/100 km i byen - med denne motor - et meget godt resultat.

Køreoplevelsen er ret sporty. Drevet er rettet til bagakslen, takket være hvilken Q50 han er meget adræt. Nogle gange endda ondskabsfuldt, men kun hvis du slukker for traction control og begynder at blive skør.

Traction control-systemet fungerer i øvrigt i forbindelse med DAS-systemet på en ret specifik måde, fordi den modsatte kraft tilpasser sig vores kørestil. Hvis vi vil "ride", men vi drejer rattet tilfældigt, vil han reagere, så vi ikke kommer til skade. Men hvis vi glat tager tælleren, er det usandsynligt, at vi vil føle forstyrrelser.

Det er også værd at tilføje et par ord om den "økologiske pedal". I økonomitilstand mærker vi en klar modstand mod en stærk tilsætning af gas, hvilket indikerer, at vi bevæger os ud af zonen med lavt brændstofforbrug. Det fungerer endda godt og forhindrer os i at lade fantasien løbe løbsk, når tankstationen er for langt væk.

Hvor meget koster en Infiniti Q50 S?

På det polske marked model Q50 Den tilbydes i fire udstyrsniveauer - Q50, Q50 Premium, Q50 Sport og Q50 Sport Tech.

Testenheden er Q50 Sport Tech, med en 7-trins automatgearkasse med manuel funktion og skifteskiftere, forreste sikkerhedsseler med pre-collision system og et soltag.

Hvor meget skal du betale for dette? Priser Infiniti Q50 Hybrid fra PLN 218. Sport Tech koster allerede PLN 000.

Han kommer ud af skyggerne

Det er ikke let at konkurrere i et segment, hvor tyske mærker har været førende i årevis. Men hvis Lexus gjorde det, så vil Infiniti gøre det. Man kan allerede se, at med væksten i showrooms, er der flere og flere kunder. Tidligere var der simpelthen ingen supportservice og salgssteder, der ville være tættere på kunderne.

Infiniti-biler har alt, hvad der kunne tillade en sådan konkurrence, og Q50 er det bedste eksempel på dette. Ser godt ud, kører godt, godt lavet og behageligt. Frem for alt adskiller den sig dog fra andre køretøjer i segmentet. Og dette, sammen med det kraftige hybriddrev, er dens største fordel.