Giver Mazda MX-30 mening for Australien?

Mazda MX-30, der blev vist på Tokyo Motor Show, er primært beregnet til brug i byen.

At bringe Mazdas første helt elektriske bil til Australien giver måske ikke mening, men faktum er, at den næsten helt sikkert kommer til salg her alligevel.

Globalt har Mazda allerede sagt, at den helt nye MX-30, der blev afsløret på sidste uges Tokyo Motor Show, kun vil blive lanceret på markeder, hvor den giver mening som et værktøj til at reducere CO2-emissionerne.

Det betyder, at lande, hvor energien kommer fra vedvarende kilder frem for fossile brændstoffer

hvor regeringer skaber incitamenter til deres køb og som følge heraf lande, hvor elbiler allerede er populære. Så det er tre strejker for Australien, og alligevel virker folk hos Mazda Australia fast besluttet på at bringe MX-30 på markedet her alligevel.

Den officielle holdning er selvfølgelig kun, at de "får det", men inden for virksomheden er der en klar følelse af, at denne bil er for vigtig - som et eksempel på teknologi, der viser, hvad Mazda er i stand til, og som en erklæring om Green Intent - ikke at have i showrooms haller, selvom business casen for at sælge den i bedste fald er marginal.

Nielsens nylige Caught in the Slow Lane-rapport viste, at australiere forbliver forvirrede over elektriske køretøjer og bekymrede over rækkevidden. Undersøgelsen fandt, at 77 % af australierne også mener, at manglen på offentlige ladepunkter er en væsentlig afskrækkende virkning.

Selvom antallet af solgte elektriske køretøjer i Australien vokser, var der i 2000 færre end i 2018 sammenlignet med 360,000 i USA, 1.2 millioner i Kina og 3682 millioner i vores lille nabo, New Zealand.

Vi spurgte Mazda Australias administrerende direktør Vinesh Bhindi, om det gav mening at bringe MX-30 til et så lille og umodent marked.

”Vi arbejder hårdt på at undersøge dette; det kommer virkelig ned på offentlighedens reaktion (på MX-30), ideen om den, folk der læser om den og at vi får feedback fra medierne, og om folk kommer til forhandlere og stiller spørgsmål om den,” forklarede han . .

Hr. Bhindi indrømmede også, at Australiens mangel på infrastruktur og regeringsincitamenter gør det til et "udfordrende marked" for alle, der forsøger at sælge elektriske køretøjer.

"Og så er der forbrugertankegangen, der siger: 'Jamen, hvordan passer en elbil ind i min livsstil?' Og alligevel tror jeg, at der er et langsomt, men klart skift i den måde, folk tænker om det på i Australien," tilføjede han.

MX-30-konceptet, der blev afsløret i sidste uge, er drevet af en enkelt 103kW/264Nm elektrisk motor, der driver forakslen, mens et 35.5 kWh batteri giver en maksimal rækkevidde på omkring 300 km.

En vigtig forskel med MX-30, baseret på vores tidlige test af en præproduktionsmodel i Norge, er, at den ikke kører som andre elbiler.

Typisk vil en elbil tilbyde så meget regenerativ bremsning, at du praktisk talt kan køre den med kun én pedal – træd på gaspedalen, og motoren stopper dig øjeblikkeligt, så du næsten ikke behøver at røre bremsepedalen.

Mazda siger, at dens "menneske-centrerede tilgang" til køreglæde betød, at den skulle gå en anden rute, og som følge heraf føles MX-30 meget mere som en traditionel kørende bil, fordi følelsen af ​​regenerering er minimal, hvilket betyder, at du bør bruge bremsepedalen som sædvanlig.

Det oplyser Mazdas administrerende direktør, Ichiro Hirose. Bilguide han mener, at det, han kalder "én-pedalkørsel", også er potentielt usikkert.

"Vi forstår, at kørsel med én pedal giver forskellige fordele, men vi holder stadig fast i den traditionelle følelse af kørsel med to pedaler," fortalte hr. Hirose os i Tokyo.

“Der er to grunde til, at det er bedre at køre med to pedaler; en af ​​dem er nødbremse - hvis føreren vænner sig for vant til én pedal, så når nødbremsning er nødvendig, er det svært for føreren at koble fra og trykke på bremsepedalen hurtigt nok.

”Den anden grund er, at når en bil bremser, har førerens krop en tendens til at bevæge sig fremad, så hvis du kun bruger én pedal, glider du fremad. Men ved at trykke på bremsepedalen stabiliserer føreren sin krop, hvilket er bedre. Så jeg tror, ​​at tilgangen med to pedaler er nyttig."

Selvfølgelig kan det være en fordel for Mazda at have en EV, der er bedre eller i det mindste mere velkendt at køre, men lokalt vil virksomheden stadig stå over for udfordringen med at få forbrugerne til overhovedet at overveje at køre en.

For nu ser den umiddelbare udfordring dog ud til at være at få Mazda i Japan til at gå med til, at Australien er et marked, der er værd at bygge MX-30 til.