Yayi Kfir og hans tjeneste i Hel HaAvir
Kfir S-7 med halenummer 555, der bærer det rigtige navn "Sabtai" (Saturn), med henvisning til det 144. nummer. Køretøjet bærer luft-til-luft Rafael Python 3 kortdistancestyrede missiler over hovedet.
Hovedårsagen til oprettelsen af IAI Kfir kampfly var Israels ønske om at blive i det mindste delvist uafhængig i leveringen af luftfartsudstyr fra udlandet. Embargoen mod eksport af våben til Israel, som blev vedtaget af de franske og amerikanske myndigheder efter afslutningen af Seksdageskrigen i 1967, havde en meget negativ indvirkning på niveauet af kampberedskab hos Hel HaAvir (Israeli Air Force).
Frankrig, langsigtet hovedleverandør af avancerede våben, primært fly og helikoptere (Ouragan, Magister, Mystére, Vautour, Super Mystére, Mirage III, Noratlas, Alouette II, Super Frelon) og i mindre grad kampkøretøjer (AMX-13) lette kampvogne), ophævede hun aldrig officielt embargoen, så Dassault Mirage 1967J-flyet bestilt før 5-krigen, på trods af at de var betalt for, nåede aldrig Israel. Det er rigtigt, at lanceringen af IAI Neszer-fly, udviklet i samarbejde med Mirage, ikke ville have været mulig uden et omfattende samarbejde med Dassault, men det skal huskes, at dette var en privat organisation, og alt blev udført under streng fortrolighed. Den amerikanske administration ophævede embargoen i slutningen af 1967, hvilket tillod leveringen af McDonnel Douglas A-4H Skyhawk angrebsfly at begynde. Dette løste imidlertid kun problemet i kategorien af nære støttekøretøjer, hvor Skyhawks overtog de opgaver, der tidligere blev udført af fly af fransk oprindelse - Mister IV og frem for alt de gamle Hurricanes. Dette forbedrede dog ikke situationen i kategorien af multi-purpose køretøjer, der blev brugt både til angreb mod land- og sømål og til luftforsvar af landet, hvor flåden af dominerende Mirage IIICJs var blevet betydeligt tyndere efter krigen. Ganske vist var det i USA muligt at købe meget moderne McDonnell Douglas F-4E Phantom II-fly på det tidspunkt, men i Israel var det ikke meningen, at man udelukkende skulle stole på import af fly fra udlandet (hvilket altid er svært både politisk og økonomisk årsager) og Det blev besluttet at balancere indkøb i USA også gennem levering af produkter fra selskabets egen luftfartsindustri.
I oktober 1967 blev der oprettet et nyt departement for luftfartsprojekter i det israelske forsvarsministerium, hvis hovedopgave var at indgå en aftale med Dassault om at opnå rettighederne til licensproduktion af Mirage 5J-fly i Israel. I december 1967 mødtes repræsentanter fra forsvarsministeriet, Hel HaAvir, og den israelske flyindustri (IAI) med Dassaults ledelse til dette formål. Forhandlingerne resulterede i underskrivelsen af en aftale mellem IAI og Dassault om at starte licensproduktion af Mirage 5-fly i Israel, som skulle koste 74 millioner franske francs (ca. 15 millioner amerikanske dollars i den daværende valutakurs). Selvom den franske regering i juni 1968 officielt forbød Dassault at sælge en licens til at producere 50 Mirage 5J i Israel, mente det franske firma - som et helt privat firma - sig ikke forpligtet til at overholde embargoen i denne henseende og fortsatte med at samarbejde. , selvom det har været et mysterium lige siden.
I august 1968 indsendte Ben-Ami Gow, leder af flydesignafdelingen, en femårsplan for produktion af fly i Israel til forsvarsministeriet. Navnet Ram (hebraisk: Grom) blev valgt til det, som oprindeligt var beregnet til et licenseret Mirage 5J-fly.
Galleri
[cyklonskyder id=»skyder1″]
