Prøvekørsel Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: 7-personers diesel-SUV'er

Koreanerne har ikke tiltrukket billige købere i lang tid – men hvad laver spanierne?

Stolte og selvsikre som giganterne i high-end SUV'er, lige så praktiske og alsidige som varevogne i mellemklassen: Hyundai Santa Fe og Seat Tarraco tilbyder det bedste fra begge verdener. Vi har testet dem i lang tid, skiftet fra den ene til den anden og vist, hvilken der er bedst.

Scene 150: Selvom vi fik at vide andet, kommer Seat Tarraco til sammenligningstest med en 190 hk TDI-motor. En mere kraftfuld version med 2.2 hk. ikke tilgængelig fra testdatoen. Lige så begrænset er valget af Hyundai Santa Fe, hvis eneste dieselversion med dobbelt transmission og automatisk transmission drives af en 200 CRDi-motor, der producerer XNUMX hk.

Således behøver vi ikke længere tænke meget over disse uligheder, som i Hyundais tilfælde også gælder for udstyr. Hvis du blot markerer “Premium Seven” (syv-pers. Version) i prislisten, kan du højst bestille et ekstra panoramatag og metallak, for ellers er alt standard. For 53 euro.

Tarraco bliver meget billigere – ikke kun fordi den har en svagere version af cyklen. Selv med den bedste dieselmotor vil den koste 43 euro, cirka 800 mindre end Santa Fe, og for en testbil med 10 hk, dobbeltgear og Xcellence-udstyr starter priserne ved 000 euro – plus 150 euro. for en syv-personers pakke.

På dette udstyrsniveau er Seat-modellen virkelig ikke så ekstravagant udstyret som sin koreanske konkurrent, men på ingen måde nøgen og barfodet. For eksempel er tre-zone klimaanlæg standard, ligesom 19-tommer alufælge, adaptiv fartpilot, valg af køreprofil eller nøglefri indgang og en strømdrevet berøringsfølsom bagklap. Kombineret med Infotain Plus Business Package, der koster 2090 € (navigation, musiksystem, digital radio), forbliver nogle få ønsker ikke opfyldt.

Du kan også droppe den adaptive affjedring, som kaldes DCC i VW-jargon, men for 940 € giver det Tarraco en ekstremt afbalanceret kørekomfort - ikke for blød, men behagelig fast, lydhør og undertrykker med succes overdrevne kropsbevægelser. . Til direkte sammenligning viser Hyundai ikke et sådant talent. Det er rigtigt, at han generelt virker blødere, men det giver ham en vis tendens til at ryste, hvilket kan give sygdom hos mere sensitive mennesker. Derudover reagerer ophængselementerne ikke så godt på mindre uregelmæssigheder. Og at Santa Fe stadig har en meget hyggelig atmosfære, skyldes det bløde polstring og læderforsæderne.

På bagsiden, men på den tredje række foldestole, føler begge modeller mere manglende komfort. Internatet er kun praktisk for børn og korte voksne med talent for gymnaster. Det samme gælder for alle ophold i smalle sæder. De er gode, hvis du fra tid til anden har brug for at have en ekstra passager med dig. Men hvis du ofte rejser med en stor familie eller en gruppe venner, skal du muligvis vælge en minibus eller varevogn.

Hyggelig Hyundai

Det kortere sæde har mere bagagerum, mens Hyundai har mere plads til passagerer. Kabines ekstravagante bredde og den høje, flydende foring kombineret med standard læderbetræk giver Santa Fe en luksusbilfølelse, der ikke findes i Tarraco. I betragtning af det strengt enkle interiør med tekstilbetræk er de ekstra € 1500 for behandlede dyreskind uden tvivl en forsvarlig udgift, især da kroppen som helhed er meget omhyggeligt udformet og for det meste lavet af materialer af høj kvalitet.

Ved nærmere eftersyn giver Hyundai-modellen indtryk af, at den ikke er lige så opmærksom på detaljer, men samlet set er rigere og mere luksuriøst indrettet. Generelt er der noget amerikansk over køreoplevelsen – så efter modelnavnet at dømme passer bilen. Santa Fe drejer svingene en smule sjusket, og styresystemet, selvom det er let og præcist, skaber ikke en fuld fornemmelse af vejkontakt og trækkraft.

Alt dette, mens du kører hurtigere, får dig til at tænke på flegmatisk modvilje – indtil du ser på graferne med de målte data på den bærbare computers skærm. Her er billedet et helt andet – hver gang en tung Hyundai flyver mellem pylonerne med en idé hurtigere end en Seat-model. På den anden side føler spanieren sig væsentligt mere adræt og levende under kørslen, styretøjet er mere præcist og mere modtageligt for feedback, alt føles meget lettere og mere adræt. Derudover vejer Tarraco næsten 100 kg mindre, 3,5 centimeter kortere og tre centimeter kortere.

Grunden til, at han er lidt langsommere i slalom og undgår forhindringer, skyldes sandsynligvis stabiliseringsprogrammets hurtige indblanding. Dette har ingen praktisk betydning, fordi begge SUV-modeller virkelig er eksemplariske på vejen, næsten ikke har nogen mærkbar reaktion på ændringer i dynamisk belastning og takket være den dobbelte transmission kun støder på trækkraftproblemer i ekstraordinære tilfælde.

Økonomisæde

Begge bilers bremsesystemer efterlader det samme positive indtryk. Der er trods alt sket store fremskridt på dette område, især i SUV-segmentet. Moderne kompakte og mellemstore SUV'er, som dem vi tester, stopper nu ved over 10 g negativ acceleration, en værdi, der engang blev betragtet som benchmark for sportsvogne. Det betyder, at ved opbremsning med 100 km/t fryser begge modeller fast efter 36 meters bremselængde – og næsten samtidigt.

Begge modeller har et solidt arsenal af elektroniske aktive sikkerhedsassistenter. Som bekendt er adaptiv fartpilot i dag næsten obligatorisk, det samme gælder enheder, der overvåger overholdelse og skifter vognbane. De er også på vagt for at sikre den maksimale sikkerhed for testdeltagere – de gik endda lidt overbord ved Tarraco. Her advarer den standard aktive remspændingsassistent dig om at tage kontrollen, selvom du slet ikke har sluppet rattet. I nogle tilfælde har systemet iværksat et advarselsstop uden appel.

God og nem kontrol med alle systemer i bilen har allerede vist sig at være en af ​​Hyundais styrker, og Santa Fe er ingen undtagelse. Sandt nok ser det i tidens ånd ikke så godt ud som store berøringsflader og snakkesalige stemmeassistenter med akut hørelse, men det er utroligt nyttigt til sikker styring af funktioner i bilen.

Næsten alt dette fungerer lige så godt med Seat – blandt andet fordi du her kan vælge et andet infotainmentsystem fra VW's rige udvalg, som har to gammeldags drejeknapper på hver side af skærmen. Og her gælder reglen - ikke så moderigtigt, men effektivt.

Har vi glemt noget? Åh ja, historier. Måske er årsagen, at for det første kraftige dieselmotorer stadig er en god motor til store biler, især hvis begge er Euro 6d-Temp-kompatible. For det andet fungerer de så godt og diskret.

Sædeblokkens slaglængde er lidt mere jævn og støjsvag, og Hyundai-motoren leverer bedre dynamisk ydeevne. Men de målte og opfattede afvigelser er meget mindre end man kunne forvente med en forskel på 50 hk. og 100 Nm. Subjektivt opfattes Tarraco endda som mere adræt, hvilket sandsynligvis skyldes det til tider ret legende skiftende op og ned automatgear. Det er også mere økonomisk - forskellen på 0,7 liter pr. 100 km er ikke så lille. Så den sidste scene er en lykkelig slutning for Seat Tarraco.

Tekst: Heinrich Lingner

Foto: Achim Hartmann

Hjem " Artikler " Blanker » Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: 7-personers diesel-SUV'er