Hyundai til at opbygge brintøkosystem i Europa
Spørgsmålet opstår: massemodeller af brændselsceller eller et stort netværk af ladestationer.
Hyundai kalder udviklingen af brinttransport et "kylling- og ægproblem." Hvad skal først vises: massemodeller af brændselsceller eller et tilstrækkeligt stort netværk af ladestationer til dem? Svaret ses i den parallelle udvikling af begge.
I fodsporene på giganter som Toyota annoncerede Hyundai, at brændselscellekøretøjer ikke kun skulle være biler. Og til støtte for denne strategi blev et stort projekt annonceret: ved udgangen af 2019 vil et brintproduktionsanlæg med elektrolyse med en kapacitet på 2025 megawatt begynde at køre ved vandkraftværket Alpiq i Gösgen (Schweiz), og inden 1600 vil Hyundai levere 50 brændselscellevogne til Schweiz og EU ( Top 2020 ankommer til Schweiz i XNUMX).
Hyundai Nexo-crossoveren minder om, at en brændselscellebil i virkeligheden er en elbil, der ikke modtager elektricitet fra et batteri, men fra en blok af elektrokemiske celler. Der er også et batteri, men et lille, som er nødvendigt for at beskytte mod elektrisk stød.
Vi skriver normalt ikke om lastbiler, men nogle gange krydser hans verden med biler. Det handler om at udvikle en fælles brintteknologi og infrastruktur. Her er Hyundai H2 XCIENT-brændselscellen med to brændselsceller med en samlet ydelse på 190 kW, syv cylindre med 35 kg brint og en samlet autonom rækkevidde på 400 km på en enkelt opladning.
Projektet gennemføres under en partnerskabsaftale mellem Hyundai Hydrogen Mobility (JV Hyundai Motor og H2 Energy) og Hydrospider (JV H2 Energy, Alpiq og Linde), der blev underskrevet i slutningen af sidste uge. Hovedmålet blev annonceret: "Oprettelse af et økosystem til industriel brug af brint i Europa". Det viser sig et slankt billede. De almindelige brændselscellekøretøjer suppleres af lastbiler, fra lastbiler (f.eks. Toyota Small FC Truck) til langdistance traktorer (eksempler er Project Portal og Nikola One) og busser (Toyota Sora). Dette tvinger industrien til at producere mere brint, forbedre produktionsteknologien og reducere omkostningerne.
MOU blev underskrevet af Cummins VP for Corporate Strategy Ted Ewald (venstre) og Hyundai VP, Fuel Cells Division Saehon Kim.
Parallelle nyheder om samme emne: Hyundai Motor og Cummins har dannet en alliance for at udvikle brint og elektriske modeller. Det er her Cummins spiller en usædvanlig rolle for de fleste bilister, da Cummins ikke bare betyder diesler. Virksomheden arbejder på elektriske drevsystemer og batterier. At kombinere denne udvikling med Hyundais brændselsceller er interessant. De første projekter under dette samarbejde vil være lastbilmodeller til det nordamerikanske marked.
2020-08-30
