Hyundai Motor afslører den tekniske side af Santa Fe

Hyundai Motor har afsløret detaljer om Santa Fe tekniske parametre, ny platform og teknologiske innovationer.

"Den nye Santa Fe er et vigtigt øjeblik i Hyundais historie. Med en ny platform, nye transmissioner og nye teknologier er den grønnere, mere fleksibel og mere effektiv end nogensinde."

sagde Thomas Shemera, executive vice president og divisionschef for Hyundai Motor Company.

"Med introduktionen af ​​vores nye Santa Fe-model vil hele SUV-serien være tilgængelig med elektrificerede versioner, fra 48-volts hybridoptioner til brændselscellemotorer."

Nyt elektrificeret drev

Den nye Santa Fe er den første Hyundai i Europa, der har en elektrificeret Smartstream-motor. Hybridversionen af ​​den nye Santa Fe, som vil være tilgængelig fra starten, består af en ny 1,6-liters T-GDi Smartstream-motor og en 44,2 kW elmotor, kombineret med et 1,49 kWh lithium-ion-polymerbatteri. Fås med forhjulstræk og firehjulstræk HTRAC.

Systemet har en samlet effekt på 230 hk. og 350 Nm drejningsmoment, hvilket giver lave emissioner uden at ofre håndtering eller køreglæde. En mellemversion, som vil blive introduceret i begyndelsen af ​​2021, vil være tilgængelig med den samme 1,6-liters T-GDi Smartstream-motor, parret med en 66,9 kW elmotor og et 13,8 kWh lithium-ion-polymerbatteri. Denne mulighed vil kun være tilgængelig med HTRAC firehjulstræk. Samlet effekt 265 hk og et samlet drejningsmoment på 350 Nm.

De nye elektrificerede versioner vil være tilgængelige med en nyudviklet 6-trins automatgearkasse (6AT). Sammenlignet med sin forgænger leverer 6AT forbedret gearskifte og brændstoføkonomi.

Ny 1,6 l. T-GDi Smartstream er også den første enhed, der bruger det seneste inden for variabel ventiltiming (CVVD) teknologi og er også udstyret med udstødningsgasrecirkulation (LP EGR) for større drivlinjeeffektivitet. Yderligere brændstofeffektivitetsoptimering CVVC justerer ventilåbnings- og lukketider baseret på køreforholdene, hvilket opnår øget ydeevne og forbedret effektivitet i benzindistribution og fjernelse af udstødningsgas. LP EGR returnerer en del af forbrændingsprodukterne tilbage til cylinderen, hvilket resulterer i jævn afkøling og reducerer dannelsen af ​​nitrogenoxid. 1.6 T-GDi omdirigerer også udstødningsgasser til turboladeren i stedet for indsugningsmanifolden for at forbedre effektiviteten under høje belastningsforhold.