Prøvekørsel Hyundai Ioniq vs Toyota Prius: hybridduel
Det er på tide at foretage en grundig sammenligning af de to mest populære hybrider på markedet.
Verden er et interessant sted. Hyundais nye hybridmodel, som formåede at slå igennem på markedet, er faktisk en stilfuld og elegant bil med et diskret look, og grundlæggeren af denne klasse, Prius, i sin fjerde generation, ser mere ekstravagant ud end nogensinde. Det aerodynamisk optimerede karrosseri af den japanske model (0,24 Wrap Factor) forsøger tydeligt at fremvise Prius' individualitet og økonomi på alle mulige måder – hvilket faktisk adskiller den fra andre meget lignende hybridmodeller. Toyota som Yaris, Auris eller RAV4.
I øjeblikket er Ioniq Hyundais eneste hybridmodel, men den fås med tre typer elektrificeret drev – en standardhybrid, en plug-in hybrid og en helelektrisk version. Hyundai satser på konceptet med fuldhybrider, og i modsætning til Prius sker kraften fra motor og elmotor til forhjulene ikke gennem en trinløs planettransmission, men gennem en sekstrins dobbeltkoblingsgearkasse.
Ioniq - bilen er meget mere harmonisk end Prius
Med hensyn til samspillet mellem de forskellige komponenter i hybriddrevet giver begge modeller ikke nogen seriøs begrundelse for kommentarer. Hyundaien har dog én stor fordel: Takket være dens dobbeltkoblingsgearkasse lyder og opfører den sig som en almindelig benzinbil med automatgear – måske ikke særlig adræt, men aldrig irriterende eller stressende. Toyota har alle de velkendte aspekter, der normalt følger af at bruge en trinløs transmission - acceleration er på en eller anden måde unaturlig og med en mærkbar "gummi"-effekt, og når den boostes, forbliver hastigheden konstant høj, når hastigheden stiger. For at være ærlig, har nogle gange ubehagelig køreakustik virkelig deres positive sider - man begynder instinktivt at forsøge at være mere forsigtig med gas, hvilket reducerer det i forvejen lave brændstofforbrug.
Når det kommer til effektivitet, er Prius ubestridelig. Selvom dens batteripakke (1,31 kWh) - som med Ioniq - ikke tillader opladning fra lysnettet eller fra opladeren, har bilen en EV-tilstand til al-elektrisk fremdrift. Hvis du går meget forsigtigt med din højre fod, så kan elmotoren på 53 kilowatt i byforhold køre bilen fuldstændig lydløst i uventet lang tid, før den tænder for 98 hk benzinenheden.
Prius havde kun et gennemsnit på 5,1 l/100 km i testen, en respektabel præstation for en 4,50 m benzinbil for at sige det mildt. Kortere med syv centimeter, men tungere med 33 kilo Ioniq er tæt på denne værdi, men stadig lidt ringere end den. Dens 105 hk forbrændingsmotor. den starter typisk tidligere og oftere for at understøtte den 32kW elmotor, så Ioniqs gennemsnitlige forbrug er omkring en halv liter pr. 100 km højere. Men i vores specielle 4,4L/100 km standardcyklus til økonomisk kørsel svarer denne model fuldt ud til Prius, og på motorvejen er den endnu mere brændstoføkonomisk.
Ioniq er mere dynamisk
Ioniq accelererer fra stilstand til 100 kilometer i timen, et helt sekund hurtigere og generelt ser ud til at være den mere dynamiske af de to køretøjer. Et andet, endnu vigtigere punkt: Hyundai, som standard udstyret med adaptiv fartpilot, vognbaneassistent og xenon-forlygter, stopper om nødvendigt 100 km / t to meter foran Toyota; i 130 km / t-testen stiger forskellen nu til syv meter. Dette er værd at mange værdifulde point for Prius.
Det er dog interessant at bemærke, at i modsætning til sine forgængere er Prius overraskende adræt på vejen med mere dynamisk kørsel. Det håndterer uventet godt i hjørner, styringen giver fremragende feedback og sæderne har solid sidestøtte. Samtidig er affjedringen imponerende, idet den absorberer forskellige uregelmæssigheder i vejoverfladen. Hyundai kører også godt, men hænger bag Toyota i denne indikator. Dens håndtering er lidt mere indirekte, ellers ville de komfortable sæder have bedre lateral kropsstøtte.
At Ioniq ser mere konservativ ud sammenlignet med Toyota, har for det meste en positiv effekt, især hvad angår ergonomi. Dette er en solid bil, hvis kvalitet og funktionelle interiør ikke adskiller den væsentligt fra mange andre modeller i Hyundai-serien. Hvilket er godt, for her føler man sig næsten hjemme. Atmosfæren i Prius er eftertrykkeligt futuristisk. Rumfornemmelsen forstærkes af forskydningen af instrumentpanelet i midten af instrumentbrættet og den omfattende brug af letvægts, men decideret billig plast. Ergonomi, lad os sige, egensindig – især styringen af infotainmentsystemet kræver opmærksomhed og distraherer føreren.
Der er meget flere bagsæder på Prius end på Ioniq, både til knæ og frihøjde. Hyundai byder derimod på et væsentligt større og mere funktionelt bagagerum. Dens bagrude har dog ikke en vinduesvisker som Prius – et lille, men markant plus for den japanske model.
Lignende priser, men betydeligt mere hardware i Ioniq
Hyundais prisfastsættelse er tydeligt rettet mod Prius, hvor koreanerne tilbyder betydeligt bedre udstyr til lignende priser. Både Hyundai og Toyota tilbyder rigtig gode garantibetingelser i vores land, inklusive batteriet. I finalebordet gik sejren til Ioniq og fortjent. Toyota skal arbejde hårdt for at bringe Prius tilbage til sin førende position indtil for nylig.
KONKLUSION
1. HYUNDAI
I stedet for stilistiske provokationer foretrækker Ioniq at imponere med praktiske kvaliteter - alt sker nemt, og der er praktisk talt ingen alvorlige fejl. Det er klart, at modellens voksende popularitet er velfortjent.
2. TOYOTA
Prius byder på bedre affjedringskomfort og en mere dynamisk motor – et faktum. Siden da har Prius dog ikke præsteret bedre i nogen disciplin og er stoppet væsentligt dårligere. Det unikke ved dets design kan dog ikke benægtes.
Tekst: Michael von Meidel
Foto: Hans-Dieter Zeifert
