Hyundai Ioniq 5: TEST på motorvejen. 338 km for 72,6 kWh frem, 278 km for 58 kWh frem. Dette er også 100 km/t.

Pålidelig Nextmove har testet Hyundai Ioniq 5 i tre af de mest fornuftige konfigurationer. Bilernes rækkevidde blev testet ved 100 og 130 km/t, og for at gøre eksperimentet mere meningsfuldt blev det suppleret med en Kia e-Niro 64 kWh (C-SUV), der kørte på serielle 17-tommer hjul.

Hyundai Ioniq 5 - rækkeviddetest under ideelle forhold

Hyundai Ioniq 5 er en crossover i D-SUV-segmentet. Som producenten lover, tilbyder han:

• 384 WLTP enheder 58 kWh version med 125 kW (170 hk) motor, der driver baghjulene; prisen på denne mulighed starter ved PLN 189,
• 481 WLTP enheder 72,6 kWh version med 160 kW (218 hk) motor, der driver baghjulene; pris fra PLN 203,
• 430 WLTP enheder 72,6 kWh version med to 225 kW (306 hk) motorer, der driver begge aksler (1 + 1); pris fra 239 zloty.

Varianten med det største batteri og baghjulstræk - og dermed teoretisk den bedste rækkevidde - havde desuden de mindste 19-tommer hjul. Dette skulle hjælpe ham med at slå rekorder på en enkelt opladning. Til gengæld kan 5 kWh RWD-versionen af ​​Ioniq 58 betragtes som den funktionelle ækvivalent til Skoda Enyaq iV 60 (58 kWh, 150 kW, RWD). Nextmove-kanalskaberen var den mest kraftfulde mulighed.

Testen blev udført under næsten ideelle forhold med en ekstern temperatur på 22 grader Celsius. Hastigheden på 100 og 130 km/t blev valgt, fordi førstnævnte tillod en at komme tættere på WLTP-værdien (de resulterende intervaller skulle være tæt på køretilstanden i blandet tilstand), mens sidstnævnte svarede til typiske motorvejshastigheder. I begge tilfælde var det "Jeg forsøger at holde x km/t", dvs. ægte motorvejstrafik med dens restriktioner.

Betydelige intervaller, store belastningstider

Han var ret fantastisk støj og mærkeligt ekko i kabinen, hørt med en hastighed på 130 km/t... Udvalget af køretøjer var som følger:

• Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh baghjulstræk – 436 km ved 100 km/t, 338 km ved 130 km/t,
• Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh firehjulstræk – 416 km ved 100 km/t, 325 km ved 130 km/t,
• Hyundai Ioniq 5 58 kWh baghjulstræk – 371 km ved 100 km/t, 278 km ved 130 km/t,
• Kia e-Niro 64 kWh (reference) – 450 km ved 100 km/t, 366 km ved 130 km/t.

Når den var tilsluttet den 350 kW ultrahurtige oplader, klarede Ioniqi 5 72,6 kWh sig bedst. Fra 17-20 pct op til 80 procent genopbygger deres energi på cirka 16 minutter og 25 sekunder, hvilket er et fantastisk resultat... Den langsommere var Hyundai Ioniq 5 58 kWh, som ladede fra 2 til 80 procent på 20:05 minutter (stadig fantastisk). Samtidig vurderer vi, at Kia e-Niro har nået omkring 50 pct.

Så når vi køber Ioniq 5 frem for Kii e-Niro, får vi:

• et større batteri (til 72,6 kWh-optionen),
• mere moderne kørsel,
• 800 V-indstilling, der gør det muligt at hoppe over 200 kW på HPC-ladestationer (højeffektopladning, 350 kW),
• meget korte rejsepauser til opladning, hvis vi bruger hurtigopladere,
• et mere rummeligt interiør og en større bil pr. segment.

Alt dette vil vi betale for med et lidt dårligere udvalg og en højere pris. Det er også værd at tilføje, at Kii EV6'erens reelle rækkevidde burde være større på grund af det større batteri, så hvis vi primært er interesseret i teknologien i E-GMP platformen, er de kortest mulige stop for opladning med den maksimale rækkevidde på batteri. , Kia EV6 burde være et bedre valg end Hyundai Ioniq 5.

Værd at se:

Dette kan interessere dig: