Hyundai Ioniq 5: TEST, motorvejskørsel 130 km/t Dårlige forhold, groft forbrug: 30+ kWh / 100 km

Battery Life-kanalen testede Hyundai Ioniq 5 Limited Edition Project 45. Bilen er en crossover i D-SUV-segmentet med et 72,6 kWh batteri, firehjulstræk og 225 kW (306 hk). Når man kører på motorvejen med en hastighed på 130 km/t under dårlige forhold, kan den tilbagelægge op til 220 kilometer uden genopladning.

Reel dækning af Ioniqa 5 "Projekt 45"

Hyundai Ioniq 5 "Project 45" blev tilbudt med 20-tommer hjul som standard, hvilket reducerer køretøjets rækkevidde med et par procent. Ugunstigt vejr reducerede også rækkevidden med et dusin til flere titusindvis af procent.: kraftig regn og 12-13 grader celsius. Dermed kan vi konkludere, at denne test markerer den nedre rækkevidde af Ioniq 5 med 130 km/t, selvom det selvfølgelig bliver værre i kulden, fordi varmepumpen formentlig skal suppleres med varmelegemer.

Bilen blev fjernet fra opladeren med batteriet 98 procent opladet. Opvarmningen var sat til 22 grader, bilen kørte i økonomitilstand, med en aktiv bagmotor og en deaktiveret frontmotor (denne mulighed er tilgængelig i køretøjer på E-GMP-platformen). Gennemsnitligt energiforbrug på en testplads med en længde på 204,5 km. var 30,9 kWh / 100 km (309 Wh/km) ved en gennemsnitshastighed på 120,3 km/t, så hvis batteriet er afladet til nul, vil rækkevidden være 222 kilometer.

Selvfølgelig er der ingen, der normalt udleder til nul. Så på en typisk tur vil vi have:

• 200 kilometers rækkevidde til første stop (100-> 10 procent),
• Nærmeste stop er 156 kilometer (85-15 procent).

Dette er den anden bekræftelse Hyundais Ioniq 5 vil ikke være så brændstoføkonomisk som Ioniq Electric... For det første er bilens officielle rækkevidde kun 478 WLTP-enheder, som angivet af producenten. bageste drev, altså 409 kilometer i naturalier i blandet tilstand.

Det meste af energien blev forbrugt af kraftenheden (92 procent), elektronik lidt mindre (5 procent), det mindst nødvendige var et opvarmet klimaanlæg (3 procent):

På den anden side: Hvis vi tænker på, at føreren holder en tæller på 120-130 km/t (ikke GPS 130 km/t), og vejret er lidt bedre, kan vi antage, at bilen skal køre omkring 290 kilometer. på en enkelt opladning (vi skyder at Bjørn Nyland accelererer til 290-310 km ved 120 km/t). Og i pauser fylder den hurtigt energi på en ultrahurtig ladestation, der understøtter biler med 800 volt indstillinger (som Ionity).

Under testen bemærkede vi nysgerrighed. Nå, da bilen nærmede sig linjen på vejen, viste tællerne kameraforhåndsvisninger, der rapporterede dette faktum. Det viste sig også, at der i regnen ikke er noget at se gennem bagruden, på trods af den "specielt formede luftstrøm." Der var ingen visker.

Hele indgangen:

Dette kan interessere dig: