Hyundai Ioniq 5: RIGTIG RÆKKEVIDDE 460 km @ 90 km/t, 290 km @ 120 km/t Værre ID.4 GTX på banen
Bjørn Nyland testede Hyundai Ioniq 5 med 72,6 kWh firehjulstræk. Rækkevidden af bilen i denne version ved 90 km/t var 461 kilometer og ved 120 km/t - 289 kilometer. Ved langsommere kørsel faldt bilen ud på samme måde som Volkswagen Group-modellerne, på motorvejen viste den sig at være værre i kilometertal. Men når du træffer en købsbeslutning, skal du tage højde for hastigheden af lastning af biler.
Type: Hyundai Ioniq 5
Bilen er udstyret med mindre 19" fælge (20" fælge fås også). Vejret var meget godt, temperaturen udenfor var 26 grader celsius, og den faldt gradvist. En interessant kendsgerning, der dukkede op i begyndelsen, er vognbanemekanismen, niveau 2 semi-autonom kørsel. Tja, den kunne slås til uafhængigt af fartpiloten, så føreren kan beslutte, at bilen kører selv, holder sin hastighed eller styrer begge disse funktioner på samme tid.
Hyundai Ioniq Vægt 5 sammen med chaufføren lavet 2,2 ton, lige så meget som Tesla Model S P85 og lidt mindre end Volkswagen ID.4 1st. Bilen havde limede (dobbelte) ruder for og bag, Nyland roste ham for stilheden ved både 90 og 120 km/t..
Billæsning på Ionity station var fantastisk.: Med 1 procent (!) batterier accelererede Ioniq 5 til 130 kW, og effekten fortsatte med at stige til 200 kW. Derfor antager vi, at vi med Hyundai Ioniqu 5 og den (avancerede) Kii EV6 vil beregne intervaller ikke for 70, men for 75 procent af batterikapaciteten, det vil sige antage en afladning til 5 i stedet for 10 procent.
Rækkevidde Ioniqa 5 ved 90 km/t
Eksperimentresultater? Med en hastighed på 90 km/t (løber 93 km/t) kørte Nyland 454,4 km og afladede batteriet til 1,5 pct. Som et resultat var Hyundai Ioniq 5-serien:
- 461 kilometer med en batteriafladning på op til 0 procent,
- 438 kilometer med en batteriafladning på op til 5 procent,
- 348 kilometer ved kørsel i 80-> 5 procents tilstand [www.elektrowoz.pl beregninger].
gennemsnit strømforbrug bilen på vejen er 15,3 kWh / 100 km (153 Wh/km), hvilket er et rigtig godt resultat taget i betragtning, at vi taler om en crossover fra D-SUV-segmentet. Begge havde et højere forbrug Audi Q4 e-tron 40 bag, Også mig Volkswagen ID.4 GTX AWD – begge modeller fuldender C-SUV-segmentet, Ioniq 5 er større end dem (men har et mindre bagagerum).
Ioniq 5 og gangreserve ved 120 km/t
Ved 120 km/t viste rækkevidden af Hyundai Ioniq 5 sig at være væsentligt svagere, nemlig:
- 289 kilometer med en batteriafladning på op til 0 procent,
- 275 kilometer med en batteriafladning på op til 5 procent,
- 217 kilometer ved kørsel i 80-> 5 procents tilstand.
Det gennemsnitlige energiforbrug var 24,4 kWh/100 km (244 Wh/km) – ved denne hastighed var Ioniq 5 mere energikrævende end de to Volkswagen Group-konkurrenter. Som en Nyland påpegede, blev begge maskiner testet ved lavere temperaturer. Hvis det var det samme som i Ioniq 5-testen, ville deres resultater være ens.
Det regnede på en lille del af banen.
Under forsøget var det muligt at bruge 70,6 kWh batterier, hvilket er mindre end 72,6 kWh oplyst af producenten. Som resultat Hyundai Ioniq kørte 40 kilometer mindre på batteri end konkurrenterne fra Volkswagen... Det er dog sikkert at antage, at hvis ruten er længere end 330 kilometer, og der er en ultrahurtig oplader undervejs, vil Ioniq 5 køre hurtigere på grund af den meget hurtigere opladningsproces.
Kombineret med Volkswagen Group-køretøjer (inklusive Skoda Enyaq iV), Nyland ville dog have valgt den sydkoreanske Hyundai Ioniq 5.... Værd at se:
Redaktørens note www.elektrowoz.pl: det er værd at bemærke Nylands resultater er meget forskellige fra Nextmoves.hvor Ioniq 5 vil være i stand til at rejse 325 kilometer med en hastighed på 130 km / t. Hvor er disse uoverensstemmelser? Nå, Nyland afladede næsten helt batteriet i mindst én test og verificerede, at dets kapacitet er 70,6 kWh. Næste træk efter tur beregnet intervaller er baseret på strømforbrug og producentens angivne batterikapacitet på 72,6 kWh.
Dette kan interessere dig:
