Hyundai i40 Sedan 1.7 CRDi HP Style

Med sine fremskridt har det koreanske mærke overgået den gennemsnitlige bilbrugeres følsomhed. Dette er sandsynligvis ikke tilfældet for vores læsere, men ikke alle læser Auto Magazine, fordi de ikke er mere end nok interesserede i biler til at transportere dem frem og tilbage. Så ser de på i40 som en kalv i en kasse (eller hvad som helst). Det er forståeligt, for med øjnene på en, der skifter bil i ti år, er Accents og Pony's tider ikke så langt væk.

Trykning og reklametavler er én ting, virkeligheden er en anden. I40 er smuk selv for fire øjne? Helt bestemt. Det bliver mere og mere tydeligt, at alle Hyundai-modeller følger et konsekvent designsprog, og det er meget mærkbart i i40, især foran. At bilen virkelig er tegnet rigtigt vidner om, at vi sammen med firmaet begyndte at finde ud af, at mere end 17-tommer hjul ville passe til den. Selvom ... Er vi enige om, at varevognsversionen er mere behagelig for øjet?

Indretning fortjener færre fremragende karakterer, men vi giver det stadig en god karakter: personen har det godt i det, og de har aldrig problemer med at finde et switch eller forstå, hvad tingen er til. Lige så gode er (klare, informative) klassiske målere med analog hastigheds- og omdrejningstællertællere og en stor LCD -skærm imellem dem. Sidder lidt højere (for en sedan), sæderne er anstændige og med (til en sedan) rigelig sidestøtte, masser af plads og god støtte til venstre ben, og rummeligheden i kabinen er generelt imponerende, selv for bagpassagerer. , og mellem knæene og bagsiden af ​​forsædet er der vel nok plads.

Ideel bil? Desværre ikke. De to småting, der kaster en skygge over i40, har at gøre med den ellers velfungerende (bankefri) automatgearkasse. Når chaufføren vil kommandere ham med ørerne på rattet, møder han meget plastisk feedback. Når man manuelt flytter gearvælgeren frem og tilbage, vil det blive endnu værre og ufølsom "feedback": det føles som om vi har dyppet det i margarine. Der er ikke noget "klik". Forstå?

Hvis du ikke leder efter bilens højttalere, skal du ignorere denne kritik af ro. Som den næste, der er bundet til styretøjet. Ligesom gearstangen er den for blød, indirekte og derfor ikke egnet til bilister, der kan lide bilens fornemmelse. Aktivering af sportsprogrammet med sportsknappen hjælper ikke meget, kun gearkassen bliver i et gear længere. Ja, konkurrenterne er et skridt foran i køredynamikken.

Vi går langsomt. Alt er den måde CPP dikterer og hvordan vi blev undervist på køreskolen. Efter en sådan tur på ruten Ljubljana-Kochevye viste kørecomputeren et gennemsnitligt brændstofforbrug på kun 5,6 liter pr. Hundrede kilometer, og den gennemsnitlige test var ikke meget højere. Vi var nødt til at rejse 932 kilometer for containeren til at modnes til friske 67 liter, hvilket er mindre end 7,2 liter pr. XNUMXth. Med godt seks liter i gennemsnit er kørsel let, hvilket er en god indikator for så stor en bil med automatgear.

I testbilens navn kan du se forkortelsen HP, der står for "high power" og en maksimal ydelse på 100 kilowatt, hvilket er 15 mere end LP'en kan klare. Uden at teste det formoder vi, at LP'en er ved sin ydelsesgrænse, og 136 "hestekræfter" HP vil være nok til normal limousinbrug, selv for de utrættelige 150 kilometer i timen. Prisforskel mellem LP og HP? Et tusinde to hundrede euro.

Vi var også bekymrede over det faktum, at multimediecentret ikke ved, hvordan man automatisk slukker musikken, når den bakker, og at der efter vask af forruden stadig strømmer vand langs den nederste venstre del af forruden i nogen tid, efter at viskerne er holdt op med at fungere. Små ting, siger du måske, men sådan nogle små ting når vi sammenligner med konkurrenter, løber vi tør for positive kommentarer, der ville sætte i40 først i klassen.

Trodde du på Pony's dage nogensinde, at dette mærke er værd at sammenligne med det bedste?

i40 Sedan 1.7 CRDi HP Style (2012)

Master data

Salg:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Basismodel pris:	24.190 €
Test model omkostninger:	26.490 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Acceleration (0-100 km / t):	11,1 s
Maksimal hastighed:	197 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	7,2 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.685 cm3 - maksimal effekt 100 kW (136 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 320 Nm ved 2.000–2.500 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 6-trins automatgear - dæk 215/50 R 17 V (Hankook Ventus Prime).
kapacitet:	topfart 197 km/t - 0-100 km/t acceleration 11,6 s - brændstofforbrug (ECE) 7,6/5,1/6,0 l/100 km, CO2-udledning 159 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.576 kg - tilladt totalvægt 2.080 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.740 mm - bredde 1.815 mm - højde 1.470 mm - akselafstand 2.770 mm
Boks:	505

оценка

• Ser man på den absolutte fremgang indenfor mærket, er i40 et mærkbart og ret langt skridt fremad, som vi kan sammenligne med europæiske og japanske konkurrenter. Et par småting mere...

Vi roser og bebrejder

udseende

komfort

åben plads

brændstofforbrug

lydkvalitet

styrekommunikation

nogle kontakter og håndtag