Testkørsel Hyundai i30 N: lyseblå

Han er allerede foran os - en ny atlet blandt de såkaldte hot hatches. De første omgange af banen...

Faktisk går det sydkoreanske firmas intention om at frigive en sådan model ikke tilbage til i går. Og dette er let forklaret - modeller som VW Golf GTI, Renault Mégane RS og Honda Civic Type R giver deres ejere ikke kun ægte køreglæde, men også en seriøs del af imaget hos de virksomheder, der producerer dem.

Endelig tændte det grønne lys foran Hyundai i30 N – i ordets bogstaveligste forstand, for vi er på Valelunga-motorvejen nær Rom. Modellen står over for sine berømte modstandere med mindst 250 hestekræfter under motorhjelmen. Eller hele 275 hk som Performance-versionen, der udover basisversionen også har en mekanisk frontdifferentialespærre.

Vis tid! Et sportsudstødningssystem med ekstra ventiler skaber den nødvendige dosis drama allerede inden vi forlader. Derudover har bilen standard adaptive dæmpere, en automatisk mellemgassfunktion (Rev Matching, aktiveret ved at trykke på en knap) og en elektromekanisk servostyring, hvis elektriske motor ikke er placeret over ratstammen som standard i30, men er monteret på selve ratstangen, hvilket skal føles sig selv bedre end rattet.

Dette er stadig i teorien. Det er tid til at teste, hvordan denne bil opfører sig i det virkelige liv. Før du gør dette, er det dog en god ide at se nærmere på de forskellige personaliseringsmuligheder. Der er tre hovedtilstande samt en valgfri brugerdefineret tilstand, der ændrer indstillingerne for støddæmpere, styring, udstødning, ESP, motor, Rev Matching og muligvis elruder. Sidstnævnte er selvfølgelig en vittighed, men faktum er, at indstillingssættet er overraskende rigt.

Den to-liters enhed, der allerede er i tomgang, rasler truende og søger tydeligt at angribe et tomt spor. Derfor: fuld gas! På trods af at den firecylindrede motor er udstyret med en konventionel enkeltstråleturbolader, reagerer den ganske spontant på gas og udvikler et maksimalt drejningsmoment på 353 Nm ved temmelig lave omdrejninger.

Ifølge den tekniske beskrivelse sker dette ved 1750 omdrejninger pr. Minut, men faktisk tyder en subjektiv følelse på, at fremdrivningen et eller andet sted mærkbart øges, når 2000 omdr./min. Overskrides. Theta-seriens motor skifter ivrigt og rammer let lidt over 6000 omdr./min., Når to røde advarselslamper minder os om, at det er tid til at skifte til andet gear.

Det er nemt at flytte håndtaget til næste position på gearskalaen, men den rigtige nyhed er, at det er gjort på den gamle klassiske måde med gearstangen og venstre koblingsfod. Ja, de ældste af jer vil huske, hvad vi taler om...

i30 N er et fantastisk underholdningskøretøj, hvor det sjove er at jagte den perfekte svinglinje og det rigtige øjeblik til at stoppe og sparke gashåndtaget i gang i stedet for at grave i dybet af en eller anden digital verden.

Gas til gulvet!

ESP kan deaktiveres fuldstændigt, og mulighederne på jagt efter ideelle baner er virkelig imponerende. Takket være den nøjagtige styring får piloten meget god feedback om, hvad der foregår mellem 19-tommers hjul og asfalten, og indgrebet af differentialespærren mærkes tydeligt og gør det muligt for 1,5 ton Hyundai at bevæge sig i den rigtige retning ved at accelerere i toppen af ​​hjørnet.

Vi er i næste gear, i30 N fnyser rasende gennem de to udstødningsrør, som om vi prøver at afværge forfølgere. Og fordi det handlede om lyd: imponerende, metallisk med en helt autentisk firecylindret tone.

Uden unødvendige forsøg på at flirte i stil med "Jeg vil virkelig gerne være en anden, og ikke den jeg er", men uden pludselighed. Vidunderlig! Dette gælder i øvrigt fuldt ud for fornemmelserne bag rattet. Sæderne giver solid lateral kropsbeskyttelse samt justerbar lårstøtte, og justeringsområdet er ret bredt. Kun selve positionen er lidt overvurderet, typisk for en kompakt klasse.

Det er behageligt imponerende, at når belastningen ændrer sig pludseligt, kigger bagenden af ​​bilen let ind, hvilket i høj grad hjælper med at rette i30 N på den rigtige bane i tide. ESPs sportstilstand tillader sådan en flirt uden at føre til farlige situationer.

Fra spor til civile veje

Denne følelse af tryghed er faktisk afgørende, når man forlader en lukket rute og kommer ind på åbne veje. Her viste affjedringsjusteringen sig at være meget vellykket – ja, nogle konkurrenter kører mere jævnt, men til gengæld føles de mere syntetiske i håndteringen.

Derudover er i30 N's hårdhed på ingen måde overdreven, med andre ord rammer bumpene dig ikke direkte i rygsøjlen. Især hvis du kører normalt, er komforten ganske tilfredsstillende.

i30 N præsenteres af Hyundai som et ekstremt succesfuldt hit - denne model har noget at byde på mod de smarteste rivaler.

Konklusion

Hyundai er klar over, at stærke positioner i dette segment længe har tilhørt andre spillere. Men deres debut er virkelig imponerende. I30 N er meget hurtig, har fremragende håndtering, god trækkraft og stærkt greb.

Kombinationen af ​​en kompakt karrosseri, turboladet motor med højt drejningsmoment, manuel gearkasse og mærkbart stramme justeringer af affjedring gør det til et ekstremt interessant køretøj til køreglæde.