Medium tank T-34
Medium tank T-34
Høj mobilitet blev leveret af en kraftig dieselmotor og brede spor. Designets høje fremstillingsevne gjorde det muligt at etablere masseproduktion af T-34 på syv maskinbygningsanlæg med forskelligt udstyr. Under den store patriotiske krig, sammen med en stigning i antallet af producerede tanke, blev opgaven med at forbedre deres design og forenkle produktionsteknologi løst. De svære at fremstille originale eksempler på et svejset og støbt tårn blev erstattet med et enklere støbt sekskantet tårn. Forøgelsen af motorens levetid blev opnået ved skabelsen af højeffektive luftrensere, forbedringen af smøresystemet og introduktionen af en all-mode regulator. Udskiftningen af hovedkoblingen med en mere avanceret og introduktionen af en fem-trins gearkasse i stedet for en fire-trins bidrog til en stigning i gennemsnitshastigheden. Stærkere spor og støbte sporruller har øget pålideligheden af undervognen. Således blev pålideligheden af tanken som helhed øget, samtidig med at kompleksiteten af fremstillingen blev reduceret. I alt blev der i krigsårene produceret mere end 52 tusinde T-34-tanke, som deltog i alle kampene.
Historien om oprettelsen af T-34-tankenDen 13. oktober 1937 blev Lokomotivfabrikken Komintern Kharkov (fabrik nr. 183) udstedt taktiske og tekniske krav til design og fremstilling af en ny BT-20 hjulbæltevogn. For at udføre denne opgave blev der ved beslutning fra det 8. hoveddirektorat for Folkekommissariatet for Forsvarsindustrien oprettet et særligt designbureau på fabrikken, direkte underlagt chefingeniøren. Han modtog fabriksbetegnelsen A-20. Under dens design blev der udviklet en anden tank, næsten identisk med A-20 med hensyn til vægt og størrelse. Dens største forskel var fraværet af et hjultræk.
Som et resultat blev to projekter den 4. maj 1938 præsenteret på et møde i USSR Defense Committee: A-20-bæltevognen og A-32-bæltetanken. I august blev de begge behandlet på et møde i det militære hovedråd, blev godkendt og lavet i metal i første halvdel af næste år.
Ifølge dens tekniske data og udseende adskilte A-32-tanken sig lidt fra A-20. Det viste sig at være 1 ton tungere (kampvægt - 19 tons), havde samme overordnede dimensioner og form på skroget og tårnet. Kraftværket var lignende - diesel V-2. De vigtigste forskelle var fraværet af et hjultræk, tykkelsen af rustningen (30 mm i stedet for 25 mm for A-20), 76 mm kanonen (45 mm blev oprindeligt installeret på den første prøve), tilstedeværelsen af fem vejhjul på den ene side i chassiset.
Fælles test af begge maskiner blev udført i juli - august 1939 på træningsbanen i Kharkov og afslørede ligheden mellem deres taktiske og tekniske egenskaber, primært dynamiske. Den maksimale hastighed for kampkøretøjer på spor var den samme - 65 km / t; gennemsnitshastighederne er også nogenlunde ens, og A-20-tankens driftshastigheder på hjul og spor afveg ikke væsentligt. Baseret på testresultaterne blev det konkluderet, at A-32, som havde en margin til stigende masse, skulle beskyttes med henholdsvis kraftigere panser, hvilket øger styrken af de enkelte dele. Den nye kampvogn fik betegnelsen A-34.
I oktober - november 1939 blev to A-32 maskiner testet, belastet op til 6830 kg (op til massen af A-34). På grundlag af disse tests blev A-19-tanken den 34. december adopteret af den røde hær under symbolet T-34. Indtil begyndelsen af krigen havde embedsmænd fra People's Commissariat of Defense ikke en fast mening om T-34-tanken, som allerede var taget i brug. Ledelsen af anlæg nr. 183 var ikke enig i kundens mening og appellerede denne afgørelse til centralkontoret og folkekommissariatet, idet de tilbød at fortsætte produktionen og give hæren T-34 kampvogne med rettelser og et garantikilometertal reduceret til 1000 km (fra 3000). K. E. Voroshilov satte en stopper for tvisten og var enig i anlæggets udtalelse. Men den største ulempe, der er noteret i rapporten fra specialisterne fra NIBT Polygon - tætheden er ikke blevet rettet.
I sin oprindelige form var T-34-tanken, produceret i 1940, kendetegnet ved en meget høj kvalitet af pansrede overflader. I krigstid måtte de ofre sig for masseproduktionens skyld af et kampkøretøj. Den oprindelige produktionsplan for 1940 gav mulighed for produktion af 150 serielle T-34'ere, men allerede i juni steg dette antal til 600. Desuden skulle produktionen være indsat både på fabrik nr. 183 og på Stalingrad Tractor Plant (STZ) , som skulle producere 100 køretøjer. Denne plan viste sig imidlertid at være langt fra virkeligheden: den 15. september 1940 blev der kun fremstillet 3 serielle tanke på KhPZ, og Stalingrad T-34-tankene forlod fabriksbutikkerne først i 1941.
De første tre produktionskøretøjer i november-december 1940 blev udsat for intensive skyde- og kilometertest langs ruten Kharkov-Kubinka-Smolensk-Kyiv-Kharkov. Testene blev udført af officerer fra NIBTPolygon. De identificerede så mange designfejl, at de satte spørgsmålstegn ved kampevnen af de køretøjer, der blev testet. GABTU indsendte en negativ rapport. Ud over det faktum, at panserpladerne blev installeret i store hældningsvinkler, overgik T-34-tanken fra 1940-produktionen de fleste mellemstore køretøjer på den tid med hensyn til pansertykkelse. En af de største ulemper var den kortløbede pistol L-11.
Anden prototype A-34
Oprindeligt blev en 76 mm L-11 kanon med en løbslængde på 30,5 kalibre installeret i tanken, og fra februar 1941 begyndte man sammen med L-11 at installere en 76 mm F-34 kanon med en tønde længde på 41 kalibre. Samtidig påvirkede ændringerne kun pansermasken på den svingende del af pistolen. Ved udgangen af sommeren 1941 blev T-34 kampvogne kun produceret med F-34 kanonen, som blev produceret på fabrik nr. 92 i Gorky. Efter starten af den store patriotiske krig, ved GKO-dekret nr. 1, var Krasnoye Sormovo-anlægget (anlæg nr. 34 af People's Commissariat of Industry) forbundet med produktionen af T-112-tanke. Samtidig fik sormovitterne lov til at installere flydele bragt fra Kharkov på kampvogne.
Således forblev STZ i efteråret 1941 den eneste større producent af T-34 kampvogne. Samtidig forsøgte de at implementere frigivelsen af det maksimalt mulige antal komponenter i Stalingrad. Panserstål kom fra Krasny Oktyabr-fabrikken, pansrede skrog blev svejset på Stalingrad-værftet (fabrik nr. 264), kanoner blev leveret af Barrikady-fabrikken. Der blev således organiseret næsten en komplet produktionscyklus i byen. Det samme var tilfældet i Gorky og Nizhny Tagil. Det skal bemærkes, at hver producent foretog nogle ændringer og tilføjelser til maskinens design i overensstemmelse med dens teknologiske evner, så T-34-tankene fra forskellige fabrikker havde deres eget karakteristiske udseende.
I alt blev der i løbet af denne tid fremstillet 35312 T-34 tanke, inklusive 1170 flammekastere. Der er en tabel over T-34 produktion, som afviger noget i antallet af producerede tanke: 1940
1941
1942
1943
1944
Kun
Tilbage – Frem >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
T-34 tanken blev skabt på basis af et eksperimentelt medium A-32 og blev taget i brug i december 1939. Designet af de fireogtredive markerer et kvalitativt spring i husholdnings- og verdenstankbygning. For første gang i bilen er anti-projektil panser, kraftfulde våben og et pålideligt chassis organisk kombineret. Projektilbeskyttelse tilvejebringes ikke kun ved brug af rullede panserplader af stor tykkelse, men også ved deres rationelle hældning. Samtidig blev pladerne sammenføjet ved manuel svejsning, som blev erstattet af automatisk svejsning under produktionen. Tanken var bevæbnet med en 76,2 mm L-11 kanon, som snart blev erstattet af en kraftigere F-32 kanon, og derefter F-34. Bevæbningsmæssigt svarede den således til den tunge kampvogn KV-1.
