Prøvekørsel Hyundai i20 Coupe c: ny

De første kilometer bag rattet i i20 Coupe med en tre-cylindret turbomotor

Med generationsskiftet i i20 har Hyundai igen markeret et stort kvantespring i udviklingen af ​​sine produkter. Med iøjnefaldende design, rigt udstyr, udførelse af høj kvalitet og imponerende funktionalitet er Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI nu utvivlsomt et af de virkelig værdifulde tilbud i den lille klasse. Med introduktionen af ​​Coupe -versionen har modellen vundet popularitet blandt dem, der udover de almindelige kvaliteter i en bybil leder efter en lysere personlighed og en større følelse af dynamik i karosseridesign.

I tråd med de nuværende tendenser inden for moderne motorteknologi er Hyundai skyndt sig at tilbyde i20 en avanceret trecylindret turboladet benzinmotor med 100 hk. mere end et interessant alternativ til den velkendte 1,4-liters naturligt opsugede motor. Nu er det forbundet med en mere kraftfuld version med sine 120 hk. ligner en meget passende tilføjelse til Coupes atletiske udseende.

Tempereret tre-cylindret motor

Det har længe ikke været nogen hemmelighed, at trecylindrede maskiner bliver stadig mere populære i kampen mod emissioner med motorer med et slagvolumen på op til omkring 1,5 liter, og ingeniørmæssige fremskridt på dette område gør det nu muligt for disse enheder at arbejde uforlignelig mere kultiveret end før. . Når det kommer til køreoplevelse, går forskellige producenter forskellige veje - hos BMW er betjeningen af ​​trecylindrede motorer for eksempel så avanceret, at princippet i deres design kun kan genkendes på deres karakteristika, men samtidig meget dæmpet. lyd. Den prisvindende 1.0 Ecoboost fra Ford Det kan også kun genkendes som en tre-cylindret ved åben gas – resten af ​​tiden er dens drift mindst lige så glat og subtil som dens en-cylindrede forgængere. Hyundai er gået en meget interessant vej - her er de fleste af de typiske mangler ved denne type motor elimineret, men på den anden side er nogle af deres kendetegn endda fremhævet. Her er hvad vi mener - vibrationen fra Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI med 120 hk. reduceret til et absolut opnåeligt minimum og kan kategoriseres som ubetydelig selv i tomgang - i denne disciplin fortjener koreanerne en fremragende karakter. Med bibeholdt lave til mellemstore omdrejninger og en forholdsvis flad kørestil kan der næsten ikke høres noget fra motorrummet, og subjektivt ser litermotoren ud til at være endnu mere støjsvag end dens firecylindrede modstykker, der tilbydes til i20. Men med mere seriøs acceleration kommer den specifikke ujævne klang på de tre cylindre til syne, og det på en uventet behagelig måde: Ved hastigheder over gennemsnittet bliver motorcyklens stemme hæs og jævn bas med utilslørede sportstoner.

Effektfordelingen er også imponerende på næsten alle måder - turboporten ved lave omdrejninger er næsten elimineret, og fremdriften er sikker fra omkring 1500 o/min, og mellem 2000 og 3000 o/min endda overraskende stabil. Samtidig reagerer motoren let på acceleration og uden de irriterende forsinkelser, der normalt er forbundet med sådanne designs. 120 hk version parret som standard med en sekstrins gearkasse (100 hk-modellen har kun fem gear), der tillader let og behageligt skift og er godt tilpasset motorens ydeevne, så du kan køre med en ret lav samlet hastighed det meste af tiden.

På landevejen lever Hyundai i20 Coupe på mange måder op til sit sportslige udseende – chassiset har solide reserver til en mere sportslig kørestil, bilens adfærd er solid og forudsigelig, og sidevibrationer holdes på et minimum. Manøvredygtighed og nem håndtering er også positive - kun feedback fra styresystemet kunne være mere præcis.

Det er behageligt at konstatere, at vi under det dynamiske ydre finder funktionalitet, der næsten er på niveau med standardversionen af ​​modellen - bagagerummet har en god volumen til klassen, pladsen i både for- og bagsæder giver ikke anledning til utilfredshed, opnåelse af de forreste sikkerhedsseler er ekstremt simpelt (hvilket i mange tilfælde bliver et simpelt men meget irriterende problem i hverdagen for mange modeller med to døre), ergonomien er på et højt niveau, det samme gælder håndværket.

KONKLUSION

+ Energisk og temperamentsfuld motor med god manerer og behagelig lyd, sikker opførsel, god ergonomi, solidt håndværk

– Styresystemet kan også give bedre feedback, når forhjulene kommer i kontakt med vejen.

Tekst: Bozhan Boshnakov

Foto: forfatter