Hyundai i20 1.4 CVVT Style
Indhold
Faktisk gabte hun ikke. Hele denne tid var den til en vis grad fyldt med Getz, en lille (men ikke den mindste) Hyundai-bil, som blev taget godt imod af slovenerne ved ankomsten. Drengen - på det tidspunkt var det 2002 - bragte ikke noget revolutionerende, kun synlige fremskridt sammenlignet med sin forgænger og en interessant eller rimelig pris.
Og noget lignende kan skrives denne gang. i20 er ikke en af de biler, du ikke kan sove på. Og ikke en af dem, som det er værd at stå foran naboer eller i selskab med venner med. Med det vil du fortsætte med at forblive ubemærket. Det betyder ikke, at det ikke hjælper dig.
Noget helt sikkert; Hvis koreanerne endnu ikke har været i stand til at interessere potentielle købere, så efter den nye vil alt naturligvis være anderledes. På vejen føles i20 endnu pænere end på billederne, mere konsekvent, end du kunne forvente, og frem for alt sætter den et eksempel for mange konkurrenter på, hvad moderne designtendenser dikterer. Minder den nye Hyundai dig i øvrigt uforvarende om Corso? Bliv ikke overrasket. Rüsselsheim er en by kun få kilometer fra Frankfurt, hvor Opel kommer fra …
og hvor Hyundai også har sit eget designcenter. Ja, der er ikke mange tilfældigheder i livet. Men lad det ikke bekymre dig. Det matchende grebdesign og den samme målte højde fra jorden er for lave til at erstatte Hyundai med en Corsa. I20 er bestemt kortere (cirka seks centimeter), lidt smallere og frem for alt en lidt længere akselafstand.
Du vil ikke lægge mærke til det med det blotte øje (kun halvanden tomme forskel), men dataene viser noget andet - det burde give masser af plads indeni, ligesom Corsa.
Når du åbner døren, forsvinder Corsa -ligheden endelig. Interiøret er absolut unikt og mere overraskende lige så sødt som det ydre. Logiske og letlæselige målere fremhæves nu med rødt, ligesom knapperne.
LCD-skærmene er farvet orange, rummet omkring ventilationsåbningerne og midterkonsollen, hvor lydsystemet og i testkassen er et automatisk klimaanlæg, er omgivet af metalplastik, et tredelte rat med knapper og en interessant designet understang et par lysår fra hvor vi er. vant til Hyundai den dag i dag, og endelig er der nu mere lys på loftet, end der var før.
Den korrekte, som kun var beregnet til passageren og ikke ville forstyrre føreren, er endnu ikke tilgængelig, men stadig. Mange vil også blive generet af den hårde og lavkvalitetsplast, der findes hos mere kendte konkurrenter, som det er tilfældet med dekorativ plast, der ønsker at ligne metal, men ikke fungerer godt, men før du begynder at plette, skal du se på sæder og indervæg.
Det blå stof skal oplive interiøret, som ganske vist trives med det. Men kigger du nærmere efter, vil du opdage, at den blå farve ikke kun er mønstrene på sæderne, men også sømmene.
Og hvis vi taler om sæderne, så for dem eller. i det mindste for de forreste er de komfortable, med lidt mindre sidegreb end vi gerne vil have, godt reguleret, men ikke over gennemsnittet. Først og fremmest bebrejder vi dem for at være for højt oppe, hvilket gør siddepladserne mindre komfortable, end du ville forvente.
Heldigvis tænkte ingeniørerne ved design af interiøret på høje mennesker og målte nok plads foran. Selv for dem, hvis højde overstiger 185 centimeter, hvilket ikke kan bekræftes af voksne passagerer, der bliver nødt til at sidde på bagsædet. Der er meget mindre plads og færre kasser til at sluge små ting. Hvis der er nok af dem til føreren og den forreste passager, angav vi kun bagnettet på bagsiden af det forreste passagersæde.
Taler bedre med bagagerummet. Denne er anstændigt stor (afhængigt af bilklassen selvfølgelig), pænt designet, med opbevaringsbokse nedenunder og kan udvides takket være en foldbar og delelig bagbænk. Men pas på: forvent ikke en helt flad bund alligevel. Problemet er den sammenklappede ryg, der danner en stige, som du skal stille op med.
Ellers vil du ikke købe en i20 til at bære dine pakker med dig. Til dette har andre mærker specielt modificerede modeller med etiketter Van, Express, Service osv. Desuden er det værd at være opmærksom på det korrekte valg af motor og udstyrssæt. Og hvis du troede, at dette job ville være let, tog du fejl.
Motorprogrammet vidner også om, hvor meget i20 ønsker at stå side om side med sine europæiske konkurrenter. Den har syv helt nye motorer, og hvis vi glemmer de to vigtigste, 1.2 DOHC (57 kW / 78 "hestekræfter") og 1.4 CRDi LP (55 kW / 75 "hestekræfter"), som tilsyneladende stort set tilfredsstiller de mindre krævende, kan vi fortælle alle andre, at de helt ignorerer kravene og vægten af bilen.
Den i20, vi testede, blev drevet af en 1-liters benzinmotor, der sidder midt i effektområdet, men langt fra er underdreven. CVVT -teknologien giver tilfredsstillende fleksibilitet i det nedre arbejdsområde og overraskende livlig i den øverste (som det fremgår af dens sunde lyd og spinneglæde), mens den aldrig overstiger ti liter pr. Hundrede kilometer.
Gearkassen imponerede os endnu mere. Hvis du tænker over det, er det ikke seks trin. Og heller ikke robotisk og ikke automatisk. Faktisk er dette en helt normal fem-trins gearkasse, men det har intet at gøre med dem, vi har kendt på Hyundai indtil nu. Skift er glat og overraskende præcist. Håndtaget passer behageligt i din håndflade, og selv når højre hånds bevægelser bliver hurtigere, følger det dem stadig lydigt.
Tag ikke fejl: det kan stadig ikke sammenlignes med en Honda eller en Beemve, men fremskridtet er ikke desto mindre klart. Det er det samme med chassiset. På grund af den længere akselafstand er slukning af uregelmæssigheder generelt mere behageligt og behageligt takket være de bredere spor (grundlæggende chassisdesign og dækstørrelse forblev uændret i forhold til Getz), og nu er positionen mere sikker, hvis du vil betale ekstra for Style -pakken, ser også på ESP.
Det er denne pakke (Style) med udstyr, der betragtes som den rigeste i i20, som også fremkalder den følelse, du vil opleve indvendigt.
For dette skal du betale omkring tusind euro i forhold til Comfort -udstyret (det er inkluderet i standardudstyret på denne motor), men ud over det grundlæggende sikkerhedstilbehør (ABS, EBD, ISOFIX, fire airbags, to gardinairbags indvendigt) og komfort (aircondition, radio, CD- og MP3 -afspiller, elektriske spejle og forruder ...) tilbydes i basispakken Life (i20 1.2 DOHC), elektrisk opvarmede og sammenklappelige sidespejle, tågelygter, læder på styretøjet hjul og gearstang, USB-forbindelse (komfortudstyr), kørecomputer, alarm, el-ruder til bagruder, ratknapper, indvendig trim og kromgitter (Comfort +), plus ESP, seks højttalere i stedet for fire, automatisk luft konditionering og lette 15-tommer hjul.
Hvis hvor, så ser det i sidste ende ud til, at den typiske koreanske i20 kun er på listen over tilbehør. Denne er bare utrolig kort i forhold til konkurrencen. Dette inkluderer tillæg for metallisk eller mineralsk maling, farvede eller læderindtræk, soltag, parkeringssensorer, navigationssystem (Garmin), tagbøjle, automatgear, overvågning af dæktryk, gummimåtter og aluminiumsfælge.
Men det bør i bedste fald tages for evigt. For det første fordi alt andet allerede er inkluderet i udstyrspakkerne, og for det andet fordi tillæggene er utroligt overkommelige. Langt dyrest er læderindtrækket, som Hyundai tager 650 euro for.
Matevz Koroshec, foto:? Aleш Pavleti.
Hyundai i20 1.4 CVVT Style
Master data
| Salg: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 9.990 € |
| Test model omkostninger: | 12.661 € |
| Strøm: | 75 kW (101 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 11,6 s |
| Maksimal hastighed: | 180 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 6,0 l / 100 km |
| Garanti: | Generel garanti 3 år, rustbeskyttelsesgaranti 10 år. |
| Systematisk gennemgang | 20.000 km. |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 722 € |
|---|---|
| Brændstof: | 8.686 € |
| Dæk (1) | 652 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.130 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 2.580 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 18.350 0,18 (km -pris: XNUMX) €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - monteret på tværs foran - cylinderdiameter og stempelslag 77 × 74,9 mm - slagvolumen 1.396 cm? – kompression 10,5:1 – maksimal effekt 74 kW (101 hk) ved 5.500 o/min – gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 13,7 m/s – specifik effekt 53 kW/l (72,1 hk/l) – maksimalt drejningsmoment 137 Nm ved 4.200 hk min - 2 knastaksler i hovedet (kæden) - 4 ventiler pr. cylinder. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver forhjulene - 5-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,62; II. 1,96; III. 1,29; IV. 1,04; V. 0,85; - Differentiale 3,83 - Hjul 5,5J × 15 - Dæk 185/60 R 15 H, rulleomkreds 1,82 m. |
| kapacitet: | topfart 180 km/t - acceleration 0-100 km/t på 11,6 s - brændstofforbrug (ECE) 7,6 / 5,0 / 6,0 l / 100 km. |
| Transport og suspension: | limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karosseri - individuel affjedring foran, fjederben, tre-egers bærearm, stabilisator - bagaksel, fjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), skivebremser bagpå , ABS, bageste mekaniske bremsehjul (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,75 omdrejninger mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.202 kg - tilladt totalvægt 1.565 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.000 kg, uden bremse: 450 kg - tilladt taglast: 70 kg. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjsbredde 1.710 mm, frontskinne 1.505 mm, bageste spor 1.503 mm, frihøjde 10,4 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.400 mm, bag 1.380 mm - forsædelængde 510 mm, bagsæde 490 mm - ratdiameter 370 mm - brændstoftank 45 l. |
| Boks: | Bagagerumsmængde målt med standard AM -sæt med 5 Samsonite -kufferter (i alt 278,5 L): 5 steder: 1 flykuffert (36 L), 1 kuffert (85,5 L), 1 rygsæk (20 L). |
Vores målinger
| T = 17 ° C / p = 1.193 mbar / rel. vl. = 28% / Dæk: Hankook Optimo K415 185/60 / R 15 H / Kilometertal: 1.470 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,2 år ( 124 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 14,0 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 21,8 (V.) s |
| Maksimal hastighed: | 180 km / t (V.) |
| Minimum forbrug: | 7,5 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 9,3 l / 100 km |
| testforbrug: | 8,6 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 65,5m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 40,4m |
| AM -bord: | 39m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 54dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 53dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 52dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 60dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 59dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 66dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 64dB |
| Tomgangsstøj: | 36dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (305/420)
For næsten hver ny model, der leveres med Hyundai -transportbånd, skriver vi normalt, at den er skred frem i forhold til den forrige. Men af alt dette synes i20 at være den mest korrekte. Bilen har ikke kun en smukkere form og forbedret teknologi, men også mere sikkerhed og komfort. Så det eneste spørgsmål er, om du kan lide hans image.
Udendørsareal (12/15)
Hyundais nye designretningslinjer er allerede annonceret for i10 og i30, og i20 bekræfter dem kun. Udførelsen er eksemplarisk.
Interiør (84/140)
Der er masser af plads foran, lidt mindre bagpå, den hårde plast er en bekymring, og det rige udstyr til rådighed til en rimelig pris er beroligende.
Motor, transmission (53
/ 40)I20 er helt ny, hvad angår teknologi. Vi blev særligt positivt overrasket over gearkassen, som klart er blevet bedre.
Køreegenskaber (56
/ 95)Med en længere akselafstand og bredere spor er køredynamikken (næsten) fuldstændig sammenlignelig med europæiske konkurrenter.
Ydeevne (20/35)
Selvom motoren er midt i tilbuddet, opfylder den fuldt ud behovene i i20. Også når du vil have lidt mere fra ham.
Sikkerhed (41/45)
Det meste af tilbehøret tilbydes allerede som standard, ESP fås mod tillægsgebyr og er standard på det dyreste sæt udstyr.
Economy
Teknologiske fremskridt og design betyder naturligvis også et højere prispunkt, men i20 betragtes stadig som overkommelig.
Vi roser og bebrejder
design og tekniske fremskridt
komme tættere på europæiske kunder
ratt
rige udstyrspakker
motorvalg
tilgængeligt tilbehør
kraftig nok motor
fremskridt i gearkassedesign
støj ved høje hastigheder
hård plast indeni
bagsæde
høj talje foran
med (forud) indlæste oplysninger. skærm
antal bageste opbevaringssteder
