Prøvekørsel Hyundai i10, Renault Twingo og Suzuki Alto: små glæder

De er små og adrætte – de er ikke bange for selv de sværeste udfordringer, som de kan møde i byjunglen. Derudover er deres pris under BGN 20. Hvilken af ​​de tre modeller vinder denne konkurrence?

Vær venlig! Sæt dig bag rattet, nyd livet og bekymre dig ikke om omkostningerne. Denne bil vil være din trofaste assistent i byen, og prisen er kun 17 leva ”. Suzuki de havde en praksis med at sælge biler i det fri, de annoncerede rimeligt deres produkt med ord, der lignede dem.

Det er det hele værd

Hvis du bor i en storby, så er det det værd at købe en lille bil. Hvis du leder efter en, vil du blive glædeligt overrasket på Suzukis kontorer over at opdage, at den førsteklasses GLX Alto i øjeblikket koster lidt over 17 BGN inklusive moms. Hvis du læser prislisten for flere detaljer, vil du hurtigt opdage, at den tre en halv meter lange Alto i betragtning af prisen er mere end veludstyret. Fire døre, en radio med cd-afspiller, el-ruder foran, en højdejusterbar førerplads, klimaanlæg, seks airbags og endda ESP elektronisk stabiliseringsprogram er alt sammen standard på bilen.

To konkurrenter kan ikke prale af et sådant forhold mellem pris og kvalitet på møbler. Hverken den nyligt delvist renoverede Hyundai i10 eller Renault The Twingo har standard ESP, den koreanske model koster også et tillæg, og prisen er den højeste i testen. Twingo sælger til en pris tæt på Altos, men dens hardware er en idé værre. På den anden side kan franskmanden på 3,60 meter prale af forskellige praktiske detaljer og det hyggeligste interiør i denne sammenligning.

Mindre ting

Det er alle de søde detaljer, der glæder alle, der bestiger Twingo. Ak, alt-ejere kan kun drømme om dette. Tilbage for dem er fremragende funktionalitet, men også et enkelt gråt landskab af hård plast, kendetegnet ved en fuldstændig mangel på forsøg på venligt design. Den eneste ikke-standard detalje her er de åbne vinduer i bagdørene. Der er kun én mulighed, som kunden kan bestille - metallisk maling. Prik.

Bortset fra aluminiumsfælge, ser Hyundai tydeligvis ingen grund til at tilbyde nogen "luksustilbehør" til sin lille model. Koreanerne har dog forsøgt at få i10 Style i det mindste til at se lidt livligere ud indefra. Farvede plastelementer og blå urskiver af målerne (som forresten er ret vanskelige at læse i direkte sollys) bringer lidt friskhed til interiøret. Der er plads nok til opbevaring af forskellige genstande, kopper og flasker. Med hensyn til interiørydelse er Hyundai og Renault klart bedre end Suzuki, men Alto formår at kompensere for det i værdikolonnen.

Størrelsen betyder noget

Men når man åbner bagagerummet på en indisk-bygget bil, står det straks klart, at den ikke vinder i karrosserivurderingen. Det svært tilgængelige bagagerum rummer latterlige 129 liter – en volumen, der kan øges til 774 liter med det ret sjuskede bagsæde lagt ned. Konkurrenter med mere kantet karrosseri har en belastningskapacitet på 225 (i10) 230 liter (Twingo). Derudover kan Hyundai samle nogle småting i et gemmested under den dobbelte bund af bagagerummet.

Indvendig fleksibilitet i Renault er særligt imponerende – i den lange Twingo-tradition kan hver af de to halvdele af bagsædet justeres uafhængigt i både hældning og længde. Det er således muligt at vælge mellem maksimal plads til bagsædepassagererne og en bagagerumsvolumen på op til 959 liter - med sådanne præstationer forbliver delvist spærret adgang til bagsæderne i baggrunden.

Lille løber

Det er tid til at kigge under miniaturehjelmen på tre biler. I denne prisklasse er det ganske logisk, at der ikke skal forventes tunge maskiner, så bliv ikke overrasket over, at Suzuki har en liters arbejdsmekanisme, 68 hk. og et maksimalt drejningsmoment på 90 newtonmeter. Når den først er i drift, reagerer den lille trecylindrede enhed spontant på gassen, og det ser ud til, at den 885 kilo tunge Alto bevæger sig meget mere frem, end objektive målinger indikerer. Benzinmotoren accelererer let op til en maksimal grænse på 6000 o/min, hvilket kombineret med præcist gearskifte skaber en nærmest sportslig følelse med mere dynamisk kørsel. De tørre tal taler også ret tydeligt - med en mellemaccelerationstid fra 80 til 120 km/t på 26,8 sekunder klarer Alto sig endnu bedre end Renault med sine 75 hestekræfter og 1,2 liter.

Finjustering af Altos affjedring giver bestemt ikke god kørekomfort, men er hovedsynderen i bilens overraskende gode køreegenskaber. I klassisk slalom er den lille den eneste i testen, der formår at nå hastigheder over 60 km/t, og i det hurtige retningsskifte ved højhastighedstest præsterer Alto på næsten samme niveau som Twingo, hvilket bruger meget bredere dæk. De, der tillader sig selv for dristige udskejelser og ignorerer kroppens stærke sidevibrationer, kommer dog hurtigt til den konklusion, at ESP-systemet uforskammet forstyrrer.

Gode ​​tjenere

Renault er testens tungeste model og opfører sig lydigt, forbliver problemfri i kritiske situationer, men har ligesom i10 ingen sportslige ambitioner. Begge modeller er temmelig komfortabelt orienterede, og feedback fra deres styresystemer er en smule uklar. Twingo og i10 kører overraskende godt for en lille klasse og går gennem sideled og lange bump meget glattere end Alto. Takket være komfortable sæder er længere overgange heller ikke et problem – det vigtigste er, at motorerne ikke konstant arbejder ved for høje hastigheder. I sådanne situationer protesterer de to firecylindrede motorer med en irriterende høj brummen.

På trods af bemærkelsesværdige forskelle i kraft og acceleration rangerer Renault og Suzuki det samme i drivlinjens ranglister. Årsagen til dette ligger i forbruget på 6,1 liter, som Alto meldte om - den bedste præstation i konkurrencen. Hvis du er forsigtig med din højre fod, kan du sagtens spare endnu en liter per hundrede kilometer. For svag og vinder momentum, en motor med en udtalt modstand på 69 hk. Hyundai forbliver kun på sidstepladsen. En lille trøst i dette tilfælde er, at den med 6,3 l/100 km stadig er lidt mere økonomisk end Twingo.

Den sidste chance

I vejprøver klarede i10 sig dårligst. Ud over det langsomste tempo og den stærkeste sidehældning udviser modellen også en tendens til at glide bagpå. Bremsetestresultaterne fra den koreanske model, som først stopper efter 41,9 meter fra 100 km / t med opvarmede bremser, er også dårlige. Altos bremser er endnu værre, hvilket ikke rigtig er en undskyldning for i10s fireskivebremser.

Det er bremserne, der er den faktor, der på den ene side sender den profitable og adrætte Suzuki Alto til sidstepladsen, og på den anden side konkretiserer sejren for den funktionelle, afbalancerede og perfekt fremstillede Twingo. i10 sidder midt imellem de to modeller og er primært sympatisk for sin indvendige plads og behagelige kørekomfort.

tekst: Michael von Meidel

foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluering

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 point

Twingo samler langsomt men effektivt point for sin afbalancerede karakter, høje niveau af aktiv sikkerhed og ekstremt fleksible interiør. Den komfortable Frenchie er en fantastisk lille bil til en rimelig pris.

2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 point

Den vellavede koreanske bil er tæt på Twingoen – også hvad angår kørekomfort. Men en langsom motor, en "nervøs" røv i skarpe manøvrer og svage bremser negerer i10's chancer for at vinde.

3. Suzuki Alto 1.0 GLX – 402 point

Alto tilbyder en bred vifte af udstyr til en overkommelig pris. Den energiske og økonomiske tre-cylindrede motor og smidighed er imponerende. Komfort, kvaliteten af ​​materialerne i kabinen og bremserne er helt klart ikke på niveau.

tekniske detaljer

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 point	2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 point	3. Suzuki Alto 1.0 GLX – 402 point
Arbejdsvolumen	-	-	-
magt	75 k.s. ved 5500 omdr./min	69 k.s. ved 5500 omdr./min	68 k.s. ved 6000 omdr./min
max. drejningsmoment	-	-	-
acceleration 0-100 km / t	13,4 s	14,5 s	14,3 s
Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t	40 m	42 m	43 m
fuld hastighed	169 km / t	156 km / t	155 km / t
Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen	6,7 l	6,3 l	6,1 l
Basispris	17 590 levov	11 690 euro	17 368 levov

Hjem " Artikler " Blanker » Hyundai i10, Renault Twingo og Suzuki Alto: små glæder