Husqvarna motocross og enduro 2007

Det ligner enduromotorcykler. De skal udholde en hel dags indsats, klatre på skråninger, der logisk skal klamre sig, slå sten, skjulte fælder, falde, glide ned ad stejle skråninger, gå gennem dybt vand ... og stadig arbejde i slutningen af dagen. I kapløbet om verdensmesterskabet erstattes de kun af slidte dæk og et filter. De vaskes heller ikke. Udholdenhed svarer til præstation her.

Husqvarna, et legendarisk off-road motorcykelmærke, der har vundet 67 verdenstitler i sin XNUMX-årige historie, er forpligtet til holdbarheden af sine enheder og andre kvalitetskomponenter. Deres ejendommelighed ligger i, at enduro -modellerne allerede er udstyret med en aluminiums enduro -stang, håndskærme og motorværn som standard. Husqvarna er også det eneste firma i branchen, der tilbyder to års garanti på enduromodeller. Dette kræver "æg" og et meget godt produkt.

For enduromodeller, hvor du finder to push-takkes (125 og 250) under WR-mærket og tre firetakts under TE-etiketten (250, 450, 510), er ændringerne for 2007-modelåret minimale pga. testet design, kun finjustering af instrumentet.

Forbedringerne er umiddelbart mærkbare i affjedringen, da hjulene nu har endnu bedre jordkontakt (Husqvarna er kendt for sit gode bagdækgreb, selv under de mest ekstreme kørselsforhold). Udenfor er kun en ny plastikfarve synlig, som nu er rød-sort-hvid på grund af positiv offentlig kritik efter eksemplet med sidste års sneakers og de berømte XNUMX Husqvarnas, da de regerede. motocrossbaner rundt om i verden.

Motocross -linjen er slående ved, at italienerne stærkt tror på, at overgangen fra en 85cc motor til en dedikeret 125cc crossover er ideel til unge motocross -ryttere.

Hvorfor speciel? Fordi den blev afviklet og meget velafbalanceret af affjedringen, hvor det sidste guldmalede Öhlins-stød skiller sig mest ud. Marzocchi gaflerne holdt sig foran, men de er blevet væsentligt forbedret i forhold til 2006 -modellen. Ellers er hele TC -serien som standard udstyret med et Öhlins -bagstød, der er unikt i motocross -verdenen.

Ganske vist er firetakts crossovere en smule tungere end japanske rivaler, og på grund af (dagens) overdimensionerede enhed er der meget mindre sandsynlighed for, at den støder ind i den. Husqvarnas firetakts langrendsmotorer skifter stempel hver 40. time, og japanske langrendsmotorer hver 10.-15. time. Derfor er Husqvarnas vedligeholdelsesomkostninger og nedetid uforholdsmæssigt lavere og mere bekvemme for den gennemsnitlige chauffør.

Dette betyder måske ikke noget for de bedste professionelle motocrossryttere, fordi de bryder deres motorer efter hvert løb, men amatørryttere gør det bestemt ikke, så dette er et godt valg for dem i øjeblikket.

For krævende fagfolk tester Husqvarna allerede en helt ny 250cc firetaktsenhed. Se med dobbelt overliggende knastaksel og radialventiler (som i MV Agusta). Motoren, der sandsynligvis allerede vil have et elektronisk styret brændstofindsprøjtningssystem, drejer op til 15.000 30 o / min og er i stand til at udvikle sig fra 37 til 2008 "hestekræfter" på en motorcykel. Det forventes at se lyset i serieproduktionen i 2007, som stadig er langt væk, men nu kan du trøste dig med, at priserne på årets XNUMX -modeller er praktisk talt uændrede.

Nyheder CR 125, WR 125/250, TC 250/450/510, TE 250/450/510

Farvekombinationen for WR og TE (enduro) modellerne er den samme som for CR og TC (kryds) modellerne, dvs. rød-sort-hvid.

Mere håndgribelige Husqvarna -prægede håndtag.

Nyt sædebetræk med Husqvarna logo.

Motocross -paletten har sortmalede Excel -fælge for et mere aggressivt look.

CR 125, hovedaksel og forbrændingskammer (hoved) er blevet ændret for at reducere motorens inerti og forbedre håndteringen. Andet gear er forkortet for bedre start. Udstødningssystemet er blevet redesignet med motorjusteringer og øget effekt. Der er tre sugeblade i kraft.