Husaberg FE 450/570
Er det ikke interessant? Indtil i går lyttede vi konstant til, hvor vigtigt et lavt tyngdepunkt er. De tabte den, droppede den, nu har motoren et lavere tyngdepunkt og er generelt bedre end sin forgænger. Hvad siger du til, at det centrale massepunkt i det nye Husaberg er hævet? Hvorfor?
Forklaringen er enkel: De ønskede at flytte de roterende masser tættere på tyngdepunktet, og denne maksimale roterende masse i motoren er hovedakslen. Den sidder nu over gearkassen i stedet for foran den som i klassisk motorcykeldesign. 10 centimeter højere og 16 centimeter bagud i forhold til sidste års Husaberg-motor.
Hvis du stadig ikke ved, hvorfor disse sår fascinerer dig, så fjern "filten" fra cyklen, drej den, tag den med begge hænder og flyt den til venstre og højre. Du vil mærke modstand i dine hænder, hvilket ikke kan siges om et stationært hjul, og jo større afstand (håndtag) til akslen er, jo sværere er det at bevæge sig. Derudover øgede de højden under motoren, hvilket gjorde det nemmere for den nye FE at overvinde sten og væltede træer.
Keihins 42 mm indsprøjtningselektronik er også ny. Indsprøjtningsblokken og luftfilteret er placeret over blokken, et sted under førerens sten. For at skifte filter er det kun nødvendigt at fjerne sædet ved at trykke på håndtaget, og på grund af den høje installation kan Husaberg'en strejfe på dybere vand.
De nye hårde enduro-brødre har nu ikke en benstarter, på grund af slankemidlet selvfølgelig. Det antages, at enheden med et arbejdsvolumen på 450 kubikcentimeter vil veje 31 kilo, og den største er et halvt kilo tungere. Motoren har kun en smøreolie, et filter og to pumper.
Gennem styreelektronikken kan vi vælge mellem 10 forskellige karakteristika, hvoraf tre er sat som standard (begynder, standard og professionel) og andre "mappings" kan programmeres af krævende brugere.
Innovationerne i enheden er dog endnu ikke afsluttet. Se på billedet med bagsiden afisoleret, hvor bagenden af motorcyklen i stedet for metalelementer hviler på plastik. Et lignende system blev brugt af KTM (som i øvrigt ejer Husaberg) på 690 enduro- og SMC-modellerne, hvor Husaberg ikke havde en plastikbrændstoftank.
Påfyldningshullet forbliver, hvor det var, bortset fra at tanken er designet, så det meste af brændstoffet er under sædet, altså så tæt på cyklens tyngdepunkt som muligt. Og hvad med al denne koncentration af masse omkring en højere aksel?
Kun én glæde! For det første positive indtryk er det nok at køre et par snese meter hen over marken, og du vil mærke, at den nye FE er ekstremt let at køre. Når du kører stående, styres den let af benene, dvs. den overfører vægt til fødderne. Den kommer uden tøven i sving og er takket være den ekstremt responsive motor i det lave omdrejningstal tilgivende, når vi vil accelerere i et for højt gear. Især med hensyn til drejningsmoment har traktoren en mere kraftfuld model, overraskende ikke-aggressiv og skarp. Den trækker bogstaveligt talt fra tomgang (testet, når man starter fra en kløft på en stejl nedstigning) og klatrer ifølge ejeren af sidste års model mindre på baghjulet på trods af den enorme kraftreserve.
For mindre "håndtering" enduroer anbefaler vi stadig 450cc motoren.
Affjedringen på begge modeller fungerer meget godt i forhold til standardudstyr og setup, og cyklen føles også at holde kursen godt, når den kører hurtigt over huller, noget det robuste stel også roser. På grund af den smallere brændstoftank mellem benene er den ikke længere så "rumfanget", hvilket var en af de største ulemper ved tidligere Bergs. Også prisværdig er ideen om, at bogstaverne og grafikken ikke længere er limet til plastikken, men er præget, og at FE leveres som standard med fræsede kryds og et koblingsgreb, der trækkes tilbage, når det tabes.
Da Micha og jeg kom tilbage fra en præsentation i det fjerne Slovakiet, diskuterede vi i temmelig lang tid, hvad jeg kunne skrive om "kritik" i dette Husaberg. Okay, pris. I betragtning af det høje eurobeløb, de kræver og det begrænsede beløb, ville vi også sikre os, at de gul/blå farver ikke går for langt ind i den kål/orange farve, som kan ske med en god respons fra tidlige testkørere.
Nå, det omfangsrige plastikhåndtag under sædet viste sig ikke at være det mest komfortable, for når cyklen skal flyttes i hånden, kommer bagskærmen godt med. Micha vil selv gerne have en stærkere affjedring, men vi skal vide, at han ikke ligefrem er en søndagsrytter. For de fleste produkter er White Power mere end nok på denne cykel.
Husaberg-drengene skal have ros. For det første fordi de havde mod på at udvikle noget nyt, og for det andet fordi hele pakken virker! Vi vil virkelig gerne have, at en rookie kan brillere i vores årlige præstationstest, fordi vi føler, at der kan ske et skift i toppen.
Ansigt til ansigt. ...
Micha Spindler: Jeg elsker, hvordan Husaberg kører på motocrossbanen. Min 550 FE 2008 er sværere at håndtere på banen og ikke så stabil, selvom jeg har forbedret affjedringen. Ny 450 cc motor Cm. Trækker godt ved laveste omdrejninger, men spinder ikke for meget. Jeg kan endda bedre lide den kraftigere 570cc motor. spring ville være professionelt. appen havde brug for noget arbejde. Højst sandsynligt vil jeg i næste sæson køre 450cc-modeller med opgraderinger af affjedring og et Akrapovic-udstødningssystem.
Tekniske oplysninger
Husaberg FE 450: 8.990 EUR
Husaberg FE 570: 9.290 EUR
motor: enkelt cylinder, firtakts, 449 (3) cm? , elektronisk brændstofindsprøjtning
Maksimal effekt: f.eks.
Maksimalt drejningsmoment: f.eks.
Energioverførsel: Transmission 6-trins, kæde.
Ramme: krom-molybdæn, dobbeltbur.
Bremser: forreste spole? 260 mm, bagspole? 220 mm.
Affjedring: front justerbar inverteret teleskopgaffel? 48 mm, 300 mm vandring, bagjusterbart enkelt stød, 335 mm vandring.
Dæk: foran 90 / 90-21, bagside 140 / 80-18.
Sædehøjde fra jorden: 985 mm.
Brændstoftank: 8, 5 l.
akselafstand: 1.475 mm.
Vægt: 114 (114) kg.
Salg: Aksel, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.
Vi roser og bebrejder
+ innovation
+ fleksibel og kraftfuld motor
+ bremser
+ suspension
+ lethed
– pris
Matevž Hribar, foto: Viktor Balazs, Jan Matula, fabrik
