Hummer H2 - en kolos for en berømthed
Den amerikanske bilindustri er fuld af irrationelle designs. En af dem var Hummer H1, en civil version af den militære Humvee - en bil, der var ekstremt upraktisk til bykørsel, spildt brændstof og heller ikke særlig dynamisk og ubehagelig. På trods af et stort antal ægteskaber vandt det popularitet og blev produceret i små partier i fjorten år. Dens efterfølger, der blev introduceret i 2000, er lidt mere civiliseret, men det er stadig en bil for storheder, ikke praktiske elskere.
I 1999 erhvervede General Motors rettighederne til Hummer-mærket og begyndte arbejdet på H2, en bil, der skulle have meget mindre tilfælles med et militærkøretøj end sin forgænger. Chassiset blev forberedt som et resultat af en samling af løsninger, der blev brugt i koncernens varebiler, og drevet blev drevet af en 6-liters Vortec-motor, der udviklede en maksimal effekt på 325 hk. og omkring 500 Nm maksimalt drejningsmoment. Dette var et kæmpe fremskridt, set i lyset af, at H1-modellen i mange år var udstyret med ikke særlig kraftige dieselmotorer op til 200 hk.
Den kraftfulde enhed er blevet kamptestet i årevis - den satte gang i koncernens største biler - Cadillac Escalade, Chevrolet Suburban og Chevrolet Silverado. I 2008 blev der installeret en kraftigere 6,2-liters motor med 395 hk under motorhjelmen. (565 Nm maksimalt drejningsmoment), som også kom fra Vortec-familien. Begge motorer er parret med automatgear. 6.0-versionen kørte med en 4-trins automat, mens den større enhed fik en seks-trins.
Ved design af Hummer H2 var brugervenlighed en topprioritet frem for terrænegenskaber. Bilen, der forlod Mishawaka-fabrikken, var ikke egnet til terrænkørsel som sin forgænger. På vejdæk vil dette monster ikke være lige så omdrejningsdygtigt i marken som Land Rover Defender eller Hummer H1. Bilen er i stand til at bestige en bakke i en vinkel på omkring 40 grader. En forhøjet affjedring fås som ekstraudstyr, hvilket øger angrebsvinklen til 42 grader. Hummer H1 er i stand til at klatre op ad bakke i en vinkel på 72 grader. Ifølge producenten er vadedybden på H2 60 centimeter, hvilket er 16 centimeter mindre end forgængeren. Men ser man på den tre tons skinnende mastodont, er der ingen illusioner - dette er en bil til forfremmelse; Ideel til at tiltrække opmærksomhed, mens du kører rundt i byen.
I bydrift vil H2 være meget mere dynamisk end sin tunge forgænger. Acceleration til 100 km/t tager 7,8 sekunder (version 6.2), mens den maksimale hastighed ikke er angivet af producenten, men det kan antages, at bilen på banen ikke vil være en sådan hindring som sin forgænger, der knap oversteg 100 . km/t.
Selvom man stilmæssigt kan se referencer til H1-versionen, er der en behagelig overraskelse indeni – der er ingen kæmpe tunnel, der begrænsede den indvendige plads væsentligt. I stedet finder vi to (eller tre) rækker af opvarmede lædersæder og masser af tilbehør til at gøre rejsen mere behagelig.
Hummer H2 solgte på trods af sin høje pris (fra 63 1,5 dollars) ganske godt - i næsten hele produktionsperioden forlod mindst flere tusinde eksemplarer af denne gigant fabrikken. Kun under krisen faldt salget af disse dyre og ineffektive SUV'er til tusindvis. styk om året.
De, der ikke var bange for den økonomiske afmatning, kunne bestille deres SUV (eller SUT) i tre udstyrsniveauer (H2, H2 Adventure og H2 Luxury). Standardudstyret i selv den dårligste version var meget mere omfattende end forgængerens: Bluetooth, aircondition, radio med cd-skifter og Bose-højttalere, traction control, opvarmede for- og bagsæder, airbags osv. I mere udstyrede udgaver , var det muligt at finde DVD, tredje række siddepladser eller touchpad navigation.
I slutningen af produktionen dukkede en begrænset udgave af H2 Silver Ice op, tilgængelig i SUV- og SUT-versioner (med en lille pakke) fra mindre end 70 20 eksemplarer. dollars. Den havde unikke 5.1-tommer hjul, navigation, et bakkamera, et DVD-system, en Bose-højttalerpakke fra 2008 og et soltag. Bilen var naturligvis kun tilgængelig i metallisk sølv. Den 2. september blev der også introduceret H22 Black Chrome, med 1300-tommer fælge, talrige kromelementer og brunt karrosseri og polstring. Antallet af køretøjer var begrænset til .
Hummer H2 er en favorit blandt tunere, der ønsker at montere større fælge hver gang og installere et lydsystem, der kan generere endnu flere decibel end konkurrentens bil. Med hensyn til hjulstørrelsen ser førstepladsen ud til at være Geigers Hummer H2, som er udstyret med 30-tommer hjul. Derudover er der allerede skabt en tre-akslet H2, en bælte H2 Bomber og en cabriolet version, som kan findes i De Forenede Arabiske Emirater.
Desværre holdt Hummer H2's popularitet blandt rappere, berømtheder og basketballspillere (H2'eren sidder i Miami Heat-stjernen LeBron James' garage) brandet fra at holde sig i live. Salget af H2 sluttede definitivt i 2009, mens H3, der startede produktionen i 2005, havde brug for endnu et år mere.
I 2010 sluttede Hummer-historien. I første omgang skulle hovedstaden i det kinesiske firma Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machines støtte hendes liv, men det kom der intet ud af. Hummer gik over i historien som et offer for krisen og miljøtrenden i bilindustrien.
Foto. GM Corp., licens. SS 3.0; Geigerbiler
