HSV GTS i Mercedes-Benz E63 2013

Australiere elsker outsidere, uanset om de er på sportspladsen eller i Hollywood. Men når det kommer til biler, har vi ringe mulighed for at vise vores ting frem. Ankomsten af den nye HSV GTS, det hurtigste og mest kraftfulde produktionskøretøj, der nogensinde er designet, konstrueret og bygget i Australien, er vores bedste chance for succes. Og ikke et sekund før.

Som tidligere rapporteret er den nye HSV GTS et passende udråbstegn for den australske bilindustri. 2017 Commodore vil sandsynligvis være en global forhjulstrukket sedan, der er lige så australsk som Toyota Camry.

Vi blev blæst bagover af ydeevnen og sofistikeringen af den nye superladede HSV GTS, men det, vi virkelig ville vide, var, hvordan det klarer sig på den globale scene. Med al respekt for den højtydende Ford Falcon GT, og især sidste års limited edition R-Spec, har den nye HSV GTS gået længere end mange års sammenligning mellem Ford og Holden.

Begge lokale heltebiler kan have superladede V8-motorer, men den hotte Holden med al dens teknologi (forlæns kollisionsadvarsel, head-up display, blindvinkeladvarsel, selvparkering og tværgående trafikalarm ved bakning) betyder, at han virkelig er i en anden liga i disse dage. .

Trafikarbitrage

Bare rolig, vi holder dig ikke beskæftiget. HSV GTS is lidt langsommere til hastighedsgrænsen end Mercedes-Benz E63 S-AMG. Men Mercedes' fordel på 0.3 sekunder er $150,000 værd – eller $50,000 for hvert 0.1 sekund, hvis vi bruger producentens påstande som et benchmark. HSV siger, at GTS kan nå 100 km/t på 4.4 sekunder, Mercedes siger, at dens bil i "lanceringstilstand" kan nå det samme resultat på 4.1 sekunder. Vi nærmede os aldrig i nogen bil.

Vi pressede 4.7 sekunder ud af den manuelle HSV GTS og 4.5 sekunder ud af den automatiske Mercedes-Benz. Så er forskellen 75,000 0.1 dollars på 20 sekunder. Begge biler kæmpede for at komme ud af hjulsporet på trods af identiske Continental-dæk (19" på HSV og XNUMX" på den monstrøse Benz). De brugte begge elektronisk magi til at prøve at fordele deres kraft så skånsomt som muligt, men det viser sig, at du bare ikke kan overmande gode motorer. Og magt er virkelig ingenting uden kontrol.

I øvrigt fik vi faktisk de bedste tider ud af GTS'en ved at køre den alene og ikke i HSV-løbstilstand (tryk på knappen, slip koblingen og håb på det bedste; vi har spilbare 4.8 sekunders gange, hvis du er interesseret).

Vi mener, at den automatiske HSV GTS er lidt hurtigere end den manuelle version, og det mener vi, især da det med en manuel gearkasse er nødvendigt at skifte i andet gear, lige før den formørker 100. Man mærker forskellen i acceleration mellem dem ? Du kan #@*% hvad. Mercedes' 5.5-liters dobbeltturboladede V8-motor har meget mere trækkraft ved lave omdrejninger, og adrenalinsuset varer længere.

Hvad accelerationerne fra 0 til 100 km/t ikke viser, er, at Mercedes'en er meget mere legende, mere klar til at trække sig væk med et øjebliks varsel, uanset hvilken hastighed du kører ved den mindste berøring af gashåndtaget. Dens acceleration i gear er betydeligt hurtigere end HSV.

Den eneste lille skuffelse med Benz er gearkassen. Mercedes' syvtrins multikoblingsbil kan være en smule træg mellem gearene, når den ikke er på gulvet (selv med fire skiftetilstande at vælge imellem). HSV er ikke et fjols, men Mercedes-Benz E63 S-AMG vil klare det under de rigtige forhold. Strøm er, kort sagt, mere tilgængelig.

PRIS

Vil en Mercedes-kunde nogensinde overveje en Commodore? Lad være med at håne, før du er i din nye Holden. HSV GTS ser meget mere prestigefyldt ud. Selvfølgelig vil få potentielle købere af nogen af disse biler købe dem. Den eneste ulempe er, at inde i GTS ligner HSV Clubsport R8. I GTS betaler du for en motor, et kraftigt differentiale, en gabende forkofanger, store gule bremser og tre års ingeniørarbejde.

Hvis du komfortabelt har råd til en Mercedes-Benz E63 S-AMG, så behøver du virkelig ikke overveje andet - fra Tyskland eller Australien. Men hvis du bare ikke kan få dig selv til at skille dig af med en kvart million dollars for en bil, der i modsætning til ejerskab i sidste ende vil falde, så er HSV GTS måske noget for dig. I det lange løb kan det endda have en smule mere værdi i betragtning af, at det vil markere afslutningen på den australske muskelbil-æra.

I sig selv virker den nye HSV GTS dyr, men når man tænker på det hos dette firma, begynder tallene at stige. Du kan købe en manual и automatisk GTS og stadig er der forskel fra indkøbsprisen på Mercedes-Benz.

HSV GTS starter ved $92,990 plus rejseudgifter. Mercedes-Benz' pris er steget fra $9500 til $249,900, men den kommer med en masse, inklusive et AMG-differentiale og effektopgraderinger (fra 410kW/720Nm til 430kW/800Nm), der kommer til en stor præmie andre steder.

APPEL

Begge disse maskiner vil nemt klare den daglige rutine eller racerbanen. HSV GTS bruger affjedringsteknologi, der deles med Ferrari; små magnetiske partikler justerer mængden af dæmpning i millisekunder. Resultatet er den mest komfortable HSV til dato på trods af de massive 20-tommer hjul og dæk. Ved at trykke på en knap skifter den fra sportilstand til bykørsel.

Mercedes-Benz er lige så komfortabel og justerbar, men uden så mange gadgets. E63'erens lidt lettere og lavere krop betyder, at den ikke læner sig så meget op i hjørner som den store Commodore. Mercedes virker bare lavere og mere adræt.

Den største overraskelse var dog forskellen i bremseevnen. HSV GTS har de største bremser, der nogensinde er monteret på en australsk fremstillet bil (390 mm skiver foran, fastspændt af seks-stemplede calipre, bare hvis den del kommer til nytte ved quizaftenen), og de føles helt fantastiske.

Bremserne fra AP Racing, men med HSV-mærket, har et præcisionsniveau, der får den mægtige GTS til at føles lige så smidig som en af de små, håndbyggede klubbiler med rammer, der ser ud til at være lavet af gamle stålskrotrør.

Benz'eren har mindre bremser (360 mm skiver og seks-stempel calipre foran), men den har lidt mindre vægt at stramme op. Men hvor svært det end er at tro, især for Europhiles, virker Benz-bremserne temmelig grundlæggende i sammenligning, idet de mangler bid og præcision af HSV'ens millimeter-perfekte justering.

I ALT

Bortset fra patriotisk stolthed og prisforskelle er Mercedes-Benz E63 S-AMG en knockout-vinder, ikke mindst fordi den fremhæver mange af styrkerne ved den hjemmelavede HSV GTS. Det er den nærmeste australske bil nogensinde er kommet tæt på at være verdens bedste sportssedan, hvilket er så meget desto mere bemærkelsesværdigt i betragtning af prisforskellen på $150,000. Hvis det var en VM-fodboldkamp, ville stillingen være Tyskland 2, Australien 1. At komme i nettet mod et større hold med et meget større budget er en sejr i sig selv.

Denne reporter på Twitter: @JoshuaDowling