HSV GTS auto 2014 anmeldelse

Vi kørte på en Walkinshaw Performance vild kompressor Commodore V8 for et par år siden, og det var en spændende oplevelse såvel som chassisflex.

Den overkonstruerede 6.2-liters motor var for meget for bilen. Sjovt men... Denne formel må dog være kommet til HSV, som har brugt de sidste par år på at udvikle sin egen superladede Commodore HSV, som nu er tilgængelig som den nyeste version af GTS. Idéerne med Walky-bilen er blevet overført til HSV, bortset fra at den seneste hyper-performance V8 er en langt overlegen bil, som nu konkurrerer med tyskerne på nogle måder.

Pris

GTS koster nøgternt $92,990 for en seks-trins manuel med et dobbeltkoblingssystem, mens en seks-trins automat giver $2500. Sammenlign det med GTS' mest direkte konkurrent med hensyn til konfiguration, størrelse, kraft og ydeevne - Mercedes-Benz E63AMG Sog du sparer $150,000. God pris, ikke?

Ydelse

Bilen blev skabt med assistance fra V8 Supercar-køreren Garth Thunder og er langt den mest kraftfulde lagerbil, der nogensinde er lavet i Australien, samt en af ​​de hurtigste og hurtigste.

På trods af at den vejer tæt på to tons, kan GTS nå 0 km/t på forbløffende 100 sekunder, måske bedre, og den har en imponerende acceleration fra sin kompressorladede 4.0-liters V6.2-motor, der leverer effekt, omkring 8 kW. /430 Nm effekt. Det er ikke kongen af ​​drejningsmoment, men med de tal, hvem bekymrer sig...enhver bil med 740kW vil sparke den i røven.

Overbelastet

Det ekstra skub fra OHV 6.2 LSA-motoren er leveret af en Eaton firebladet supercharger, der pumper en ret konservativ 9 psi ind i indsugningsmanifolden efter den første indsprøjtning gennem intercooleren. HSV tilføjer et væld af andre hurtige dele såsom et bimodalt indtag og bimodal udstødning samt en kraftig bagaksel og kraftige manuelle og automatiske gearkasser. Stort set alle dynamiske komponenter i GTS er blevet opgraderet til at opfylde kravene til ultrahøj ydeevne.

chassis

Den har seks-stemplede AP-bremser på enorme skiver, magnetisk styret affjedring med Touring, Sport og Track-tilstande, en førerpræferenceskive, der omkalibrerer stabilitetskontrol, startkontrol, momentvektorering, styretøj, affjedring og udstødningssystem efter smag.

Design/stil/funktioner

Udefra kan du ikke undgå at lægge mærke til GTS'en med dens aggressive ansigt, LED-kørelys, quad-udstødningsrør, aerodynamisk bodykit og 20-tommer alufælge pakket ind i Continental lavprofildæk og gulmalede bremsekalipre.

Interiør op til luksusbilstandarder med syet ruskind og instrumentbræt i carbon-look, komplet med integreret instrumentpanel, flere urskiver, stor MyLink infotainmentskærm, otte-vejs elektriske sportssæder foran, head-up display, læderbetræk. Bose-lydsystem, sat-nav, klimaanlæg med to zoner, start-tryk-knap og fjernbetjeningsfunktion plus en række førerassistentfunktioner, der kommer fra ny VF Commodore.

Det eneste den mangler er en ratstammekontakt. Men der er så meget grynt tilgængeligt med det samme, at det næsten ikke gør noget.

Kørsel

Det store spørgsmål her er, hvordan er det at køre? Alt hvad du kan forestille dig - og mere til - er den nemmeste måde at beskrive den tid, vi havde på GTS-rattet. Når man hopper lige fra Benz E63AMG, er det utroligt, hvor ens de to biler er. Benz er mere raffineret, med flere muligheder, men begge har den eksplosive acceleration og edgy dynamik, der føles fantastisk fra førersædet. Dual-mode udstødningen på GTS'en laver kun et anstændigt spind i tomgang, så lukker den flippene ned til omkring en halv decibel, og der er ingen overdrive.

Den har præcis styring, og affjedringen justeres, så den passer til forskellige kørestile og driftsforhold. Indeni er bilen luksuriøs og attraktiv, det eneste der mangler er de rigtig elektroniske ting, som tyskerne har, såsom et Wi-Fi hotspot og andre unødvendige ting. Han elsker at drikke, men det er kun en lille del af, hvad der er den bedste bil, der nogensinde er lavet i dette land - den sikreste, bedst ydende, flotte udseende, fantastiske køreegenskaber, og du kan endda rejse i luksus.

dom

Ja tak.