HSV Gen-F2 Clubsport R8 2016 anmeldelse
Indhold
R8 går næsten tilbage til superbil-herlighed, men den fremhæver et problem for HSV - det er en af Holdens to geniale hot rods, men den sælges for en præmie på $26,000.
Mens jeg dumper dæk hos en Holden/HSV-forhandler, bemærker jeg, at der er langt flere nye HSV Clubsport R8 LSA'er i gården end Commodore SSV'er.
"Sælge et par stykker?" spørger jeg sælgeren.
Bare rul med øjnene og ryst trist på hovedet. "Commodore venter i to måneder, men HSV er langsom."
Det er ikke svært at tænke på mulige årsager.
Clubsport R8 er steget fra $73,290 for den seneste model (og $61,990 for den udgåede base Clubsport-model) til $80,990 for den nuværende.
Den nye model er drevet af den superladede 6.2-liters V8-motor, der findes i højtydende Chevy Camaro- og Cadillac-modeller i USA og tidligere reserveret til den førsteklasses $95,990 HSV GTS.
Holden gjorde HSV ingen tjenester ved at gøre den sidste Commodore til en god ting.
Den har kraftige sekstrins manuelle og automatiske gearkasser, drivaksel, differentiale og aksler, også fra Chevrolet.
Denne opgraderede drivlinje er afgørende for at bringe den imponerende ydeevne fra V8-motoren kendt som LSA til vejen på en pålidelig og kontrolleret måde.
Holden gjorde HSV ingen tjenester ved at gøre den sidste Commodore til en god ting.
Holden vil have Commodore til at skinne, så en naturligt aspireret V8, der tidligere var eksklusiv til HSV, blev rekvireret til Commodore SS.
Denne 6.2 liters motor, også kendt som LS3, yder "kun" 304 kW, men det er nok for de fleste af os, tak. SSV Redline får også launch control, anstændig affjedring og bremser, 19-tommer hjul og klæbrig gummi og koster $54,490.
Og her er kernen i det mest alvorlige HSV-problem.
Der er to skinnende Holden hot rods, hvoraf den ene koster $26,000 mere end den anden.
design
Effekten stiger fra 340kW til 400kW, og drejningsmomentet stiger fra 570Nm til 671Nm i den seneste R8, selvom det er lidt anderledes end GTS-specifikationen, hvor den er 430kW/740Nm.
Selv i tomgang brokker LSA'en højlydt.
R8'erens nærmeste konkurrent med hensyn til værdi for pengene er $172,000 Nissan GT-R med 404kW/628Nm.
HSV forstærkede affjedringen for at reducere karosseriets rulning, forbedre håndteringen i kurver og forbedre trækkraften bagtil. Hvert hjul er udstyret med AP Racing fire-stempel bremsekalipre.
Standardudstyr inkluderer 255-tommer bearbejdede alufælge med grå accenter, pakket ind i 35/275 (for) og 35/XNUMX (bag) ContiSport Contact-dæk.
Om byen
Selv i tomgang laver LSA en fantastisk knurren, og op til 4000 o/min er dens levering langt fra voldsom, og den er ret nem at køre rundt i byen.
Den sekstrins manuelle er generelt langsom og overraskende glat, selvom der er nogle transmissionsryk, lejlighedsvise uelegante ryk, og koblingen er tung og hård. Til hverdagskørsel ville du gå efter $2500 seks-trins automatisk hver gang.
Kørsel ved lav hastighed er barsk og uforsonlig, mere end på den udgående model.
Drift-konger kan deaktivere traction control; resten af os dødelige vil leve meget længere ved at lade det blive på.
Brændstofforbruget er forfærdeligt. Kør den som en Prius, og du kan få 15.0L/100 km. Kør den som en HSV og forvent 25.0 hk.
På vej til
Uden for byen bliver den hårdere og mere sporty karakter af 2016 R8 tydelig. Vælg Sport eller Performance i Driver Preferences-vælgeren, og du får højere tærskler for trækkraft og stabilitetskontrol (i sidstnævnte tilstand) og tungere styring.
Tidligere havde Klubsporten svært ved at overføre sin magt til vejen. Ikke nu. R8-hjørnerne umiddelbart og præcist, føles langt mere lydhøre og afbalancerede, end 1845 kg er berettiget til, og kan lænes entusiastisk op ad, mens du kører gennem afkørslen.
På trods af dens størrelse - det er en stor enhed - føler du dig tæt forbundet med R8'eren og nyder den fremragende, ufiltrerede feedback fra hvert hjørne, der er typisk for performance Commodores.
Drift-konger kan deaktivere traction control; resten af os dødelige vil leve meget længere ved at lade det blive på.
Kørekomforten forbedres, efterhånden som hastigheden øges, og affjedringen fungerer gennem det meste af dens kørsel. Hårde påvirkninger på ujævne veje kan forårsage bodyflex-mærker.
Et forræderisk suk fra dual-mode-udstødningen, da den åbner, klar til handling.
I vejkrydsningstilstand var det bedste resultat, jeg fik, 11.9 l/100 km.
Ydelse
Jep: lydig, men med åbenlyse ondsindede hensigter under 4000rpm og fandme sindssygt manisk over.
Et forræderisk gisp fra dual-mode-udstødningen, da den åbner, klar til handling, signalerer starten på en utrolig lydhør, eksplosiv overdel. Tach-nålen hopper op til 6200 rpm, før du kan sige "Gud!", så slukker omdrejningsbegrænseren for sjov for at forhindre, at motoren falder fra hinanden.
HSV'eren hævder 4.6 sekunder fra 8 til 0 km/t i R100 med manuel gearkasse, hvilket ikke er så hurtigt for 400 kW. Holden hævder, at det er 4.9 sekunder for en manuel SSV Redline, så R8'erens 0.3 sekunders forspring er næsten $9000 værd pr. tiendedel.
Josh Dowling fra CarsGuide ramte 4.8 sekunder fra en automatisk R8 ved hjælp af vores satellittimingsudstyr.
HSV vurderede R2016 8 over tilgængelighedsgrænsen for sin målgruppe. Holdens store, billige VFII Commodore-ydelsesopgradering hjalp heller ikke noget.
GEN-F2 Clubbie er meget mere som en sportsmuskelbil – eller måske skulle jeg sige V8 Supercar – end dens forgængere.
Det har han
Seks airbags, bakkamera, automatisk parkering, advarsel om forlæns kollision, advarsel om blindvinkel, advarsel om bakgear, advarsel om vognbaneskift, head-up display, bakkestartassistent, alarm, identifikation af datapunkter, vinduesviskere med regnsensorer, My Link multimedie system med otte tommer touchskærm, Bose lydsystem med ni højttalere, Bluetooth med lydstreaming, stemmestyring, navigation, dobbeltzone klimaanlæg, læderbeklædning.
Hvad er ikke
HSV MRC justerbare dæmpere, der er standard på GTS, ville have været nyttige her for at tage kanten af den hårde tur.
ejendom
Serviceinterval 9 måneder/15,000 km. Hver af de første fire tjenester koster $329; de næste fire er $399, så over 5 år / 105,000 km (alt efter hvad der kommer først) er de samlede planlagte vedligeholdelsesomkostninger $2513.
Vil Commodores nye Clubsport distrahere dig? Fortæl os dine tanker i kommentarerne nedenfor.
Klik her for flere priser og specifikationer for 2016 HSV Clubsport.
