Testkørsel Ny Hyundai Solaris vs VW Polo
Solaris er forbedret i alle komponenter efter generationsskiftet. Men hvis han er så god, hvorfor ikke give sedan en større test? Vi tog VW Polo til den første prøvekørsel
Den formidable bestseller på det russiske marked syntes at krympe og krympe frygteligt mod væggen på en underjordisk parkeringsplads. Ved siden af den nye Solaris er den gamle sedan en hvid dværg i sammenligning med den røde kæmpe ifølge den "sol" -terminologi, der er angivet i titlen. Og det handler ikke kun om størrelsen, men også om designet, mængden af krom og udstyr. Og Hyundai var ikke bange for straks at udsætte suspensionen for slag på Pskov -vejene. Den nye Solaris viste sig at være flere størrelsesordener bedre end sin forgænger, så vi besluttede straks at give den en seriøs test - sammenlign den med Volkswagen Polo.
Polo og Solaris har for meget til fælles. For det første er de i samme alder: produktionen af biler på russiske fabrikker begyndte i 2010, selvom den tyske sedan startede lidt tidligere. For det andet sagde producenterne, at bilerne blev skabt specielt til det russiske marked og til vanskelige vejforhold. For det tredje tilbød Polo og Solaris i stedet for den samlede økonomi i "Logan" et attraktivt design, optioner, der ikke er typiske for budgetsegmentet, og mere kraftige motorer.
Kølergitteret med vandrette lameller og lysene sprøjtede over skærmene og bagagerummet fremkalder associationer til Audi A3 sedanen, den sorte bøjle på den bageste kofanger er næsten som en BMW med en M-pakke. Topversionen af Hyundai Solaris lyser med krom: tågelygter, vindueskarmen, dørhåndtag. Er dette en ydmyg repræsentant for B-klassen? Kun en massiv bagagerum er tilbageholdt fra forgængeren Solaris. Det bageste udhæng er vokset, og bagskærmene er blevet endnu mere fremtrædende. Silhuetten er fuldstændig ændret, og Hyundai sammenligner med god grund budget sedanen ikke kun med den nye Elantra, men også med premium Genesis.
Hvis Solaris-designet kan virke for avantgarde for nogen, så er Polo på en anden stilistisk pol. Det er som en klassisk to-knap dragt: det ser anstændigt ud, og du kan ikke fortælle med det samme, hvor meget det koster. Selvom enkle klassiske linjer ikke fanger øjet, bliver de ikke forældede i lang tid. Hvis de bliver fortrolige, er det nok at skifte kofanger med optik - og du kan lade bilen gå videre. I 2015 fik Polo kromdele og en "birdie" på skærmen, som om den blev spioneret på Kia Rio.
Polo er magien ved Das Auto, racerene "tyskere", men som om de er født i Østtyskland, i en panelhøj bygning i et soveværelse. Den proprietære grimme stil er ikke i stand til at skjule den åbenlyse økonomi. Dette er især bemærkelsesværdigt i det indre: den ru tekstur af hård plast, et simpelt instrumentbræt, gammeldags luftkanaler, som om det var en bil fra 1990'erne. De pæne stofindsatser på dørene giver indtryk af at være bløde, indtil du støder ind i albuen. Den dyreste del er det smalle armlæn mellem forsæderne. Det er virkelig blødt og endda dækket af fløjl indeni.
Kopholderne under midterkonsollen holder kun små flasker. Selve konsollen er ikke særlig godt konfigureret: multimedieskærmen og klimaanlægget er placeret lavt og distraherer fra vejen. Knapperne på klimasystemet er små og forvirrede: du vil øge temperaturen, men i stedet ændrer du blæsehastigheden.
Frontpanelet på Solaris ser dyrere ud, selvom det også er lavet af hård plast. Opfattelsen er påvirket af detaljeretheden, den detaljerede struktur og vigtigst af alt den pæne samling. Optitronic ryddeligt med indikatorindikatorer for kølevæsketemperatur og brændstofniveau - som om fra en bil to klasser højere. Nu kan du ikke blive distraheret af ratstammens håndtag, fordi lys- og el-vinduerne er duplikeret på den indbyggede computerskærm. Det avantgarde interiør i Solaris er organiseret på en meget mere praktisk måde. Der er en rummelig niche til smartphones under midterkonsollen, som også indeholder stik og stikkontakter. Skærmen på multimediesystemet er placeret højt mellem de centrale luftkanaler, og klimaanlægget med store knapper og drejeknapper er enkel og ligetil at bruge. Varmeknapper er logisk grupperet i en separat blok, så du kan finde dem uden at kigge efter.
Førersæderne i begge biler er faste og komfortable nok. Der er en pudehøjdejustering, men lændestøtten kan ikke justeres. Set bagfra er bedre i Solaris på grund af de større spejle og diagonalen på skærmen, som viser billedet fra bakkameraet. Men i mørke er det at foretrække frem for Polo med bi-xenon-forlygter - Solaris, selv i den dyreste konfiguration, giver "halogen".
Testen Polo havde et simpelt multimediesystem med en lille skærm, og en mere avanceret med MirrorLink-support er tilgængelig mod et ekstra gebyr. Men selv den er ringere end den, der er installeret på Solaris: en stor, høj kvalitet og lydhør skærm, TomTom-navigation med detaljerede Here-kort, teoretisk set i stand til at vise trafikbelastning. Android Auto-support giver dig mulighed for at bruge navigation og trafik fra Google. Derudover er der support til Apple-enheder. Multimediesystemet tilbydes i den maksimale konfiguration, men selv et simpelt lydsystem styres ved hjælp af knapper på rattet udstyret med Bluetooth og stik til tilslutning af smartphones.
Solaris åbner gæstfrit bagklappen i en større vinkel. Takket være den øgede afstand mellem akslerne er passagererne i anden række nu ikke trange. På trods af den mindre akselafstand tilbyder Polo stadig mere benplads, men ellers fangede Solaris med konkurrenten og overgik på nogle måder endda. Sammenlignende målinger viste, at det havde et højere loft og mere plads i ryggen på albueniveau. Samtidig berører den høje passager bagsiden af hovedet til det faldende tag på Hyundai, og foringen på hængslet på den foldbare ryg hviler mod den nedre del af den person, der sidder i midten. Men de to andre passagerer har to-trins sædeopvarmning, en unik mulighed i segmentet. Polo tilbyder kun en sammenklappelig kopholder til passagerer i anden række. Ingen bil har et foldbart midterarmlæn.
Solaris øgede kløften fra konkurrenten med hensyn til bagagerumsvolumen: 480 versus 460 liter. De foldbare sektioner på det bageste ryglæn er vendt, og åbningen til salonen er blevet bredere. Men "tyskeren" i undergrunden har en rummelig skumkasse. Lastehøjden er lavere hos Volkswagen, men den koreanske sedan er i spidsen i åbningens bredde. Polo-kufferten i dyre trimniveauer åbnes med en knap på låget, som Solaris-kufferten. Plus, som en mulighed, kan den åbnes eksternt - du skal bare nærme bilen bagfra med en nøglering i lommen.
På tidspunktet for udseendet var den "første" Solaris udstyret med den mest kraftfulde motor i segmentet - 123 hestekræfter. For den nye sedan blev Gamma-serien enheden moderniseret, især blev en anden fase skifter tilføjet. Kraften forblev den samme, men drejningsmomentet faldt - 150,7 versus 155 Newton meter. Derudover når motoren højeste tryk ved høje omdrejninger. Dynamikken er forblevet den samme, men Solaris er blevet mere miljøvenlig og mere økonomisk, især i bymæssige forhold. Versionen med "mekanik" forbruger i gennemsnit 6 liter brændstof, versionen med automatisk transmission - 6,6 liter. Motoren viste sig at være mere elastisk end på sin forgænger - en sedan med "mekanik" kommer let i gang fra andenpladsen, og i sjette gear kører den med en hastighed på 40 km i timen.
1,4-liters Polo turbomotor er lidt mere kraftfuld - 125 hk, men markant mere kraftfuld: peak 200 Nm fås fra 1400 omdr./min. Robotgearkassen med to koblinger fungerer meget hurtigere end den klassiske "automatiske" Solaris, især i sportstilstand. Alt dette giver den tungere tyske sedan bedre accelerationsdynamik - 9,0 s til 100 km / t versus 11,2 s for Hyundai.
Polo er mere økonomisk - i gennemsnit forbrugte den lidt mere end syv liter pr. 100 km, og Solaris under de samme forhold - en liter mere. Den sædvanlige "aspirerede" 1,6 liter, som også er installeret på Polo, har ikke sådanne fordele i dynamik og forbrug, selvom det for en budget sedan virker mere foretrukket og er udstyret med en klassisk "automatisk". Robotkasser og turbomotorer er mere komplekse, så mange købere er forsigtige med dem.
Begge sedaner har gennemgået særlig træning til ekstreme russiske forhold: øget frihøjde, plastbøjler, beskyttelsesforinger til den nederste del af buerne, beskyttelse mod grus, trækende øjne bagpå. På den nederste del af dørene har Polo en ekstra tætning, der lukker karmen for snavs. I biler opvarmes ikke kun forruden, men også dyser til vaskemaskiner. Indtil videre har kun Solaris et opvarmet rat.
Den gamle Solaris har gennemgået flere opgraderinger bagpå: fra at være for blød og tilbøjelig til at svinge, blev den til en stiv som følge heraf. XNUMX. generation af chassiset er nyt: foran opgraderede McPherson-stivere bagved en mere kraftfuld semi-uafhængig bjælke som på Elantra sedan og Creta crossover med støddæmpere placeret næsten lodret. Det var oprindeligt indstillet til ødelagte russiske veje. De første prototyper (det var den kinesiske version af sedanen under navnet Verna) begyndte at køre for to år siden. Den fremtidige Solaris i camouflage kørte langs bjergveje i Sochi og langs graderen, der fører til den halvt forladte Teriberka ved bredden af Barentshavet.
Vejene i Pskov-regionen er perfekte til kontrol af det udførte arbejde - bølger, hjulspor, revner, huller i forskellige størrelser. Hvor en præ-stylet første generation sedan ville have rystet passagerer i lang tid, og en omformet ville ryste optimisme ud af dem, kører den nye Solaris ganske komfortabelt og lægger ikke mærke til enkelte store grove. Men turen er meget støjende - du kan tydeligt høre lyden af hver rullesten på buen, og hvordan tornene bider i isen. Dækkene brummer så højt, at de drukner vinden, der fløjter i spejle, der vises efter 120 km i timen. I tomgang er Solaris-motoren slet ikke hørbar, selv den mindre Polo-turbolader fungerer højere. Samtidig er den tyske sedan bedre lydisoleret - dens dæk laver ikke så meget støj. Ulempen ved den nye Solaris kan løses ved at besøge en forhandler eller en specialiseret lydisoleringstjeneste. Men kørekarakteren er ikke så let at ændre.
Ved udviklingen af den nye Solaris valgte Hyundai-ingeniører Polo som model til håndtering. Der er hvad der kaldes race i den tyske sedan opførsel - i indsatsen på rattet, på den måde det holder en lige linje i høj hastighed. Han arbejder elastisk ud af ødelagte sektioner, men foran "hastighedsstød" og dybe huller er det bedre at bremse, ellers følger et hårdt og højt slag. Derudover er Polos rat stadig for tungt, når man manøvrerer på en parkeringsplads.
Solaris er altædende, så den er ikke bange for hastighedsstød. I gravede områder er rysten mere synlig, og derudover skal bilens forløb korrigeres. Rattet med den nye elektriske servostyring drejer let ved alle hastigheder, men giver samtidig en tydelig feedback. Først og fremmest drejer det sig om versionen med 16 tommer hjul - sedanen med 15 tommer skiver har et mere sløret "nul". Stabiliseringssystemet til den koreanske sedan fås nu i "basen", mens det for VW Polo kun tilbydes med en top turbomotor og en robotgearkasse.
Engang konkurrerede Polo og Solaris med grundlæggende prismærker og nu med et sæt muligheder. Grundudstyret til den nye Solaris er imponerende, især med hensyn til sikkerhed - ud over stabiliseringssystemet er der allerede et ERA-GLONASS og et dæktryksovervågningssystem. Det mest populære Comfort-trimniveau tilføjer et optitronic instrumentpanel, et læder-trimmet rat og en opsøgende justering. Topversionen af Elegance har navigation og en lyssensor. Volkswagen har allerede reageret med en ny Polo-pakke kaldet Life - i det væsentlige en redesignet Trendline med ekstra muligheder såsom opvarmede sæder og vaskedyser, et læderindpakket rat og gearstang.
Så hvilken skal man vælge: xenonlys eller elektrisk varme? Restyled Polo eller ny Solaris? Den koreanske sedan er vokset, og i køreegenskaber er den kommet tæt på den tyske konkurrent. Men Hyundai holder priserne hemmelige - lanceringen af masseproduktion af den nye Solaris begynder først den 15. februar. Der er ingen tvivl om, at en større og bedre udstyret bil bliver dyrere og muligvis dyrere end Polo. Men Hyundai har allerede lovet, at sedan kan købes på kredit til gunstige priser.
| Hyundai Solaris 1,6 | Volkswagen Polo 1,4 | ||
| Kropstype | sedan | sedan | |
| Mål: længde / bredde / højde, mm | 4405 / 1729 / 1469 | 4390 / 1699 / 1467 | |
| Hjulafstand, mm | 2600 | 2553 | |
| Jordhøjde mm | 160 | 163 | |
| Bagagerumsvolumen, l | 480 | 460 | |
| Curb vægt, kg | 1198 | 1259 | |
| Bruttovægt, kg | 1610 | 1749 | |
| motortype | Benzin atmosfærisk | Turboladet benzin | |
| Arbejdsvolumen, kubikmeter cm. | 1591 | 1395 | |
| Maks. magt, h.p. (ved omdrejningstal) | 123 / 6300 | 125 / 5000-6000 | |
| Maks. fedt nok. øjeblik, Nm (ved omdrejningstal) | 150,7 / 4850 | 200 / 1400-4000 | |
| Drivtype, transmission | Foran, AKP6 | Foran, RCP7 | |
| Maks. hastighed, km / t | 192 | 198 | |
| Acceleration fra 0 til 100 km / t, s | 11,2 | 9 | |
| Brændstofforbrug, l / 100 km | 6,6 | 5,7 | |
| Pris fra, $. | Ikke annonceret | 11 329 |
